跨省搬家
货运物流按照体积，重量进行费用计算，跨城搬家按照公里数进行费用计算。
单从价格的话，物流货运的价格较为便宜。
选择货运物流，我们的家庭物品就像货物一样被搬运了，这个时候并不是专门的单独的运输， 而是和其他用户的物品一起集体被运走。
选择搬家，搬家是搬家师傅只为我们的物品服务，同时，蓝犀牛搬家的跨城搬家，不开设拼车业务，整车服务只服务一个订单。
专车专搬，不会和别人的物品混合在一起。
及时服务，随拉随走，一趟拉完，没有中转，直接去往目的地。
在收费标准和收费流程上，搬家和物流也有区别。
部分物流公司费用计算方式是，先派工作人员把要发货物品抬走，再在订单中出具体价格。
用户线上支付后，物品开始发货。
这样的流程会让人感到无助，因为这个时候你的物品已经在物流站点这里了。
关于这个价钱是怎么评估的，你的内心也没有数。很多用户就像被粘板的鱼肉，比较被动。
搬家关于物品的重量，大件的收费标准，和超公里数，都有明确的收费标准，费用是怎么产生的一目了然。且这个费用在搬家前就会告知用户的。
搬家，全部搬完一趟拉走，基本上一天之内就可以搬完。
如果是用物流发货，从发货地到收货地需要3-5天的时间，周期较长。
有的用户比较着急的话，或者时间上只有1-2天时间，那就需要选择跨城搬家，当天从搬出地直接到搬入地，快捷安全。
东莞锦程物流
物流经过多年的发展，所谓的低门槛，已经渐行渐远了，已经不是当初一张桌子，一个电话或者一辆车子闯天涯的时代了。而想重新加入物流大家庭的一员，除了物流公司上班打拼之外，自主创业做物流好像成为了一个颇高的门槛了。
新做一条专线起步要有50万到100万备用资金来启动，这还要看是什么类型的专线物流。另一条途径就是要么买车给别人跑运输或者拉别人的货，要么是有货源可以掌控去切入物流，除此之外好像并没其他的捷径可寻。作为成熟市场的快递行业，想加盟进入就不多说了，稍微了解下就知道一个城市的片区转让费最少都一二十万，不含其它。每个地方报纸、58等信息平台转让比比皆是。
“我”为什么不加盟其实很简单，加盟没看到既得利益的呈现。
在搞加盟之前，首先都要问下 “我”为什么要加盟？？加盟真正吸引我有哪些？俗话说缺什么补什么，可能是促使加盟的最直接原因之一。
随着竞争的白热化，缺货也好像成为了常态，不管专线还是小三方、同线异线从业者，车等货成为了常态，而提供货源往往成为了最直接的吸引力。
在车辆供大于求的时代，找车难是乎成为了历史，真正的物流人，基本都有自有的渠道和稳定的用车群体，偶发性的找车基本都能满足，缺车源而加盟的往往力不从心。
资金的短缺已经成为物流整体行业的通病，无论是老牌的传统物流，还是最近初创的物流新贵，在面对物流的生产中，各种三角债、各种资金垫付比比皆是，上游的月结、隔月结、甚至是半年结等，而下游的油费、过路费、司机等人工费用并实现不了和上游的同步结算，规模越大，资金的周转额度也就越大，最终形成了资金的严重短缺。
而这个时候的资金提供方就成为了香饽饽。
粗犷模式中诞生的物流企业，在顺势而为中发展壮大后，随着夫妻档、兄弟档、家族式的管理中跟随不上新时代的管理要求和客户要求，业务的扩张，倒逼着物流公司提高服务需求以及使用各种信息化系统、智能设备等。加入成熟的管理平台，促使自身能力的提升也成为了不二选择。
专线应该拥有专注力，远离喧嚣，搬好每件货，这就是专线的未来！
真正的好的专线企业，在发展过程中，已经初具规模了，说实话，让他们加入成为被管理方，真的有点难。一些当地的规模企业，本身已经在发展过程中形成了自己独有的竞争力和团队，在经营中已经度过了第一道坎，在当地已经进入了招商加盟阶段，自己成为了管理方，他们已经处于渡劫阶段，更进一步就是当地的区域小霸王或者专线领航者。
这些中型企业基本洞察了物流平台的套路和管理方式以及盈利来源等。他们加入的可能性几乎为零。一些优质专线企业在发展过程中，已经成功避免各种坑，所以真正吸引加盟的理由还不足以让自己怦然心动，加盟的宣导词就犹如初恋前的爱情宣言，怦然心动后，激情加入体验了初期的甜言蜜语，欢快度过蜜月期之后就面对的是生活中的油盐酱醋茶，磕碰就随之而来。
东莞锦程物流
东莞-深圳始发全国航空货运目的地机场列表
东莞-深圳->北京：北京首都机场
东莞-深圳->上海：上海虹桥机场 上海浦东机场
东莞-深圳->贵州：贵阳龙洞堡机场
东莞-深圳->陕西：西安咸阳机场 榆林榆阳机场 江西：南昌昌北机场
东莞-深圳->广西：南宁吴圩机场
东莞-深圳->内蒙：呼和浩特白塔机场 包头二里半机场 鄂尔多斯机场
东莞-深圳->山东：济南遥墙机场 青岛流亭机场 烟台蓬莱机场 临沂机场 东营胜利机场
东莞-深圳->海南：三亚凤凰机场 海口美兰机场
东莞-深圳->江苏：南京禄口机场 常州奔牛机场 无锡硕放机场 扬州泰州机场 连云港白塔埠机场 淮安涟水机场 盐城南洋机场 南通兴东机场
东莞-深圳->重庆：重庆江北机场
东莞-深圳->湖北：武汉天河机场 襄阳机场 宜昌三峡机场
东莞-深圳->福建：厦门高崎机场 福州长乐机场 泉州晋江国际机场
东莞-深圳->云南：昆明长水机场
东莞-深圳->浙江：杭州萧山机场 宁波栎社机场 义乌机场 温州龙湾机场
东莞-深圳->安徽：合肥新桥国际机场
东莞-深圳->辽宁：沈阳桃仙机场 大连周水子机场
东莞-深圳->海南：三亚凤凰机场 海口美兰机场
东莞-深圳->西藏：拉萨贡嘎机场
东莞-深圳->黑龙江：哈尔滨太平机场 吉林：长春龙嘉机场
东莞-深圳->新疆：乌鲁木齐地窝堡机场 库尔勒机场 阿克苏机场 哈密机场 喀什机场 伊宁机场
东莞-深圳->西宁曹家堡机场
东莞-深圳->河北：石家庄正定机场 唐山三女河机场
东莞-深圳->甘肃：兰州中川机场 天水机场
东莞-深圳->山西：太原武宿机场
东莞-深圳->四川：成都双流机场 绵阳南郊机场 南充高坪机场 泸州蓝田机场
东莞-深圳->河南：郑州新郑机场
东莞-深圳->银川：河东机场
东莞-深圳->天津：天津滨海机场
【东莞到济南空运】取件覆盖范围：
深圳东（龙岗区、盐田区、坪山区、大鹏新区、深汕特别合作区）
深圳西（宝安区、光明新区、南山区、前海特区）
深圳北（龙华区）
深圳南（福田区、罗湖区）
东莞地区/惠州，佛山、中山地区均可上门提货服务，全国各地货物中转/派送门到门，机场到机场，航空运输服务，货物重新包装、打木架增值服务。
东莞锦程物流
无论是区域小霸王，还是全国性网络公司，加盟之初都是从内部开始，在初期会出台相关优惠政策，比如：降低加盟费、减少相关费用、给予加盟开店相关费用扶持等扶持员工、员工亲属等加盟。
内部加盟的好处是：都是体系内员工，对各项操作、流程、考核标准都比较熟悉，业务基础比较好，轻车上路，也便于管控。
一些小三方企业或者个人，通俗点讲就是物流黄牛等，在面对市场竞争的情况下，寻求利益最大化，摆脱单打独斗的格局，寻求加盟其他物流公司或者快运网络。俗话说背靠大树好乘凉。加盟一个充充门面也是必不可少的！
快递行业的迅速发展，造就了一大批各地的加盟商成为了快递的佼佼者，积攒了第一桶资金，在融合的过程中，跨界加盟快运零担多模式发展。
在快递的潜规则里，快递区域转让有不菲的转让费收入，这也可能是诱惑他们加盟快运零担的动因之一吧！曾经接触过某一区域加盟了***风，挂了个比较大的牌匾和一个大仓库，但是看着空荡荡的门面，零散的生意都没有，而问是否可以合作否或者转让否，直接开口转让费50万大洋！！少了免谈.后来就没了然后。一切都随风而去。
快递跨界者中，也是有部分业务是重叠存在，顺势而起做起了快运零担业务，加盟也就成了必然的选择。本身上市的快递也已经发起了快运网络的布局。
在各个区域，都有一些区域性加盟的门店，在面对区域和全国性网络冲击时，这些门店往往都会多个选择，同时加盟两家或者多家网络运营商，自己根据每天收取货物路径，让自己门店利益最大化，选择合适的网络发运自己的货源。
充分发挥灵活多变的熟悉经营。而比较强势的快运网络公司，是拒绝同时加盟多家门店经营的。但有些东西那是能说禁止就能禁止的那？除非给予的足以满足他们的发展和期待值。
专线物流企业数目众多，县市线路、省内线路、跨省线路不一而足，同线竞争激烈，而这也成为了平台企业窥探的唐僧肉，专线选择加盟基本上是三种类型，
一种是弱者自救，需求业务的突破和靠山。
第二种是战略性选择，补缺自己的短板，更进一步扩大自己的经营和管控水平。外来的和尚好念经，相互借力、借势。
第三种是忽悠和被忽悠关系，进去了不行再出来，或者是进去了明白了就出来了。
为啥有物流狂热者之说，应该归功于电商快递的发展，以前被人看不上的低门槛行业，装卸工出身、司机出身的臭苦力、小痞子站对了跑到，积累了可观的财富，成了大块吃肉，大碗喝酒的土豪，羞煞一批精英人士。
互联网+创业风行，跨界者看中了体量庞大，交易金额颇丰的物流场景，在跨界者优美的“PPT”介绍下及故事能力出众诱惑下，投资物流期待赶上物流的末班车大赚一笔。钱都是喜欢的，尤其是能赚大钱的物流行业。按照交易金额或者物流法人总数量能融入一小部分就等于占领了制高点，钱途可期！！
现在的中国，不缺有钱人，缺的是项目和方向，比如许多拆迁户手中握着大笔资金，在滴滴模式、互联网+模式、大众创业，万众创新等所谓的风口投资的刺激，在非物流人感官中，做物流的，挣钱，挣大钱。于是乎重金投入物流加盟板块，他们相信，没有钱办不了的事，投入就行了 坐享其成和收益。
物流的故事在继续，物流包装后的故事在继续，物流的情怀在继续，物流的生活在继续，物流加盟招商也在继续，成功与否，都是在加入后了才恍然大明白。物流，原来如此，让人爱恨交缠不清的一个行当。
