最有前途的20个手艺
“防御性驾驶培训能保障司机的安全，学会怎么保护自己的同时，工作效率也能更高效。”靳立军说道。
2006年，一个和他一起开车、关系特别要好的朋友因为疲劳驾驶，发生车祸而丧生。这段经历让他中途选择了放弃。但是生活压力让他不得不“重操旧业”。
2007年，靳立军在一家危险品运输公司任职，由于工作需要，司机要接受严格专业的防御性驾驶培训。这期间，他学习非常扎实，工作过程中也习得精湛操作技术。
2015年，进入德邦之后的时间里，靳立军凭借自己积累的驾驶技术参加各种技能大赛，囊括了各项冠军。
也就是这个过程中，靳立军的想法发生了改变：不管干什么，只要肯努力，就会有收获，就能服务他人。为了能更好保障货运司机的驾驶安全，靳立军毅然选择了转岗——防御性驾驶教练员。
但这份工作也并不轻松，除了日常给司机们进行专业培训、出车外，其余时间就要时刻盯在大屏幕前，观察司机师傅们的危险举动，并进行数据采集，以形成相应的培训内容，督促司机养成安全驾驶行为。
“其实我最想对我妻子说，也是太难为她了。我这种工作需要常年在外，她在家里自己打理家务，照看孩子，确实也不容易。也想对女儿说不能经常陪伴她，希望她能多听妈妈的话，好好学习，牢记‘书山有路勤为径，学海无涯苦作舟’这个道理。其实，干一行爱一行，既然我们选择了物流这个行业，就会尽心尽责地做好这个服务。”
从事物流业有没有前途
2016年10月，中通快运在东莞起网时，蓝海燕就加入了。作为第一批最老的网点，像他这样依旧坚守在同一个平台上的，已经很少见了。
“我能坚持6年，总体上运营力量各方面量都比较稳定，首先主要是因为背靠大平台。虽然中通快运起网较晚，但这几年发展还是比较快的。尤其是从2021年开始，可以明显感觉到加盟制企业里，中通快运在中转时效末端的管控上，有十分明显的优势。其次，我的经营区域处于产粮区，会在考虑规模产生效益的同时，加强对于人工、场地以及车辆的成本的管控。”蓝海燕分析道。
这6年光景，他除了负责网点的日常管理运营外，也会跟随配送人员实地接触客户，跑遍了东莞大大小小的商圈、写字楼，挖掘客户需求。按他的话来说就是，“密切关注行业发展方向，精准营销，发掘机遇，让网点更好地生存下去。”
蓝海燕表示，今年明显感觉到大环境确实发生了一些变化，比如外贸萎缩、营销碎片化等。与此同时，消费者消费观念发生了改变，服装品类的消费少了一些，但整体来看，农产品以及白色家电板块的大件是在增加的。
最后，蓝海燕表示，未来依旧会坚定信心，紧跟总公司的发展步伐，同频共振，同向发力；网点成长方面，他也会加强练好内功，提升网点的服务质量，让员工幸福，让客户满意。
在物流公司做什么工作比较有前途
2013年，王立正式加入路歌，开启了自己在公路货运领域的职业生涯。在他的观念里，虽然自己主要负责的业务更偏线上，但为了能更好地塑造出符合目标企业的数字化产品，王立经常会跟客户到现场看他们的操作场景，帮他们做业务流程的梳理。
得益于物流信息化技术的发展，很多物流企业在车货匹配环节可以实现数字化。但在王立看来，国内物流行业的数字化还有巨大的发展空间。比如，一些上游生产制造的货主企业，内部数字化相对比较完善，现在也开始发展外部供应商链接业务，实现整个供应链的数字化升级。
这两年，大型物流企业正在加速发展内部业务流程数字化，而中小型物流企业的数字化能力还比较欠缺，没有数字化交付能力；所以，整个物流供应链条上各个角色的数字化还处于起步状态。
“我觉得，物流一线人真的非常勤奋，特别能吃苦。我看到那些卡车司机基本都是在车上休息，有时候吃饭也在路边。其实我们可以很大程度上帮助司机和企业做一些链接，既让卡友们获得稳定的货源，也能给企业带来降本增效的价值。未来，期待有更多的客户和我们一起聊聊数字化方案，也希望我们的数字化方案能给更多的客户带来价值，并能陪伴客户一起成长。”
03 不是大环境不好，而是不适宜的发展模式和企业先被淘汰
2000年和亲戚朋友一起来到南京经营物流公司一段时间后，高志超开始了自己的物流创业生涯。
为应对市场冲击，高志超早在多年前就给专线公司拓展了合同物流业务。这种情况下，依靠“专线+合同物流”的运营模式，高志超在公司运营层面很少出现危机感。
提到互联网平台给物流行业带来的影响，高志超说到与满帮的合作。“也是伴随着互联网的发展，满帮的体系逐渐完善，越加规整了一些，我们用起来更放心了。同时，基于满帮平台的属性，我们也不用担心找车的时候会遇到骗子，更有保障性。”高志超对运联智库说道。
针对当下市场现状，高志超表示，并不是大环境不好，反而是市场走到一定的发展周期，进入洗牌阶段。这一阶段，一些好的专业企业留了下来，不适宜的企业被淘汰掉。
“跟朋友一起聊天的时候，他们经常会说不看好这个行业，反正我的信心是很足的，我们干的还是比较有劲的。”
最有前途的十大职业
仓储物流属于物流行业一个比较具体的细分领域，仓储活动活跃在整个供应链链条上的很多个关键节点。
比如，生产工厂前端，有原材料的仓储，生产下线的成品，有成品仓储，各个工厂的成品聚集到当地的区域分销中心，就是分销中心仓储，产品到达经销商或者零售商的仓储，也需要仓储。你在补充问题中所提到的，就属于跟生产工厂配套的仓库管理（原材料、半成品、成品等仓储活动）。
仓储物流涉及到3个关键因素，仓储的场地，仓储的人员，以及仓储设备。仓储的活动，主要包含，收货、发货和在库管理。
仓储场地，其实就是我们常说的仓库，仓库可以自建自用，也可以从物流地产商那里租赁；仓库又分为平面库和立体高台库，保税库和非保税仓库等；仓储的人员，涉及到基层的操作人员，比如你自己所从事的仓管员岗位，还有，基层管理岗位，比如仓库主管，中层管理岗位，比如仓库经理；仓储的设备主要包含两类，存储设备，比如货架，以及搬运设备，比如叉车。
物流师有前途吗
在物流行业摸爬滚打二十多年的时间里，李响林从二十出头的青葱少年，走到了五十知天命的年纪。作为壹米滴答源潭营业部负责人，除了能在春节和国庆节等法定节假日能休息一下，其他时间他都在工作，衣食住行也在公司，仿佛自己就是为了物流而生。
在他看来，物流是一个服务性质的行业，如果服务做得不好，即使价格再便宜，口碑做不起来客户也不会买账。
忙的时候，他也会和伙计们一起搬卸货。“我对物流很感兴趣，家里人都很支持我，所以做起事来会更踏实一点。”这是李响林最为宽慰的一点，家人的理解让他在工作时也能全力以赴。
即使经历了疫情期间利润严重下滑的那几年，他也始终没有参与同行间的“价格战”，而是坚持打磨公司的服务产品和提升服务质量。
“只要国家经济一直在发展，物流行业就始终有前途。痛苦只是短暂的，我们都要向前看，专心做好份内事。”
物流师有前途吗
这个部分，我来写一些补充知识，来拓宽你的视野。
仓库的工作环境，相对来讲，稍微辛苦一些。大部分的仓库都在远离市中心的位置，生活配套不太方便。除非你去的是恒温库，大部分的普通仓库，夏天热冬天冷，不比在办公室办公那么轻松。仓库的上班时间，大部分是24小时制，两班倒的居多，也会有三班倒的，所以，如果在基层岗位，上夜班是难免的，这个要有心理准备。
仓储物流企业，对人的依赖性比较强，大部分岗位都需要人来操作。其中，基层操作岗位的人员几乎占到了全员的80%。所以，在基层岗位锻炼过程中，一定要早做职涯规划，尽早往上一个层级走，不然，你会被大量的事务性工作缠身，逐渐就会丧失斗志。关于如何提升，感兴趣可以去看下之前的这篇文章【冯银川：分析丨物流仓管员：你以为已经努力到了精疲力尽，实际上只是体力】。
小结：
本科生进入仓储物流行业，从基层的操作岗位做起，我不担心这个岗位你干不好，毕竟，学习力在那儿呢！只是，多少觉得有点可惜，仓管员岗位算是招聘门槛比较低的岗位了，努把力或许能有更好的offer，比如，仓储企业的管培生，大概率未来会定向到某个基层管理岗位上去。如果你就是打算要从基层做起，那也没问题，一定要做好生涯规划，在短时间内提升自己的能力，为晋升做准备。
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