产业物流百科
德国产业集群的总体空间分布相对集中，各地区形成了以特定产业为主导的专业化集群。以下是德国主要的产业集群及其分布情况：
1. 鲁尔区（Ruhr Area）：位于西德北莱茵-威斯特_州，是德国最著名的工业区之一。该地区以钢铁、煤炭和化工为主要产业，形成了德国重要的重工业集群。
2. 巴伐利亚（Bavaria）：位于德国南部，以其汽车制造和机械制造产业而闻名。慕尼黑和奥格斯堡等城市集聚了众多汽车和机械制造企业。
3. 巴登-符腾堡（Baden-Württemberg）：位于德国西南部，是德国的高科技产业中心。斯图加特和卡尔斯鲁厄等城市是该地区重要的高科技产业集群。
4. 汉堡（Hamburg）：位于德国北部，是德国最大的港口城市，也是德国的航空航天和船舶制造产业的中心。
5. 萨克森（Saxony）：位于德国东部，以其先进的制造业而著称。德累斯顿和莱比锡等城市是该地区的产业集群。
6. 柏林-勃兰登堡（Berlin-Brandenburg）：柏林是德国的政治和文化中心，周边地区也形成了一些专业化的产业集群，如化学工业和信息技术产业。
总体而言，德国的产业集群分布在全国各地，但南部和西部地区集中了更多的重工业和高科技产业，而北部和东部地区则较为偏向于航运、船舶制造和轻工业。这种分布使得德国的经济具有多元化和全球竞争力，各地区共同构成了德国经济的支柱。
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在我国，物流是否已经形成了一个产业？物流产业的边界如何界定？怎样才能促进我国物流产业的健康发展？这些无疑是我国物流业界慎重思索的问题。
产业是社会分工的产物，是社会生产力不断发展的必然结果，它的含义具有多层次性，随着社会生产力的不断发展，可以细分到不能再分为止，并且内涵不断充实，外延不断扩展。可见，产业的形成和发展是动态的。物流业当然也不例外。
我国2001年4月17日颁布的《物流术语》国家标准定义：物流是“物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合”。可见，物流活动提供的是一种以运输、储存为主的，多种功能相结合的服务活动。因此，物流产业属于广义的服务业范畴。根据三次产业分类法，可以将物流产业归为第三产业范围。这一划分方式得到了广泛认同。
然而，需要注意的是，物流产业究竟包含哪些企业？是否以运输、储存、搬运、包装、商品流通信息处理等为主要业务活动的企业都可以归属在物流产业范围之内？近年来，各种专业化物流企业的大量涌现，及其表现出来的快速发展趋势表明，专业化物流服务作为一个新的专业化分工领域，已经逐步发展成为一个新兴产业部门和国民经济的一个重要组成部分。
在中国国家标准局编制和颁布的《国民经济行业分类与代码》对产业的划分中，还不包含物流产业。交通运输、仓储业是独立的产业。目前，对物流产业的界定还比较模糊，需要引起理论界的广泛重视，做进一步的研究和探讨。
如果将物流产业与同为第三产业的旅游产业做一比较。旅游业是中国与国际接轨最早并紧跟世界潮流发展的行业。最新统计显示，中国旅游业固定产值已达7861亿元，有各类旅游企事业单位近27万个，各类旅游住宿设施万个（含旅游饭店1万多家），各类旅行社近9000家，直接和间接从业人员3000多万人。中国旅游业总收入正以平均的速度增长，高于国内生产总值的平均增长率，已经成为国民经济新的增长点。
同为第三产业，发展较为成熟的旅游业的各项统计数据非常清晰，其收入以及占GDP的比例呈上升趋势。而物流业的发展还没有系统量化的统计口径及指标。在讨论我国物流产业的发展现状及问题时，必须意识到以下几点：
（1）物流产业的资产总量是否明晰？
（2）物流业的从业人员到底有多少？
（3）物流业作为一种产业的年产出量有多大？
（4）物流业自身发生的成本、形成的利税总量有多少？
（5）现代物流产业所应用的标识性科技成果是什么？
在与旅游业比较过程中，构成物流产业的基本统计数据和指标也是一片黑大陆。当需要加速发展物流产业，各个地方政府把物流产业作为一个支柱产业，作为国民经济新的增长点加以扶持的时候，必须对上述问题予以重视并作系统全面地考虑。
随着经济全球化的发展和网络经济的兴起，全球物流服务业加速发展。上世纪90年代，全球物流年均增长7%以上，高于同期GDP增幅。2000年，全年物流产业规模为万亿美元，与世界旅游业总收入基本相当。全球经济一体化的发展使得企业的采购、仓储、销售、配送等协作关系日趋复杂，企业间的竞争已不仅是产品性能和质量的竞争，也包含物流能力的竞争。目前我国不少企业仍沿用计划经济时期的以生产为中心的管理模式，造成一方面生产企业原材料和产成品库存过大，占用资金较多；另一方面，运输仓储企业有效货源不足，现有设施不能充分利用，导致企业周转资金不快，经济运行质量不高。有资料显示：1999年，我国独立核算工业企业流动资本占用为31042亿元，资本年周转速度为次，而发达国家的周转速度为15-18次。如果我国企业的资本周转速度达到发达国家水平，我国3万亿元流动资本将相当于45万亿元以上。据世界银行估计，我国的物流成本占GDP的，也有人估计为20%左右。2000年我国GDP为万亿，按20%计算为17800亿。如果全社会流通费用降低1个百分点，就可节约资金178亿元。然而需要注意的是，我国还没有针对物流产业的统计指标体系，上述只是某一年份的估计值。无论从与全球经济接轨角度还是从我国市场对物流服务的需求角度来看，我国都有必要促进物流产业的形成与发展。
我国的运输、仓储、包装等行业已有长时间的发展，然而作为将几种功能有机结合的物流产业还尚未形成。从发展状况来看，我国的物流产业正处于形成阶段。主要存在以下几个方面问题。
1、国内企业对物流服务需求不足，现代物流的观念尚未在工商企业中得到普及，对现代物流的认识有待提高；根据有关部门的调查，大部分企业（47%的生产企业和62%的商业企业）还没有考虑过以什么样的标准来选择第三方物流服务商。对于很多企业来说，成本还是首先要考虑的因素。不少企业对第三方物流供应商选择的标准已发生了变化，对服务质量的要求越来越重视了。考虑过选择第三方物流服务商的标准的企业中，作业质量和提供综合物流服务的能力，成为衡量第三方物流企业的首要标准。这说明，企业已经意识到物流效率的重要性，对物流能力开始重视，物流企业在进行服务策略的定位时，要有针对性。
2、物流企业作为新兴企业，近几年来发展速度较快，少数企业能结合自身优势，与国际接轨，如宝供公司等企业。但绝大多数物流企业存在工作质量不高，服务内容有限，服务方式和手段比较原始和单一，服务项目、收费标准随意性较大，物流企业组织规模较小，缺乏必要的竞争实力，物流企业经营管理水平较低，物流服务质量有待进一步提高，绝大多数企业只能提供单项或分段的物流服务，不能形成完整的配套物流服务。
3、基础设施、技术装备水平落后，信息化水平低，专业人才匮乏。
4、各级政府都将发展物流业提上了议事日程，积极为物流业发展创造良好的宏观环境。但由于我国物流市场仍处于起步阶段，市场机制不健全，竞争秩序不规范，现有的规章制度和管理方式尚不适应现代物流的发展。
5、关于现代物流的理论研究和实际运作比较滞后。对物流产业概念的界定、物流企业的界定、单个物流作业环节提供的服务与一体化物流作业服务的界定、物流业投入产出统计指标体系的计量界定等理论与实践问题尚且无章可循。
我国物流产业的形成和发展是一个长期而复杂的过程。首先必须明确我国物流业在理论和实践方面的发展现状，然后从这些实际出发，逐步解决问题，为物流业的进一步发展打良好基础。
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#大众狼堡产业园区
大众汽车总部坐落于德国北部的沃尔夫斯堡（Wolfsburg, 亦称“狼堡”）。如今，狼堡作为“汽车产业特色小镇”，已成为围绕汽车产业发展小型产业集群的成功案例。
如果说大众是一个有机生命体的话，那它的心脏就在沃尔夫斯堡(Wolfsburg)。
这里的12万常住居民中，40%是大众的员工，其余大部分从事服务业等工作。除公司总部、生产基地外，大众公司还在狼堡修建了规模达25公顷的“大众汽车公园”。这是一座融服务、展览、娱乐为一体的综合建筑群，内设大众汽车博物馆、汽车塔及大众各线品牌的汽车展馆，每年游客吞吐量达两百万。
沃尔夫斯堡已经走出了一条独特的汽车产业加多业态融合的新型业态，特点非常鲜明。
#下萨克森航空集群
下萨克森航空集群是德国下萨克森州特定地区形成的一系列相互关联的航空产业企业和机构的聚集体。
这个航空集群位于德国北部，以汉诺威为中心，包括汉诺威、不伦瑞克、布伦瑞克和吕讷堡等城市。下萨克森航空集群在德国的航空航天产业中扮演着重要角色，是德国航空产业的重要支柱。
下萨克森州的航空技术：空中客车、PremiumAerotec、Broetje-Automation 和 Aljo 等世界领先的航空工业制造商在这里生产制造° 不伦瑞克科研机场致力于书写航空未来。位于施塔德的CFK Valley 供应超轻飞机零件。通过下萨克森州航空计划打造下萨克森州的工业航空航天基地并大力扶持通用航空的新创意和新形式。
作为德国重要的航空航天产业中心之一，下萨克森州在航空航天技术、产品和服务方面具有竞争优势，不仅满足国内需求，还向全球市场提供高质量的航空航天产品和解决方案。
# 北部港口物流集群
德国北部港口物流集群是位于德国北部地区的一个重要产业集群，以港口物流为核心，包括多个主要港口城市，如汉堡、不来梅、布雷默海芬、吕贝克等。这些港口不仅是德国的重要物流枢纽，也是欧洲及全球贸易的重要节点之一。
汉堡港位于德国北部易北河下游的右岸，距入海口约76千米，始建于1189年，迄今有800多年的历史，已发展成为世界上最大的自由港，也是欧洲第二大集装箱港。在自由港的中心，有世界上最大的仓储城，面积达50万平方米，位于欧洲共同体、欧洲自由贸易联盟和经互会这个欧洲市场的中心，从而使它成为欧洲最重要的中转海港。
德国北部港口物流集群与国际贸易密切相关，拥有广泛的贸易伙伴和海外合作伙伴。这些港口为德国及周边国家的企业提供了重要的进出口通道，也为全球货物贸易提供了便捷的贸易服务。
区域经济带动：港口物流集群为北部地区的经济发展带来了巨大带动效应。各个港口城市形成了物流产业集聚，促进了区域经济的多元化和增长。
4、产业集群的国际竞争力与合作
德国产业集群作为德国经济成功的秘密武器，其创新引领、经济强国的地位不可忽视。
通过多样化的产业特色和协同效应的力量，德国形成了一个高效、创新和具有全球竞争力的经济体系。
未来，德国产业集群将继续引领创新、加速科技进步，为德国经济的繁荣和全球经济的发展贡献更多力量。同时，其他国家和地区可以从德国产业集群的成功经验中汲取启示，加强产业合作与创新，推动经济的可持续发展！
