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Shopee Japan推出Shopee原创物流服务“Shopee Logistics Service”，为马来西亚市场提供自有物流服务，提供从日本到新加坡和菲律宾市场的物流服务，成为日本跨境卖家与更多东南亚消费者之间的桥梁。
“Shopee Logistics Service”简称“SLS”，此服务推出后，使用该服务的日本卖家不仅可以实现送货上门，避免产品在海关等中转站被拦等情况发生，还能将交货期缩短数天，实现了从日本到东南亚消费者的高度可见和高效的运输。
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Shopee近日宣布更新2023年第二季度各站点广告金汇款汇率。
2023年第二季度各站点广告金汇款汇率如下：新加坡站元；马来西亚站林吉特；泰国站泰铢；中国台湾站新台币；越南站盾；印尼站14986盾；菲律宾站盾；巴西站雷亚尔；墨西哥站比索。需要注意，2023年4月6日前使用第一季度汇率，汇率来源为Oanda提供的上季度最后一个月收盘价。
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阿里和京东这两家电商巨头在物流方面走出了两条不一样的道路。阿里的核心是建立工具，帮助物流「提升效率」，而京东则是自建物流。两者选择不同道路的背后是核心逻辑不同。
阿里始终致力于做基础建设——帮助整个产业链条来提升效率。而京东在当时则是颇有一种被动之势下的选择。
整个电商交易环节中，前端「人」与后端「货」两部分，阿里通过自身数字化能力提升「人」的决策与「货」的整合、供给，而连接这两者之间的部分即物流。彼时是 2012 年左右，如何做自己的物流，是当时阿里难以决策的部分。最终，阿里选择打造一套「工具」，将整个物流领域加入到这个「工具」中，通过「工具」提升流通效率。而这套工具，就是菜鸟网络。
2013 年 5 月，阿里联合银泰集团、复星集团、富春集团、顺丰、申通、圆通、中通、韵达组建了一个新物流公司「菜鸟网络」，并启动了「中国智能骨干网」项目，目标是在 8-10 年建立一个日均 300 亿网络零售额的智能物流骨干网络。
5 个月后，阿里将阿里巴巴物流事业部与菜鸟网络进行合并。此次整合是阿里集团加大在物流方面的投入、推进大物流战略的重要一步。
据悉，阿里巴巴内部在仓储物流领域有「天网」和「地网」之分。菜鸟网络被称为「地网」，主要内容包括网络运营，包括拿地、建仓、搭建合作团队。而与之相对应的「天网」则是在大数据支撑下，订单、物流数据以及在此数据基础上形成的产品。菜鸟与阿里巴巴物流事业部合并即意味着「天网」与「地网」合并，实现利用大数据提升物流效率——在基础层面实现智能化改造；利用智能技术和物流企业合作，实现智能单面、智能分拣机器人、自动化仓储、智能仓储、智能配送等物流行业较为前沿的技术，布局面向新零售、全球化的物流网络。
当然这套「工具」只是方法论，想要驱动物流公司协同发展，阿里选择通过投资并购等方式整合上下游产业链，加强自身的话语权。
当前，阿里已经通过投资并购的方式「捕获」了「三通一达」。截止到 2020 年 5 月 13 日，阿里已经成为百世物流的最大股东，拥有 的投票权；是申通快递的第一大股东，拥有 股份；是中通快递的第二大股东，持股为 ，拥有 的投票权；韵达快递的第七大股东，持股 2%。
此外，在即时配送、仓储和物流领域，阿里也有相应的投资，至今共计参与投资了 27 家公司。
不仅包括日日顺、快狗速运等物流企业，阿里也参与投资了卡行天下等物流数据服务企业，同时阿里也在即时配送领域收编了快狗打车、速递易等企业。此外，随着菜鸟的发展，阿里也将目光伸向了海外，参与投资了包括 XpressBees 等海外物流企业。
至今，阿里挟「菜鸟」以令「快递」，在收编了国内主要的快递企业后，正逐渐加强自己「神经中枢」的作用。正如马云曾经讲述的概念：「这张网是菜鸟建的，但是它属于所有的物流企业。菜鸟既要自己飞，也要让所有物流公司在菜鸟上面飞起来。」
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据 Shopee 消息，为了在未来能够为客户持续提供更优质的服务和资源，Shopee 新加坡官方海外仓的相关费率将于 2023 年 5 月 1 日起进行调整。其中，操作费项目新增_特小体积商品_档位，_小体积商品_和_标准体积商品_档位操作费均有所下调；仓储费项目中上调库龄超过 120 天的商品费用。
对卖家来说，这当然是个好消息。今年初，由于新加坡国内税务局 (IRAS) 的商品及服务税税率的变化，Shopee新加坡站点的消费税税率随之更新上调。当时，官方发布消息称，1月1日起海外通过空运、邮寄、海运等方式到达新加坡的商品，均需缴纳8%的商品和服务税，给卖家的经营带来了不小的压力。
因此，如今对操作费和仓储费的调整，不只是能够细分商品种类、提高货物的流转速率，还能够在一定程度上降低卖家成本，减轻负担，相信这会吸引更多的卖家入驻，进一步增强Shopee作为电商平台的竞争力，吸引更多的消费者购买商品！
从上资讯可以看出，Shopee市场前景未来可期！如您想现在进入Shopee市场，此刻正是好时机！！赶紧行动吧！
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阿里与京东这两大巨头走着完全不同的物流路线，但就如两者的电商业务，布局到最后，竞争总是难免。
目前，我们能从阿里与京东的体系中找到诸多一一对应的业务。诸如：阿里的菜鸟「捆绑」通达系物流，京东则有京东物流与其对阵；即时配送上，阿里投资了快狗打车等即时配送企业，京东也整合了达达，成为达达集团大股东；供应链上，阿里有卡行天下，京东有新宁物流……如果说一个细分领域的竞争可以说是巧合，但这么多垂直领域的一一对应，阿里与京东的火药味不可为不浓。
表象上，两者在做的都是物流领域的业务，阿里通过大数据服务捆绑通达系物流，利用其服务于自身的电商、零售业务，京东则是利用京东物流本身的能力巩固自身在电商领域的成果，同时利用自身即时配送的能力发展新零售业务。两者的核心回归到本源来说还是阿里与京东的竞争。
现在，京东和阿里已经从单一领域的竞争扩展到当前全面的竞争。
从基础的电商业务——天猫、淘宝 VS 京东商城；金融业务——蚂蚁金服 VS 京东数科；物流快递业务——菜鸟网络 VS 京东物流；本地生活方面达达集团（京东到家）VS 阿里本地生活集团（即饿了么、口碑等合并的公司）；甚至在当前的「新零售」话题下，阿里新零售解决方案与京东的无界零售都在争夺新的「蛋糕」。
事实上，阿里与京东之间的竞争也是不同模式之间的竞争，阿里的逻辑始终是做基础平台与工具，协同更多垂直领域的「玩家」一起做生态，充分整合资源，实现互惠互利。而京东在多个领域均以重资产模式出现，自给自足意味明显。
两者相比较，阿里无论在哪个领域，「摊子」更大，体量更大，在垂直领域的话语权足够。典型的包括在物流领域，阿里通过菜鸟网络和投资、并购无形中「绑架了」快递领域的核心玩家与它共进退。但这种模式下也容易造成内部的动荡，典型如同阿里在整合大文娱板块后，3 年间管理层的持续动荡，内耗与高成本运营的问题。
京东自给自足的模式虽然起步艰难，投入也较大，但灵活性足够。诸如京东在「新零售」话题下提出的「无界零售」——智能技术会驱动整个零售系统的资金、商品和信息流动不断优化，在供应端提高效率、降低成本，在需求端实现体验升级。它利用的就是京东以及旗下京东数科、京东物流等资源，在垂直领域设立标杆，并开放赋能给其他玩家，带动行业提升效率。
