上海市工商联国际物流商会
1引言
据测算，中国产品平均直接劳动成本所占总成本比例不到10%，而储存、运输支付的费用却占到生产成本的40%。中国在物流成本的确认、分类和报告等方法上，其主要的缺陷在于采用的标准会计成本的方法,无法真实反映实际物流成本,所以并不能完全满足物流成本国际比较的要求。物流水平代表一个国家的经济发展程度，而物流管理理念体现了各个国家经济模式的差异。日本注重物流成本测算，英国致力于构筑综合性物流体制，美国则以物流机械的现代化作为物流管理的切入点。因此,本文从比较分析国际的物流成本，找出普遍存在的高成本项目，再针对中国的情况，提出降低总体物流成本的管理创新方法和政府导向创新的有效途径，这对构建中国现代物流体系将有所裨益。
2物流成本的国际比较
物流成本的构成目前，物流的权威定义来源于美国物流管理协会。该协会认为，物流是为满足消费者需要而进行的原材料、中间过程库存、最终产品和相关信息从起点到终点之间有效流动和存储的计划、实施和控制管理的过程。这里把物流成本定位于实现物流需求所必须的全部开支,并采用1997年日本《物流成本计算统一标准》中的按功能划分方式来划分物流成本，分为：
①仓储作业成本：装卸成本、捡货成本、物流加工成本、补货成本、进货入库成本、验收成本；
②存货成本；
③运输成本；
④管理成本：订单处理成本、采购处理成本。
物流成本构成的国际比较欧、英、美、日、加各国物流成本比较如表1。美国的物流成本以运输成本占45%为最高，仓储成本及存货成本次之，各占21%及25%，管理成本则占9%。英国的物流成本以运输成本占42%为最高，仓储成本及管理成本次之，各占21%及20%，存货成本则占14%。欧盟的物流成本以运输成本占41%为最高，仓储成本及存货成本次之，各占21%及23%，管理成本则占15%。从表1中可发现，各国的运输成本都分布在40%以上，以美国的45%为最高,属于比重最高的项目。仓储作业成本以英国所占比重24%为最高，其余各国都分布在20%以上。各国的存货成本基本上不低于20%，尤以欧盟23%最高。而管理成本随各国的不同情况变动,除了英国达到20%以外,均分布在10%左右。由此可见，物流企业应重点控制运输成本，同时加强仓储作业和存货成本的管理,也不可忽视管理成本的控制。
3基于降低物流成本的管理创新
企业从第一利润源，到第二利润源，再到第三利润源的不断创新挖掘利润，使创新成了企业获利的关键所在，因此，降低物流成本与创新始终是分不开的。虽然物流成本的影响因素十分复杂，各种因素均会直接影响到物流成本高低，但物流管理创新具有不可替代的作用及独特的运作模式，尤其在企业创建时期，物流管理创新已成为企业快速积累资金的捷径。
企业物流管理创新
建立健全科学的管理制度，加强物流成本管理
（1）采用新的物流管理方法，就是依靠运作驱动的方[next]法，包括物流运作、资金运作及市场运作。这要求在物流的每个环节中，通过完善销售、采购网络，依靠先进的预测方法进行预测，尽量减小库存或实现零库存，提高物流运作的速度，缩短从原材料采购到最终产品进入消费者手中的时间，加速资金运作，从而大大减小资金占用成本。从物流作业角度来看，要做好以下工作：
①要根据物流对象的物理特征、运输难易建立企业的物流活动一览表；
②要根据物流活动一览表制作企业的物流现状图，并分析物流现状；
③评价并确定合理的物流方案。
（2）标准化物流作业。在物流标准化改造中，应按国际惯例和国家通行标准制定物流设施标准，规范物流设施和有关技术设备，对每个环节都实行统一的技术标准和技术管理标准，并规范物流用语。物流标准化包括商品包装的规格化、系列化，物流信息的条码化，装卸、运输、储存作业的集装单元化，托盘、集装箱、卡车车厢尺寸的标准化等。此外，还要注意环境对物流标准化的制约以及物流标准化对环境的影响。
（3）进行产业重组，整合物流供应链资源，这主要有三个途径：
①通过改造途径，优化运送模式。这要通过改组、改造传统批发企业、储运企业，建立单体物流中心或综合物流中心；
②利用联合途径,合理化物流通路。可由企业之间联合建立物流中心，如中小零售企业联合投资兴建，实行配送共同化；也可以是系统或地区规划建设，达到本系统或本地区内企业的共同配送；或多个企业系统、地区联合共建，形成辐射全社会的配送网络；
③借助联合重组，优化物流资源。这要求联合重组目前那些无规模、无效率的物流中心，使其向规模化的方向发展，从而获得规模效益。
使用新的物流技术，健全物流信息系统一方面要建立整合性信息系统，开发物流信息资源，并运用从外部的POS、EDI、EOS、VAN到内部作业的RF、HT、AS/RS及CAPS等新技术手段，降低物流成本。物流信息化的关键，是要解决物流信息资源的采集问题。这不仅要收集包括订货单、存货单、应付账、交易条款、用户情况等大量内部数据资料和信息，还要收集外部的供应链上各参与方的信息。此外，还要求在包括定货、采购、维修、服务、交易、存储、运输等各个环节，采用最新的信息技术，缩短运作时间，减小运作成本。另一方面要建立数据仓库平台，支撑物流信息系统和决策系统。数据仓库应以面向主题的、集成的、稳定的、不同时间的数据集合为主，要能有效地提供集成化和历史化的数据，支撑各种决策分析，以提高物流企业对市场的反应能力。此外，物流企业要加强信息机构的网络化建设，通过客户和供应商的信息共享，增加供应链的信息覆盖率，实时掌握供应链信息。
树立新的物流管理理念，实现“双赢”目标树立新的管理理念，就是要树立“客户需求至上”的物流理念。这就要求制造商改变以前以规模效益为获得经济效益的主要途径的思想，建立适合于需求多样化的新的制造模式——大量订制化生产。在大量订制化生产的环境下，小批量生产甚至单件生产不仅可行，而且很经济。树立“客户需求至上”的理念的关键，是要协调物流企业与用户的关系。这需要从几方面着手：
①要处理好物流企业与用户之间的关系，可通过利润分享、市场开拓和信息传递等手段，使两者形成战略协作伙伴关系。
②要合理布局物流企业的地理位置，为用户提供方便优质的服务。
③要完善物流企业与用户的信息网络设施。达到点与面的合理结合、优化结构，提高供应链之间网络化性能，保证物流企业与用户之间信息畅通，加快对市场的反应速度。
④要增加物流企业物流基础设施的合作投入，合理分摊费用，进而降低各自的物流成本。
成本管理制度的创新
拓宽物流成本的包含范围，反映物流实际成本物流成本的概念必须拓展，因为库存支出不仅仅是仓储的保管费用，更重要的是要考虑它所占有的库存资金成本，即库存占压资金的利息。理论上还应该考虑因库存期过长造成的商品贬值、报废等代价，尤其像电子、电器等产品周期短、竞争激烈的行业，商品的生命周期短，容易贬值。此外，物流成本中还应包含资金周转速度的内涵，才能真正反映物流实际成本。目前，中国现行的财务制度还很不适应这样的要求，应该逐步向国际接轨。
以成本会计为基础，完善物流成本的分类物流成本的分类方式计有：按物流领域、支付形态、物流功能、归属标的、成本性质及营运管理等标准划分。我们在合理利用现行成本会计的工作成果的基础上，拓宽了一种典型的物流成本分类方法,归类为直接成本、间接成本和日常费用等三大项。直接成本是为完成物流工作而引起的费用，运输、仓储、原料管理、订货处理以及库存的某些方面的直接费用是能从传统的成本会计中提取出来的。间接成本是难分割的，它是作为一种物流运作的资源分配的结果，一般是在固定的基础上分摊的。间接成本和日常费用的归属方式加入了会计师的猜测和估计。
建立以作业为基础的成本分配制度，恰当分配物流成本虽然以成本核算中心为基础的传统会计方法仍是首选的核算技术，但其对物流成本的计算是不完全的，进而影响了物流合理化的发展。因此，我们认为应导入作业基础成本制，将所有与完成物流功能有关的成本纳入以活动为基础的成本分类中，将间接成本和日常费用等资源成本正确地分摊到各类作业上，进而计算出物流服务的成本，以作为成本控制的标准。有效的成本确定，首先要求对包括在一项分析框架中的特定费用做出确认，其次是要特别指出相对成本的时间维，最后成本必须分配或分派给与评价相应行动相关的特定因素。总之，遵循的总原则应当是，一项特殊的成本，除非它是置于物流组织管理控制下的，不应该分配给物流各影响因素。此外，应该注意到由于成本分配的主观性，使同行业的企业所报告的物流费用差异较大，这种差异也许并不同物流运作的实际效率直接相关。
4降低物流成本的政府政策导向创新
在宏观上实现全社会物流的合理化方面，主要应做好以下几方面的工作：一是改革物流体制，提高物流中心的社会化与专业化水平：二是合理规划与配置物流中心布局，协调物流各环节的相互关系；三是增加物流基础设施的投入，改善物流手段。
政府机构职能的创新，减少外部协调成本在发展物流产业中，政府的责任在于统筹规划、协调发展、标准制订和数据调研。从国外的一些经验来看，我们建议设立一个综合的协调机构，比如包括水陆空各运输部门、邮政、相关行业协会，建立一个办公对话机制，统筹调整国内物流的产业发展政策。
①改善交通运输环境，降低运输成本。据有关研究结果显示，运输成本占流通业的物流成本的40%以上，受不良运输环境影响颇大。
现代物流管理论文精选
泛亚联合幅员辽阔，领土由各成员国的国土以及太平洋和印度洋的部分岛屿组成，涵盖了东亚,东南亚、南亚、北亚以及西亚和大洋洲的部分地区,陆地面积约万平方千米。其南部和东部分别为广阔的印度洋和太平洋，西临红海，北至北冰洋。
地势起伏较大，中部高，四围低。东部有一列纵长的花彩状岛弧。以山地、高原、丘陵为主，平原面积广大。不仅是陆上起伏较大，西太平洋的列岛和海沟同样起伏极端。
高原：青藏高原、蒙古高原、伊朗高原、安纳托利亚高原、德干高原、中西伯利亚高原等
山脉：天山山脉、昆仑山脉、喜马拉雅山脉、阿尔泰山脉、阿尔波兹山脉、赤石山脉、飞禅山脉、苏莱曼山脉、扎格罗斯山脉、卡拉巴略山脉等。
高原：青藏高原、云贵高原、帕米尔高原、德干高原、伊朗高原、中西伯利亚高原
盆地：塔里木盆地、准噶尔盆地、柴达木盆地等
平原：东北平原、华北平原、长江中下游平原、印度河平原、恒河平原、西西伯利亚平原、关东平原等
岛屿：台湾岛、海南岛、斯里兰卡岛、加里曼丹岛、苏门答腊岛、爪哇岛、巴厘岛、北海道、九州、四国、本州等。
半岛：中南半岛、马来半岛、印度半岛、朝鲜半岛、堪察加半岛、泰梅尔半岛、山东半岛、辽东半岛等。
泛亚所辖范围地跨寒温热三带，气候复杂多样，季风性显著。东亚东南半部是湿润的温带和亚热带季风区，东南亚和南亚是湿润的热带季风区。伊朗和东亚内陆为干旱地区。以上湿润季风区与内陆干旱区之间，以及北亚的大部分为半湿润半干旱地区。
部分成员国所在地区冬季气温很低，最冷月平均气温在0℃以下。新苏俄的上扬斯克和奥伊米亚康一带，1月平均气温低达-50℃以下，奥伊米亚康极端最低气温曾低达-71℃，是北半球气温最低的地方，被称为北半球的寒极区。夏季普遍增温，最热月平均气温除北冰洋沿岸在10℃以下外，其余地区均在10-15℃之间。
降水分布的地区差异大，从东南向西北递减。赤道附近地区全年多雨，年降水2000毫米以上。印度东北部的乞拉朋齐年平均降水量高达11430毫米，为世界降水量最大的地区之一。
冬季，亚欧大陆中部的蒙古-西伯利亚寒流会南下，影响东亚大部分地区，带来持续的寒冷天气；夏秋季，自西太平洋中部生成的台风会向西侵袭东亚和东南亚东部沿海地区；夏季的西南季风也会对南亚地区造成严重影响。
泛亚境内有许多大河，大都源于中部地区的高山，呈放射状向四周流动。同时也拥有很多富有特点的湖泊。
河流：长江、黄河、黑龙江、澜沧江、恒河、印度河、鄂毕河等
湖泊：贝加尔湖、洞庭湖、青海湖等
矿物资源：亚洲矿物种类多、储量大，主要有石油、煤、铁、锡、钨、锑、铜、铅、锌、锰、镍、钼、镁、铬、金、银、岩盐、硫磺、宝石等。。
森林和草原：森林总面积约占世界森林总面积的17%。大部分已开发利用。人工造林有一定的发展。新苏俄、中国的东北、朝鲜的北部，是世界上分布广阔的针叶林地区，蓄积量丰富，珍贵用材树种很多。中国的华南、西南，日本山地的南坡，喜马拉雅山南坡植物特别丰富，除普通阔叶树种外，还有棕榈、杉属等。东南亚的热带森林在世界森林中占重要地位，以恒定、丰富的植物群落著称。
水力：基于庞大的水系规模，泛亚境内可开发的水力资源估计年可发电量超过3万亿度，能提供大量清洁能源。
海洋渔业：泛亚沿海渔场面积约占世界沿海渔场总面积的40%。盛产鲑、鳟、鳕、鲣、鲭、带鱼、乌贼、沙丁鱼、金枪鱼、马鲛鱼以及鲸等，著名渔场有舟山群岛、台湾岛、西沙群岛、北海道岛、九州岛等岛屿的附近海域，以及鄂霍次克海等。
中小物流企业
关键词：高职高专物流管理現代学徒制
当今我国物流行业迅速发展，对人才的素质要求不断提升，不仅要求学生掌握丰富的物流理论知识，同时还要求学生具有高超的物流技术实操能力与应用能力。现代学徒制是将传统学徒培训与现代学校教育相结合的合作教育制度，是以学校本位教育与企业岗位实习紧密结合为典型特征的新型学徒制度，是通过校企合作、教师与师傅的联合授课，对学生以技能培养为主的现代人才培养模式[1]。这种人才培养模式无论从理念还是方式上都非常符合物流专业学生的培养要求。本文从培养目标、培养模式、课程体系、企业实践等方面，探析高职高专物流管理专业现代学徒制人才培养模式。
1高职高专物流管理专业现代学徒制人才培养目标
“现代学徒制”强调的是“做中学、学中做”。实行现代学徒制，可以发挥企业培训主体作用。对于院校可以集聚优质培训资源，对于学生可以提高职业技能和就业稳定性，使其达到技能岗位要求，促进毕业生就业和成才。
物流管理专业旨在适应现代物流发展需要，提高人才培养质量，以企业主导、学校为辅，在企业师傅与学校教师共同培养下，培养掌握物流理论知识和物流实用技术，具备采购管理、仓储规划、运输组织、物流市场开发、供应链管理和物流信息系统处理等物流专业核心技能和操作方法，能够在物流企业、物流中心、工商企业及外贸公司等经济管理部门从事物流采购及供应、仓储管理、配送组织与管理、运输接单及调度、信息采集与处理、货运及报关业务，以及物流项目方案执行、协调和运作等工作，具备综合的职业能力、创新创业意识和实践能力的创新型高素质技术技能专门人才。
2高职高专物流管理专业现代学徒制人才培养模式
学校与物流企业实行联合招生招工方式
现代学徒制实施的起点和成败的关键在于学校与物流企业联合招生招工的方式。在联合招生招工过程中，学校与学生和学生家长共同签署培养协议，在协议中明确人才培养目标、培养模式、考核方式、课程设置；企业与学生签订协议，明确学生在企业实习期间的津贴补助标准和实习期间的薪资待遇；在企业期间，学生的工伤和意外处理方式及保险；双方解约和违约规定。学校有选择学生和确保招生公平公正的权利，企业有员工选择权，学生有知情权和发展选择权，三方的利益诉求得到满足。物流管理专业将与物流企业合作，采用“先学校招生后企业招工”的形式，通过全国普通高考统一考试和对口单招，招收应届高中毕业生和中职毕业生。实现招生即招工，双方共同完成现代学徒制学生的培养工作。
依托岗位群，校企共同进行专业建设和课程开发
积极开展工学结合、现代学徒制人才培养形式，与物流企业进行协商合作，开发课程标准，建立资源共享平台，并通过广泛社会调研，追踪物流行业最新动态，按照物流管理的作业流程，依托岗位群的专业建设和课程建设，分析市场对物流管理专业人才的需求，包括职业素质、岗位要求与应用技能的要求，开展现代学徒制物流管理人才培养模式，培养具有现代职业能力的高素质物流管理技术技能型人才。
以订单培养为核心进行紧密的校企合作
在物流管理专业与物流公司“现代学徒试点班”的基础上，实现真正意义上行业协会互动，企业参与，学校实施的校企合作新模式。学生与企业签订一份学徒合同，企业指派一名师傅指导和监督学生在企业接受生产技能的培训。这些学生（学徒生）就相当于该企业的“后备员工”，具有双重身份，既是学生，又是学徒。在学习期间，企业始终参与，包括课程设置、学生管理、教学实训、顶岗实习等，企业选派具有丰富实践经验的管理人员及高技能人才担任或兼任该学徒制班级的专业课程教师和实习指导教师，培养针对性较强的企业所需人才，提升学生就业竞争力。
3高职高专物流管理专业现代学徒制课程体系建设
“学校课程+企业课程”的课程体系建设
以满足企业需求为目的，以掌握职业与岗位能力为核心，以实践性教学为主线，围绕企业核心岗位知识和能力的要求，通过岗位能力分析，开发符合学校人才培养和企业员工培训的“学校课程+企业课程”双线交织的课程体系。围绕企业岗位工作任务，以专业核心课程和企业课程开发为重点，将企业岗位标准及相对应的职业标准融入教学内容中，制定课程标准、课程考核方案等教学文件[2]。
学校与企业共同进行人才考核与设置课程
校企共同构建全过程、双向介入的人才培养质量控制和评价体系。按照学校学历教学与企业学徒的要求，制定了现代学徒学生学业成绩考核与管理暂行规定和教学管理规定等教学质量监控与评价制度文件。采用教学、生产、鉴定并行的操作方式进行过程性考核方式，将学生工作业绩和师傅评价纳入学生学业评价标准。在人才培养目标的指导下，由职教专家、企业与学校、教师与师傅的共同参与下，按照“企业用人需求与岗位资格标准”来设置课程，建成“公共课程+核心课程+企业实践项目”为主要特征的物流管理专业现代学徒制课程体系。其中核心课程与企业实践项目交替进行，并由学校专业教师和企业师傅与专家共同承担授课任务。课程主要包括四大模块：公共素质课程模块；专业基本理论课程模块；职业基本技能课程模块；职业综合技能课程模块。
课程教学过程安排
在课程时间安排上，高职高专学生在共计六学期中，通常为第一学期与第二学期主要在校内学习公共基础课和物流专业基础课，以校内的课程教学为主，物流企业辅助教学形式开展，主要进行物流专业基础理论知识的学习和物流企业认知实训为主；第三学期、第四学期进学校和物流企业之间进行工学交替，在学校进行物流管理专业核心课程的学习和在企业进行具体岗位的实习，课程教学由校企双方合作实施；第五学期与第六学期，学生到物流企业进行专门的职业培训，由企业师傅、企业讲师为学生讲授企业文化、企业战略等相关理论知识，以及进行顶岗实习，在企业内进行轮岗实习，物流管理专业教师通过完成部分实训课程参与人才培养。
4基于现代学徒制的物流企业实践项目
物流公司认知实习
通过企业导师带领学生进入到企业内部进行企业流程以及各个岗位职能的介绍及讲解，通过参观能够了解物流企業概况，以及工作岗位有哪些，各岗位的工作职责是什么，工作的流程等等。明确对物流专业人才的职业需要和定位，使学生明确以后的专业课程所对应的岗位职责与需求所在，学习目标更加明确。
企业采购管理岗位实习
采购管理是物流管理专业必修的职业核心课程。通过该实习项目使学生建立物流职业意识，学会从企业物流运作的角度去思考问题，缩短学生适应工作岗位的时间；使学生熟悉企业内部采购业务流程各个环节的岗位职能要求与采购人员的基本素质要求，有效地实现课堂理论教学内容向业务操作能力的转化。通过企业师傅和学校专业教师共同带领学生在真实环境中进行采购业务能力的实践，学会处理采购业务的同时，学习工作过程中采购纠纷的处理方式、方法，锻炼自己的沟通协调能力和创新能力。
企业仓储岗位实习
通过该实习项目使学生在企业仓储岗位实习过程中了解产品入库作业、产品出库作业的流程，分别向学生详细地讲解与演示手动液压叉车、手动叉车（地牛）、托盘、重型货架、立体库、阁楼式货架、电子标签货架、分拣线、RF手持终端等物流设施设备，使学生通过对物流设施设备实际感官的认知，深入了解各种设施设备的功能和在入库、出库、配送流程中的作用，从而获得书本上学不到的物流实践知识和专业技能，拓展了学生的视野，提高了学生的实操能力，进而加深了对理论教学中相关概念、理论的理解，延伸了理论教学。
企业运输配送岗位实习
通过该实习项目使学生了解企业运输配送的各个环节，熟悉并掌握整个作业过程，掌握运输配送作业的方法和原则；通过运输配送岗位实习，熟悉基础数据、承运信息、客户信息管理、入库管理、出库管理等仓库管理、线路优化以及订单处理等之间的相关业务流程和特点，了解运输配送管理的模式，掌握配送基本流程等；掌握运输配送管理系统的总体构架、基本功能和实际操作，巩固所学的运输配送理论知识。
职业训练项目——物流企业文化、价值观等项目培训与训练。
通过该职业训练项目，使学生了解物流企业的发展历程、企业文化、企业制度、企业先进的服务理念以及人力资源管理的相关知识。在企业中，由物流企业工作人员通过实际案例讲授、理论讲授、视频讲授和企业内部岗位实操等教学方式进行授课。通过该项目，使学生能够有正确的价值观、更高的职业素养、职业敬业精神且充满热情，更快地成长。
顶岗就业，按照企业业务流程实行轮岗制
走进企业，通过企业师傅的讲授，实践指导，使学生了解该企业机构的设置、岗位的职能、企业的物流运作特点，了解企业订单处理作业采购作业进货入库作业库存管理作业补货及拣货作业流通加工作业出货作业处理运输配送作业客服作业的全过程[3]。
5结语
高职高专的职业教育应立足于服务社会发展，物流管理是现代服务业不可缺少的重要组成部分，因此物流管理专业现代学徒制人才培养关系到全社会的经济发展[4]。因此要加强校企合作、推进工学结合，更好地培养应用型高技能物流人才。
参考文献
[1] 赵蕾.现代学徒制对高职高专院校人才培养模式的影响及应用研究[J].职业教育，2015（9）：37.
[2] 广小利.基于现代学徒制的物流专业课程体系改革[J].教育理论与实践，2015（27）：57-58.
[3] 吴竞鸿.高职物流专业“现代学徒制”人才培养模式研究[J].现代商贸工业，2016（19）：34-35.
上海世纪联合物流
物流论文英文参考文献：
[1]代文锋.我国第三方物流发展问题及对策研究[J]；电子商务，2007(1)：11-12；
[2]孟祥茹.第三方物流企业的运作模式及对策研究[J]；商业研究，2007(2)：22-23；
[3]汪丽.紧抓第三方物流发展的机遇[J]；甘肃科技，2007年01期；
[4]陈伟，姜丹丹.我国第三方物流企业核心竞争力构成系统研究[J]；科技与管理，2007(2)：13-15；
[5]余竑，蒋晓全.第三方物流的发展动因、特征及其实施策略研究[J]；金融与经济，2006年(1)：21-23；
[6]于伟，李红涛.中国第三方物流发展问题及对策研究[J]；物流科技，2006年(3)：14-17；
[7]陈雅萍.我国第三方物流的问题及其发展策略初探[J]；科技管理研究，2007年(1)：1-3；
[8]严瑜筱，杨云.电子商务下的第三方物流研究[J]；商场现代化，2007(11)：12；
[9]郭秀春；第三方物流企业运作模式探讨[J]；商场现代化，2007-10-09(2)；
[11]贾玉萍.试论我国第三方物流的发展现状及前景[J]；山西冶金，2006(1)：12-15；
[12]李贞华.发展我国第三方物流业中存在的问题及解决对策[J]；承德职业学院学报，2006-07-08(5)；
[13]俞佳；探讨第三方物流[J]；商场现代化，2006(10)；
[14].李春燕，杜劭平.浅议第三方物流的经济意义[J]；内蒙古科技与经济，2006-08-09(11)；
[15]吴剑刚.我国第三方物流业发展现状与对策[J]；沿海企业与科技，2006-01-03(15-17)。
物流论文英文参考文献：
[1]王慧玲，毕功兵.农村物流信息开发与管理初探[J].经济问题，2006，(10).
[2]王慧玲，袁维海.构建我国农村物流系统的研究[J].技术经济，2006，(08).
[3]王永康.浅析农村物流[J].技术与市场，2007，(07).
[4]鲍长生.食品质量安全控制体系研究[J].商业时代，2007，(27).
[5]李明.浅谈湖南省农产品物流发展策略[J].江苏商论，2008，(03).
[6]鲍长生.冷链物流系统内食品安全保障体系研究[J].现代管理科学，2007，(09).
物流论文英文参考文献：
[1]何明珂.中国物流的发展前景与对策[J].市场与电脑，1999，(11)
[2]WTO后的中#from物流论文参考文献（3篇）来自学优网http：国物流业[J].软件世界，2002，(03)
[3]唐友三.2003年中国物流信息化回顾[J].电子商务世界，2004，(Z1)
[4]王之泰，赵杨，张涵.中国物流概览[J].软件世界，2001，(08)
[5]余平.共同的使命[J].中国物流与采购，2002，(06)
[6]余平.继往开来[J].中国物流与采购，2002，(01)
上海世纪联合物流
泛亚奉行防御性的防务政策，把捍卫成员国主权、安全、领土完整，保障发展利益和保护人民利益放在高于一切的位置，努力建设与泛亚安全和发展利益相适应的强大军队。实行集体防务，其各成员国的军队统一划归泛亚联合中央_指挥，统称泛亚联合武装力量。经过新一轮军改之后，泛亚联合武装力量配备了统一的技术装备，使用统一的指挥作战体系和训练大纲，其战斗力得到进一步增强。泛亚武装力量同时也参与抢险救灾、地区维和等多样化任务。
武装力量构成：现役/预备役部队、人民武装警察部队、民兵
军种构成：陆军、空天军、海军、火箭军、战略支援部队、轨道电梯部队、月球守备部队
四大总部：总参谋部、总政治部 、总后勤部 、总装备部
六大战区/防御区：东亚战区、东南亚战区、北亚战区、南亚战区、西亚战区、“天柱”轨道电梯防御区
舰队：太平洋舰队、印度洋舰队、北冰洋舰队
特殊：泛亚快速反应部队
