山东省沂水铁路物流园简介
临沂专线能够发挥的作用更大，结合临沂各大专业批发市场的上游企业足以支撑建设数百万平方米的全国分拨中心。 创新的最终目的则是实现相关要素所形成的市场规则、市场价格、市场竞争实现的效益最大化和效率最优化，才是物流产业专线升级发展的重要支撑和发展依托。
临沂物流行业早已从经济高速发展过程中一招鲜吃遍天的“木桶长板理论”，温水煮青蛙般悄然变成了“短板理论”。商仓流园之间的需求多样化，已经不是简单通过专线的价格成本和线路时效来决定。物流西迁、专线升级、高标仓建设都只是产业升级的必要条件而非充分条件，关联要素协同发展才能倒推主体升级。
临沂物流产业升级存在三大具体矛盾：新的产业发展思路和既得利益传统意识的矛盾、新的业务需求和传统产品供给的矛盾、新的行业趋势和固有存量资源的矛盾。只有解决矛盾的关键问题，才能真正地实现产业转型升级，而理清思路、加强创新体系则是解决问题的有力抓手。
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临沂市物流园
20世纪90年代初，临沂已发展成为远近闻名的大商城，物流业应运而生。由最初的客车车顶载货，到公铁海空立体化综合物流，如今已成为中国北方最大的物流周转中心。商城核心区兰山区拥有物流园区18处，配载线路2000多条，辐射全国所有县级以上城市、通达所有港口和口岸，物流价格比全国平均水平低30%。
但是随着城市建设的扩张，老市场逐步融入中心城区，造成停车、交通、消防设计不足等问题日益突出，环保压力也不断增大。针对上述问题，临沂市政府提出了物流西移的战略部署，加快推进商城转型升级，补齐仓储短板成为急需解决的问题。
临沂商城拥有123个专业批发市场，条块分割，相对分散。随着城市建设的扩张，老市场逐步融入中心城区，与生活区交叉，货物大进大出，经常交通拥堵，环保压力较大，处于政府对大型运输车辆的限行区，影响货物流动，经营成本增加。
在消费升级、贸易升级的时代背景下，原有的市场功能设计相对落后，展示交易场所简单，场内人流、货流混杂，停车交通不便，采购体验度较差。现有传统市场大部分为十多年前建设，多为二层或三层排楼式建筑，仓储、餐饮、金融、会展等配套设施缺乏，大气污染、消防安全、交通拥堵现象日益凸显，影响经营。周边地区强烈的竞争态势让经营业户做大做强、转型提升的愿望更加强烈。
货运站场从诞生的一刻就背负着很多的不合规的现象，土地征用手续、建设手续、站场经营许可.....与市场经营配套的仓储由经营户独立租赁，多为居民仓，相对分散，功能落后，存在安全隐患，使用成本较高，不利于降本增效。
临沂商城共有各类物流园区共39家，总占地面积约3785亩，分布于临西八路至临西十三路之间，承担着商城主要的运输和中转功能。仓储以民房、厂房仓储为主，面积约600万m2，标准化仓库约100万m2 ，标准仓储占比不足15%。仓配一体化、仓流一体化程度低。仓储、运输与交易、居住功能混杂布局，与市场及城市空间相互交织、干扰。仓流分离，导致最初1公里和最后1公里运输成本高。
正：对违章建筑的处理，有助于城市发展
对于专线拆迁带来的不仅仅是劫难，或许也是临沂专线突围的开始。
专线的重组和整合遇到了由外力推进的契机，那些对未来有规划，有着敏锐市场洞察力，有着应对方案的企业对脱颖而出；
反：一拆了之，中小专线的生存如何解决
物流之都享誉全国。承载上千专线物流企业，十几万从业人员，为临沂的发展、为老百姓的衣食住行默默辛苦付出，用汗水保证城市的正常运转。政府的物流规划中只有智慧物流，只有标杆物流企业，却忘了中小专线，应为他们规划生存的空间，给他们一些能普惠的政策，一个安稳作业场地。
临沂市物流园
临沂是产业强市。工业体系健全，拥有41个大类中的37个，207个中类中的152个，666个小类中的353个。主导产业厚实，发展壮大绿色木业、高端装备制造、健康食品等八大支柱产业，生物医药入选国家战略性新兴产业集群，成规模工业企业达到3832家、全省第三，总产值突破7000亿元，计划利用两年时间、到2024年全市工业产值过万亿。民营经济活跃，市场主体突破140万户，大众创业、万众创新的氛围浓厚。
从临沂商城转型升级的需求来看，临沂商贸物流在形成“网络全、价格低、时效快”的发展优势的同时，也存在物流效率相对偏弱、 服务质量亟待提升、产业链条实力偏弱、信息化标准化水平低、专线物流企业发展空间受限、无效短驳较多、园区周边交通拥堵、运营模式落后等诸多痛点、难点和堵点问题 。
参照太原、西安、郑州、济南对于城市核心地区专线外迁的结果来看，如果一条成型的专线，离开成熟的物流园区，在地理上不断疏远原有客户，提派的半径加大，再加上每搬迁一次，场地、办公装修费用，如果过几年搬几次，基本上就废了。
专线面对搬迁成本和客户流失，会犹豫徘徊，尤其是经营1--3条线路的企业，面对无法增加的短驳成本和高昂的租金，专线的生存状态也越来越差，每一次搬迁都在狠狠敲打着物流人敏感脆弱的神经，生存成为了中小物流企业面临的最大难题。
所以临沂专线货运市场西迁成败与否决定因素不在于专线本身，面对着短驳成本15--20%的递增，如何弥补这一增项，那么就要探究临沂专线成长的核心驱动力在哪里！
1、临沂物流优势：
零担专线价格洼地：临沂物流绝大部分通过公路运输完成，专线服务是商城当前提供的最主要服务。据不完全统计，87%的运输主体货车在10辆以下，92%是个体户，95%是单一公路专线，同质化竞争严重。同时激烈内卷业形成价格洼地，临沂具有线路全，分拨时效快、价格低的优势。
物流企业规模庞大：全市现共有物流企业4067家，其中规模以上企业290家、4A级企业21家、5A级企业4家，营运货车万辆，行业从业人员40万人，庞大的规模、优质的企业成为支撑物流发展的核心竞争力。 各类物流园区约39家，总占地面积约3785亩，总建筑面积万平方米，容纳物流企业2989家。2021 年实现物流总额 亿元。
全市现共有物流企业4067家，其中规模以上企业290家、4A级企业21家、5A级企业4家，营运货车万辆，行业从业人员40万人，庞大的规模、优质的企业成为支撑物流发展的核心竞争力。
商贸体系健全：临沂市是产业强市。工业体系健全，拥有41个大类中的37个，207个中类中的152个，666个小类中的353个。临沂在国内地理位置上也有得天独厚的优势。在中国所有地级城市中， 临沂市土地资源丰富，仓储、人工成本低，物流中转可以有效地节省距离和时间成本。因此临沂是联系南北商贸、输通东西经济的桥梁与枢纽，是名副其实的“中国物流之都”。临沂商城经过三十多年的发展取得了举世瞩目的成绩，已成为“中国市场名城” 、““商贸服务型国家物流枢纽”、“首批国家强链补链城市”，拥有中国江北最大的市场集群，形成了“北临沂、南义乌”的发展格局。
2、临沂物流短板：
仓储设施的短板：临沂列中国城市展览业发展综合指数第12位，但标准化仓储设施一直缺乏，仅15万平方米，这次西迁将补齐“仓”的短板。建成标准仓170万平方米，这170万平方米高标仓的建设运营是临沂专线转型升级的核心，山东顺和国际智慧物流园、华苑智慧仓储物流港、兰华智慧物流科技城、华丰智慧物流港，新明辉智慧仓储物流园、金兰国际智慧物流港、图玛物流科技产业园、鲁南智联储运、山东高速国际陆港产业园等12个项目组成的物流园区将成为临沂商城转型升级的要点。
仓储管理能力的短板：临沂仓储缺乏规模化管理团队，由于小微商贸企业存在着退换货、二次分拣包装、订单加工的功能，导致民居仓管理混乱，消防隐患巨大，但居民仓虽然条件恶劣，结构以彩钢瓦为主，但价格低廉，均价仅为8元/M，使得物流从订单汇集、集货短驳不能形成规划化运营，导致总成本较高。
城市短驳的短板：2021年临沂市GDP总额5465亿元，同城配送市场规模为亿元，日均配送单量预估为50万单。其中，车货信息匹配平台货拉拉及运满满同城配送单量仅占总体市场份额的4%（2万单/日），每天仍有96%（48万单）的城配为商家自行配送或接受临时工配送（简单、传统的运力共享）。按照现有50万单/日的市场规模计算，每日可产生2500万元的市场交易量，规模庞大，但由无照三轮完成，整体运营混乱，易造成堵塞和安全隐患。
专线运营的短板：由于过于依赖临沂本地货源，缺乏收货网络支撑，临沂专线运营处于下滑趋势，市场货、三方货和中转货由于疫情暨经济下行的原因萎靡不振，由于末端缺乏网络支撑，直播电商的货源并没有流入专线。
临沂专线前端集货、在途跟踪、末端送货、异常处理、运费账期、增值税发票等多个环节都无法满足客户要求，造成了大量客户流失。
