物流管理的前景如何
铁路货运与物流产品谱系是现代物流理念在铁路货运中落实的一个重要标志。这里举几个例子加以说明。
1.特需货物列车特征及开行需求。特需列车是根据特定客户需要开通的点对点途中不解编的直达货运列车，可以称得上是铁路运输中的“滴滴”列车。特需货物列车是铁路部门对于货物运输运用于市场的一次新的尝试。铁路特需列车以客户实际需求为导向，充分利用铁路网、设施设备、运输组织等铁路运力资源等优势，采用面向客户量身定制的运输模式，提供“点到点”、个性化的物流服务，并不断提高运输弹性化、柔性化组织能力。
发展对策：货源组织及价格水平；量身定制；运输组织方案；全程盯控；加强分析工作；“长三角”环线货物快运列车转变为按“点对点”方式组织；建立企业合作联盟，有效减低物流成本。
长三角环性货物快运列车停运，改为点到到之间的特需货物列车。发挥铁路中长距离运输骨干的优势和运力配置。货源稳定后可开行经济圈货运班列。
2.高铁快运组织。今年是中铁快运第八次服务“双十一”，每日安排高铁载客动车组1350列以上。铁路部门还在全国141个主要城市间提供“高铁急送”服务。高铁、普速列车运送快件已成为常态化业务。八年来，每年“双十一”都有创新，不断在实践中得到发展壮大。重点是：投放充足运力、优化快运产品、提升服务品质。
开行高铁快运动车组列车，是国铁企业认真贯彻落实中央关于加强高铁货运能力_署、适应运输市场需求的具体举措，对于丰富高铁快运产品、助力现代物流发展，具有重要意义。2023年7月12日，随着DJ882次列车4时32分从昆明洛羊镇站、DJ881次列车4时40分从成都双流西站的双向始发对开，标志着利用整列动车组开展高铁快运批量运输试点工作正式实施。但高速铁路车站是按照客运专线设计，缺乏足够的调车线路、适合货物装卸的站台、快速运输通道、相配套的仓库等设施，导致车站物流运输始发终到作业设备能力不足。需要在高速铁路建设中统筹兼顾货运设施建设模式。
3.中欧班列。中欧班列是共建“一带一路”的旗舰项目。遵循“共商、共建、共享”“命运共同体”发展理念，以沿线中心城市为支撑，以重点经贸产业园区为合作平台， 以五通为重点合作内容，紧密依托六条国际经济走廊，按照国际货协（CMIC）和国际货约（CIM）规则，开行的 国际“五定”（定时、定线、定编组、定到发站、定价格）集装箱多式联运班列。
截至目前，中欧班列已通达欧洲25个国家217个城市，累计开行超过万列，运送货物超过740万标准箱，总货值3400多亿美元。十年间，中欧班列运输的货物品类不断丰富，从中国的汽车、电视机、洗碗机到西班牙的红酒、法国的化妆品再到德国的药品，品类越来越多。
中欧班列运输稳定的一个标志就是中欧班列国内段运行图由国铁集团组织相关集团公司、集装箱公司编制，境外段运行图衔接由铁路总公司与沿途国家铁路商订。目前，中国铁路已将五条中欧铁路线路纳入全程时刻表，并将每周定期运行。其中三条为西行线路，其余两条为东行线路。目前，全程时刻表列车服务可在两周内完成中国与欧洲之间的货物运输.国铁集团表示，目前已开行 80 列固定时刻列车。每周三和周六出发的全程时刻表班列由西安发出，终点为杜伊斯堡，运输时间约为12天半。西行的第三条线路从成都出发，直达波兰城市罗兹：每周六发车，运行时间约为 11 天半。
中欧班列未来发展方向:持续优化班列产品服务及运输组织，打造高质量班列，稳定并扩大集结城市的业务员规模;加快落地并优化港口基础设备及配套建设;开展多式联运一单制业务，推进金融服务产品与班列结合，加强供应链金融，依托班列，引导贸易;开展海铁、铁海、空铁联运，做实集结中心，完善全球网络;通道建设，服务网络的设计，合作圈建设;合作机制实施路径，政策协调、信息合作机制、设施合作机制、运营合作、技术合作、评价反馈机制等;规模化、组织化、集约化和智慧化的合作。尽快建设集结中心、持续优化运输通道和运营网络。创新运输组织模式，创新国际国内竞争合作机制、做大运营平台，左右口岸机制、加快构建班列供应链金融服务体系。
铁路智慧物流
构建形成适应国情、路情的铁路物流发展体系，提升发展理念、政策、技术手段及执行落实共同促进——综合施策、统筹兼顾，走适合国情和路情的铁路货运与物流发展模式。
1.物流改变世界，创新货物运输组织已经成为铁路运输业适应新形势发展的必然趋势和重要战略选择。我国铁路货物运输正在深入推动铁路企业经营理念、机构设置、生产组织、经营方式等方面的变革和创新，以客户需求为中心，以市场为导向，整合资源，把过去依靠计划组织运输，转变为根据市场需求组织运输，建立敞开收货、实货装车、随到随办的运输组织模式，以此推动铁路运输组织由生产型向生产经营型转变，加快向现代企业转型发展步伐。
2.现代物流是物流发展的新阶段。从某种角度上来说，现代物流是将运输、仓储、库存、装卸搬运、包装以及信息等物流功能综合起来的一种新型的集成式管理互动，其任务是尽可能降低物流的总成本，为顾客提供最好的服务。它是在传统物流的基础上，利用新的信息技术手段如云计算、大数据、互联网等，对物流信息进行科学管理，从而使物流速度加快，准确率提高，减少库存，降低成本，增强了物流活动的透明度，延伸并扩大了传统的物流功能。
3.主要特征：现代物流管理以实现客户满意为第一目标，以企业运营绩效整体最优为目的，以物流信息为管理手段，在尽可能最低的总成本条件下实现既定的户务水平，求务优奶和成本优势的一种动态平衡，并由此创造企业在竞争中的战略优势。
4.管理特征：目标系统化、反应快速化、功能集成化、服务系列化、作业规范化、手段现代化、组织网络化、经营市场化、信息电子化。
5.经济特征：资源整合和优化、集成管理与科技创新。
6.服务特征：现代物流强调专业化和集成化相结合、自动化和网络化相结合、服务市场化和国际化、系统的高度柔性化。
7.铁路发展现代物流是由于铁路天然特性决定的，也是交通运输体系网络与联运体系完善和绿色环保等现实发展的要求。铁路现代物流企业则是依托铁路开展现代物流服务的综合性服务企业，在企业人员素质、操作业态有现代企业特征，还带有社会公益属性。
8.铁路现代物流特点主要有：运作与管理的系统化和集成化、运作与管理实现信息化、物流服务实现社会化和综合化、物流服务价值导向顾客化。铁路现代物流发展定位：创新、协调、绿色、开放、共享，利用铁路覆盖面广、大能力、全天候的路网能力为降低全社会物流成本和推进区域经济协调发展，充分发挥铁路在综合交通体系中的骨干作用的具体举措，在铁路企业自身能力方面，需要提升延伸服务能力、扩展综合服务能力、完善末端配送能力；在产品和功能方面，需要发展综合物流、电子商务物流、供应物流和物流综合管理与服务等。
铁路运输企业发展现代物流，可以通过整合物流资源，为客户提供一体化的解决方案，实现运输服务的增值，其利润空间远大于单纯的运费、仓储收入，成为铁路运输企业提高经济效益的新途径。铁路发展现代物流的意义主要体现在：
（1）铁路对现代物流发展的促进。
（2）有利于铁路引入市场化经营机制。
（3）有利于增强铁路运输核心竞争力。
（4）更有效地参与市场竞争。
（5）增强铁路的综合服务施力。
（6）培育新的经济增长点。
9.铁路货运与铁路现代物流的关系和内涵在哪里？铁路物流如何向现代物流转型发展？
铁路物流是物流的一个分支，是通过对铁路干线或者铁路相关服务开展物流活动的综合性过程。铁路物流是在铁路基础上发展的物流，是以物流为载体，发展铁路业务为目的的一种运作模式，它的作用在于将物流与铁路更好地结合。主要特征：（1）网络性；（2）干线性；（3）重载性；（4）环保性。铁路物流基本功能：（1）货物运输；（2）货物包装；（3）仓储功能；（4）流通加工；（5）配送；（6）装卸搬运；（7）多式联运；（8）信息处理；（9）增值服务：信息咨询与服务；物流金融服务；物流方案设计。
铁路货运向现代物流转型的思路：（1）以满足社会物流需求为导向；（2）以融合发展为核心；（3）创新业态模式；（4）发展多式联运；（5）实现多种运输方式信息共享。铁路现代物流发展趋势：（1）集装箱运输将得到发展；（2）物流可视化系统将发挥重要作用；（3）物流设备的性能将大幅提高；（4）物流专业化水平需进一步提高；铁路货运改革发展技术保障：（1）实行敞开受理、直接办理；（2）推进物流信息化建设；（3）发展全品类物流；（4）发展全流程服务；（5）推行“一口价”收费。
铁路智慧物流
（1）吊车车载设备 实现 现场作业状态实时记录
场景：现场吊车装卸集装箱环节
铁路堆场内正面吊及龙门吊设备每天在执行不同的计划订单时会对多个股道多个区位的集装箱执行装卸火车、装卸汽车、场内搬移指令，集装箱位置因此每天都会有很大变动，现场装卸人员需要在设备作业期间实时跟随并记录集装箱变动轨迹，并且每天进行汇总上报，形成大量的纸质记录，且根据每日计划量和现场记录人员的不同会形成不同的文件格式。
系统上线前：
如前所述，货物运输计划下发后，堆场每天需要多班装卸人员去配合吊车执行集装箱位置调动，装卸人员根据现场集装箱摆放情况和个人经验指导吊车司机确定摆放位置，之后在纸质记录单上填写集装箱变动情况，换班后由下一班装卸人员继续人工记录箱区箱位变动，最后进行每日汇总留存。同时装卸人员需要在吊车工作空白期根据之前记录再次核对箱信息及位置，进行小规模盘点，而因为集装箱箱体信息被遮盖或因高度问题无法核对，导致人工盘点准确率很低。除此之外，完全的人工作业也消耗了大量人力资源和时间成本，工作效率和工作准确性很难得到保证。
系统上线后：
现场吊车与车载设备绑定后，系统根据设备的坐标展示与该设备附近箱区有关的指令，吊车司机根据指令可以规划最优路线更高效快速到达装卸点完成指令，同时，正面吊、龙门吊在装卸火车、装卸汽车、场内搬移过程中会自动采集箱号、车号、位置等信息，自动生成装卸车清单，大大提高信息的准确性和工作效率，而场上装卸人员则只需要在装卸过程中在手持端进行核对信息、完成指令即可，非作业时间通过手持端盘点界面对个别箱进行盘点即可，该功能经长期试用显示大大提高了工作效率，也实现了对园区内集装箱的精细化管理。
除此之外，车载设备作业指令界面会实时更新设备状态，对设备怠速、胎压、冷却液温度、人机冲突等情况进行持续预警，直至设备解除预警状态，保障作业效率以及设备与人员安全。
（2）图片采集和超偏载设备 实现 货物运输安全全面保障
场景：车辆载货出门环节
在执行运输计划中不仅需要关注货物信息、厂家信息等，出于对货物运输安全的考虑，以及减少集装箱资产丢失风险，堆场需要掌握每个集装箱进场信息、出场信息，并且需要尽量维护集装箱及车辆安全，消除空重箱错乱、超偏载等安全隐患，保障堆场集装箱资产安全。
系统上线前：
汽车在场内装车出门前，现场装卸人员需要先人工记录并检查货物信息、集装箱状态、汽车信息，之后司机在出口停车，由门卫在出口处再次检查并记录才能离场。该流程造成两个问题：一是时间成本大大增加，正常情况下园区内会同时存在数十辆汽车执行装卸指令，而繁琐的检查登记程序很容易导致出口堆积车辆或是漏检车辆的情况，作业执行时间直线延长；二是准确性难以保证，人工检查车辆及集装箱状态能关注到车号、箱号等基本信息，但更重要的安全隐患却很难排查到，导致集装箱运输安全大打折扣，集装箱资产丢失风险急剧增加。
系统上线后：
在园区大门出入闸口、装卸设备上分别安装图像采集设备和超偏载设备后，设备能自动识别车辆车号、集装箱箱号、每箱信息等，汽车进出场时负责人员可以在平台端实时接收到进出门信息，如有超重、偏载、空重错装等安全问题系统则会自动报警提示，负责人员能够第一时间叫停车辆并进行问题解决，消除安全隐患。系统会自动保存历史车辆进出情况及车牌号、集装箱号等照片，方便对运输情况及安全问题进行复盘总结，确保运输安全。
（3）三维可视化堆场 实现 堆场精细化管理
场景：现场执行装车环节
出于铁路堆场面积庞大、堆场内集装箱数量众多的特点，铁路堆场内集装箱的管理长期以来缺乏精细化维护，场内箱信息的盘点和装卸时的搬箱找箱都十分耗时耗事，很大延长了现场作业时间。
系统上线前：
由于现场作业人员进行货物盘点的难度以及手动记录箱区箱位变动的不准确性，原系统对于堆场内集装箱的信息掌握常常会有滞后和错误，导致执行装卸作业时会出现找箱困难的情况，加大作业执行难度，延长作业时间，工作效率由此难以得到提高。
系统上线后：
本系统将整个堆场以三维可视化形态展现在PC端，在信息联动上做到了与铁路95306、现车系统、箱管系统的衔接，利用亚米级北斗定位对股道现车、集装箱、集卡、卷钢、正面吊、龙门吊、叉车进行实时定位，形成集装箱三维堆场（对集装箱管理到具体的区行贝层）以及集装箱的空重等信息，解决了现场找箱困难的问题，实现了堆场精细化管理的目标。
（4）智能大门 实现 人力运力资源合理优化
场景：汽车进出门检查环节
出于对园区内集装箱资产安全的考虑，汽车在进出门时都需要登记车辆信息、人员信息以及货物信息，确认后才可执行放行操作，进出口处值班人员要核对每辆汽车信息及货物安全并记录异常。
系统上线前：
系统上线前每辆需要进出园区的载货车都会发放一张通行卡，凭通行卡记录车辆信息以及人员信息，在进出门前需要下车刷卡，旧系统记录后抬杆放行，不仅使进出门流程更加复杂，在遇到车辆数目较多的情况下更容易造成场内或门外车辆滞留的情况，不利于对车辆的合理调度。
系统上线后：
本系统利用智能无人值守大门，实现集装箱汽车、散货汽车进出园区自动放行、自动打印进出门信息的功能，实现进出园区无人值守管理，对人员做到合理优化。同时集卡汽车进出货场通过智能大门能够自动采集集卡车号、集装箱箱号，记录集装箱箱体状态(留存箱体状态照片)，自动打印进出门单等，将进出门检查流程化为最简，减少车辆滞留时间，实现货场集卡汽车的有序调度。
（5）智能派单 实现 订单信息上下级互联互通
场景：派单环节
业务人员在确定运输计划后需要安排集卡汽车执行装卸指令，在与车队沟通并确认后，车队派车进场作业，同时业务人员联系值班装卸人员安排运输计划，后续由现场装卸人员对接车队，完成该装卸计划。
系统上线前：
由于业务人员下发指令与汽车接受并执行指令之间存在时间差，同时业务人员无法掌握汽车进场后的实时状态，导致一旦汽车出现场内货物错装、场外施封不当等问题，管理人员无法第一时间获取到信息，也就无法即使解决问题，这种作业流程的不透明导致难以全面掌握作业信息，对运输安全和货物追踪都造成严重影响。
系统上线后：
系统通过接收到达铁路货车及货物信息，在人员办理汽运短驳时会自动传送派单信息，集卡汽车司机接收到信息后进行接单确认，同时支持发货物交接、现场照片采集、场外施封、进场预约等功能，使派单跑单过程全透明，业务人员也能够在管理平台查询到运单执行信息，实现铁路网信息与地方英特网的互联互通。
（6）平台数据整合 实现 绩效全方面实时管理
场景：管理人员对现场作业及绩效的管理
集团公司需要通过历史作业记录获取现场作业情况及个人绩效管理，在掌握堆场货物运输情况、库存状况等信息的同时，掌握现场工作人员的作业情况，提高作业人员积极性。
系统上线前：
管理人员通过现场人员定时盘点和历史报表记录收集数据，掌握货物情况，对于人员当日绩效统计也只能根据排班情况和当日工作完成情况进行大致计算，无论是对货物还是对人员的统筹都处在准确性低和耗时长的情况，对管理造成很大阻碍。
系统上线后：
对于堆场货物情况，本系统通过数据整合支持管理人员在多个平台查看实时情况，同时可以按执行状态、箱区箱位、货物类型等标准分别统计，管理人员只需要登入平台按所需标准查询即可得到实时及历史信息，自动生成报表；对于人员作业统计情况，现场人员使用本人信息登入系统后，后续每次执行操作都会显示在个人作业记录，管理人员可以通过平台查询到每个操作的执行人以及每个现场人员的当日作业量，精准掌握现场人员作业情况、作业绩效，全面提升管理水平。
铁路智慧物流
近几年来，随着互联网、云计算、大数据、物联网等新一代信息技术的迅速发展，以大数据智能、人机交互智能、增强智能为代表的新一代智能技术加快发展，取得战略性突破。但铁路数字化和货运智能场站起步较晚，北京集联运信息技术有限公司，联合中国铁路济南局集团公司货运部在山东京博物流股份有限公司专用线（简称京博物流园区）在以下几个方面进行了货运智能管理探索。
1.集装箱装卸过程中自动化数据采集。即正面吊、龙门吊在装卸火车、装卸汽车、场内搬移过程中自动采集箱号、车号、位置等信息，自动生成装卸车清单，减轻现场作业人员工作量。
2.自动箱车识别。在园区大门出入闸口处、装卸机械作业时自动识别集装箱箱号等，保证集装箱资产安全。
3.三维可视化堆场。以三维可视化形式展示物流园实时状态，包括集装箱三维堆场（对集装箱管理到具体的区行贝层），正面吊、龙门吊等专用设备实时位置，以及集装箱的空重等信息，提高集装箱堆存管理。
4.安全隐患信息提示。根据车辆车号、箱号以及每箱重量等信息自动生成信息，铁路安全隐患自动提示，防止隐患上线。
项目名称
北京集联运智慧铁路物流园服务平台
建设目标
通过PC端、移动应用、物联网设备等实现多端信息共享与综合管理，构建技术先进、功能完善、安全可靠、畅通高效的信息系统，将先进成熟的技术手段与运输需求相结合，形成符合集团公司智能化堆场运输生产管理需求的最终方案。
核心理念
理念创新 技术成熟
操作灵活 数据共享
智能高效 安全可靠
