临沂邦太物流
竞争优势：轻资产化运营，逐步关注生态圈
在长安民生物流运营中我们可以看到网络货运的基础条件 ：
运力稳定、订单集中是网络货运的优质土壤
民生物流孕育于长安民生汽车产业集群之上，客户集中度较高，汽车物流企业议价能力较弱，利润率较低，提高资产周转率是公司运营的关键。
民生物流综合型汽车物流企业基本成熟。大型汽车物流企业逐渐将运输环节外包给承运商，专注于物流方案设计和物流网络优化等附加值较高的环节。由于其自身运力较少，经营灵活性提高，由行业景气波动带来的经营风险大大降低。
作为大宗物资的汽车物流，天生就有着网络货运的基因。汽车物流大多采用承运商模式，将运输环节外包，由于资本性支出减少，企业的商业模式得到改善。在“大客户”特征下，企业应收账款增长迅速，因此一方面回款能力显得尤为重要，另一方面对下游的资金占用是该类公司生存艺术的体现，也只有大规模的汽车物流企业才能实现，这在无形之中亦构筑了一定的行业壁垒。
运力的稳定，订单的集中度，都使得网络货运在汽车物流领域将发挥更大的作用。为了提供及时、高效的汽车物流服务， 往往需要控制大量的运力，并且在全国布置广泛的仓储网络。长安民生物流，其整车客户点共 14 个，主要分布在重庆、南京等地。然而，其在全国设立的分支机构就达到 29 个，广泛分布在中部和东部沿海地区。
资本青睐汽车产业的未来
在2020年，突如其来的疫情，加速了汽车行业的淘汰赛，力帆、海马、众泰等车企已经无力回天。在疯狂的特斯拉引领下，蔚来、理想和小鹏，相继超过1000亿人民币的市值，比亚迪也在2020年9月15日收盘市值来到了历史的最高值的2763亿，超过上汽集团的2298亿人民币。
国内汽车市场供需基本平衡，且产业链需求传导顺畅。汽车物流企业收入增速随汽车销售市场波动的主要原因是：我国消费的汽车基本在国内制造，比例达到98%以上；国内汽车每年制造量和销售量基本维持平衡，产销率在 100%左右波动，意味着无论是汽车制造企业和销售市场之间的整车物流，还是汽车制造企业和零部件供应商之间的零部件采购物流，都保持的相同的周期变化节奏。
层层外包模式将由网络货运所改变
汽车物流企业大多采用承运商模式，将运输环节外包，实现商业模式改善。
21 世纪初以来，国内大型汽车物流企业逐步采用承运商模式经营，自有运力在总运力中的比重逐渐降低，大多依靠外协运力。2013 年，长久物流和长安民生物流的营业成本中，支付给承运商的成本占比分别 和 。
民生物流一直在使自己的资产变轻，这可以避免行业景气波动所导致的经营风险，不再需要大量的资本性支出来购置运力，但如何使真正的承运者个体司机在其中起到关键作用，所以网络货运的数字化运营手段将成为解决层层转包的利器。
首先由于订单的稳定性，突破能够通过租赁融资业务打通司机的购车链条，取得购车的抵扣项，在运营方向，由于线路固定，可以随时通过数字化平台进行监控在途，通过油卡、ETC等附加周边业务取得相应抵扣项目。
汽车供应链复杂化需要物流升级
当前整车企业纷纷加速在全国范围内的布局，供应链各配套环节的复杂程度日益提高，同时，原材料和人力成本上升导致的整车利润率的下跌使物流承担起“又一利润源”的角色，整车企业希望通过优化运输线路、减少公路运输的比例来降低运输成本。
客户需求的演变，包括运输物流的外包、一站式服务、对供应链协同的附加要求（如JIT、VMI）等，将推动汽车物流服务从基本服务向增值服务和一体化服务拓展。
物流连接着供应链的各环节，随着汽车生产企业规模的扩大、专业化分工的加强以及供应链管理复杂度的升级，物流运作的内涵也在深化。另一方面，汽车企业物流服务需求的升级对整车物流商的能力提出了更高的要求。在供给和需求的共同作用下，我们看到的结果是国内汽车生产企业正呈现出物流服务外包程度不断深化的趋势，物流服务商正逐步深入企业的整个供应链运作。
整车企业之间的竞争逐渐从产品的竞争升级到服务的竞争，物流体系及时性、稳定性和可靠性已经上升到前所未有的重要程度，整车企业开始倾向于将越来越多的物流管理职能外包以期通过专业化的管理提升物流能力和效率，这也有利于整车企业集中发展自身的核心竞争力。
后记
在经历了近年来井喷式的增长后，中国汽车产销已经位居全球第一并将继续保持稳健增长的势头，这对整车物流而言无论从规模上还是效益上都提出了更高的要求，而物流行业本身也将迎来全面的升级和发展，以适应经济结构转型和物流成本降低的需要。
问题：整车企业与物流企业深入合作的关系不足，信息分享度低， 过程缺少透明度·运力资源的所有权与服务的稳定性有较强的关联性·基础设施，法规体系与高速增长的需求有差距，IT 系统整合度较低。
解决：面对利润水平挤压、业务稳定性不足、成本压力较大等一系列的内外部发展困惑，市场上的主流整车物流服务商都在重新审视自身战略及发展模式。运力管理结构以及和下级运输商的合作模式如何优化以降低运营风险，稳定利润？
公路运输商通过何种方式与铁路、水路运输商合作以加强对多种运输方式掌握的力度，并最终打造业内综合服务提供商的角色？运输结构调整和多式联运的普及牵涉到不同方面物流服务商的利益的重新分配调整，作为物流企业需要尽可能早的抢占先机。
结论：所以回到开局，民生物流斥资介入网络货运，以订单的稳定性，线路的固定特征，来整合个体司机，逐步甩掉承运商，利用网络货运的四流合一的特征，在运力掌控、周边服务：油、ETC、租赁融资等领域将着力打造汽车领域的无车承运车网络平台，以应对即将到来的汽车供应链的升级。
我是冯银川，专注物流15年，过去一年曾帮助众多知友拨开迷雾、认清了自己、找到了突破口。如果你在学业、职业、企业发展中遇到了困惑，想要获得一些针对性的建议。欢迎点开下方卡片，向我一对一咨询，我将在 24 小时内回复。
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祝近安！
安吉物流银川
预计国内汽车物流市场规模为 6000-8000 亿元，由于车辆的特殊性，由市场巨头安吉、长久、民生所垄断，由于新规落地公路成本提升，推动多式联运发展随着新规 GB1589-2016 和《车辆运输车治理工作方案》落地，国内汽车物流行业的发展将逐渐规范化：政策的直接影响是单辆轿运车汽车运输数量大幅缩减，汽车物流公路运输的成本将明显提升。
随着公路运输的成本优势减小，国内汽车物流向多式联运发展。其中，铁路方面，中铁特货为目前国内唯一一家铁路汽车运输公司；水路方面，汽车物流企业主要采取自建船队或者与港口和海运公司合作的形式。长安民生物流承载着“创新物流服务，创造美好生活”的企业使命，致力于成为放心托付、备受信赖的一流智慧物流平台服务商，凭借专业、高效的物流运营管理体系和能力，为客户提供“省钱、省时、省心、增值”的一体化物流解决方案。
相对于国外成熟的成品车运输市场，国内汽车运输市场还处于初级阶段。
汽车运输行业发展不规范，以公路超限运输为主。中国汽车物流 80%以上是依靠公路运输，其中一个重要的原因在于此前国内汽车物流公路运输管制不足，单车装载量大（往往超过规定限制），使公路运输具备一定的成本优势：国内轿运车经常采用“飞机板”装载方式，更有甚者采用双排加宽“飞机板”，平均装载 20 辆车左右，最多可装载 32 辆车。这一超载运输节省了大量单车运输成本，但同时也造成了一定的安全隐患，增加了汽车物损率。
禁止双排运输以后，国内成品车运输市场价格普遍升高。汽车物流倾向于多式联运，水路运输方面，中国汽车物流企业也开始逐渐发力。例如，今年四月，长久物流与华晨宝马签订三年合约，负责从沈阳车间至上海的商品车运输。长久公司将用货车把宝马汽车从沈阳运输到大连港的汽车码头，大约 400 公里车程。这些车在大连港通过滚装船抵达上海南港的汽车码头，再从上海销往南方各地。这一运输方式成本比传统纯公路货车运输低，也更加绿色环保，预计每年运送宝马汽车 18 万辆。另外，安吉汽车物流有限公司与天津港共同设立天津港海嘉汽车码头有限公司，共同投资、建设及运营专业汽车滚装码头项目，以服务于多式联运。
在此背景下，处于汽车物流第二的长安物流将会依托重庆港口的优势发展多式联运。
长安民生有三大产业领域： 拓展非汽车物流、做强汽车物流、壮大物流生态圈。
业务板块包含有： 整车物流、零部件物流、供应链物流、国际货运、流通加工和新生态业务。
多式联运的基因：
长安民生物流成立于2001年8月，是国内第一家在香港上市的汽车物流企业（股票代码：），注册资本亿元。主要股东为中国长安汽车集团有限公司、民生实业（集团）有限公司、美集物流有限公司。其中民生实业由卢作孚创立，有着百年历史的内河轮船企业，曾在_时转运物资撤到重庆。
拥有巨大运能的民生物流的在原有业务上拓展得心应手，业务如变形金刚，展现多种样式，由于自身业务链条还欠缺，还要攀登珠峰， 所以介入网络货运成为必然！
安吉物流银川
优势一：好邦物流湖州物流业务部掌握着湖州发往西北各地的几十家货运物流专线的资料并与其中多数专线有良好的合作关系，随时可以把普货用较低的价格发往西北地区的任何地方。
优势二：合作专线多，选择余地大，所以能够确保客户的零担货物当天发车，比自已开专线的可能还走得快。
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客服部：主动反馈物流信息，免去您查货的烦恼！每次发货时反馈信息给客户，到货后服务质量回访,真诚为你服务。
操作部：多位资深的码车专家，为客户节省成本，回程车资源第一时间让客户享有，高栏平板箱车,总有适合你货物运输的车型。
1、服务型：完善的物流体系，保证货物的安全与灵活多样化运输方式。
2、时速型：当天发车，快速直达，准时到货，价格公平合理。
3、普通类：覆盖面广，到达地点多，价格相对便宜，适合普通货物运送。
1、提升物流配送体验，提升客户服务质量。
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