怎样做物流货运
开展公路零担货物货源信息搜集，是公路零担货运企业经营管理的基础性工作公路零担货物货源信息搜集，是指通过广泛而有效的市场调查，搜集公路零担货物货源货流的基本信息，并在对收集的基本信息进行有效分析处理后，挖掘潜在客户、发现新的商机从而提高货运企业经营管理水平的过程。
搜集、分析和处理公路零担货物货源信息，不仅是公路零担货运企业作出经营决策的要依据，而且是公路零担货运企业提高应变能力的重要手段。
任何企业都必须根据市场状况来决定自己的经营方向和经营策略，因此开展市场调查研究就显得尤为重要。一般来说，市场调查研究的目的，是为企业开发新的产品、开拓新的市场、顺应市场变化、选择合适的市场定位，或者说为企业调整经营战略而提供决策性依据。
公路零担货物货源信息是指与零担货物的来源地、流量、流向、流时、流程及其变化有关的各种信息的总称。
1) 货源信息搜集方式
公路零担货物货源信息的搜集调查，是一项涉及面很广的工作在货源信息搜集调查中，既要确保搜集调查的准确性，又要确保取得良好的预期效果。为此调查者就应该尊重市场客观规律，按科学的程序和方法进行调查研究。
按公路零担货物货源信息搜集方式，可将其划分为全面调查、典型调查和专题调查三种全面调查是指在一定时期内，对运输市场拓展区内的自然资源概况，对工农业产品、农副产品及土特产的产销、数量包装、流通等，对工业生产所需燃料、原材料、辅助材料的品种、消耗量、自产量、流入量等对商品流通的数量、区域等，对交通运输网络布局、竞争对手发展变化等，进行全面综合的搜集、调查与分析。
典型调查是指根据企业业务拓展需要，随机选择一些具有代表性的地区或单位或运输路线，用由此及彼的推理方法进行典型性解剖与分析，从而了解公路零担货物运输市场中所存在担运输业多的特殊规律性的信息。
专题调查是指为研究公路零担货物运输的某些专项问题(如开辟新的公路零担货物运输路线或货运站点等) 所进行的专门市场调查。
2）货源信息搜集程序
目前，公路零担货物运输行业竞争比较激烈，在某些地区可能会存在“供大于求”的现象。但是由于公路零担货物运输承运人所提供的运输工具和运输服务存在一定的差异，因此随着公路零担货运市场需求的不断变化,公路零担货物运输承运人应不断地调整经营策略，以主动适应公路零担货运市场所发生的各种变化。
通过各种各样的方法寻找目标客户，主动与客户治谈合作，把潜在客户转化为现实客户。在概念理解上，所有的专线经营方向上有物流需求的客户都可以定义为专线的潜在客户。专线在寻找货源时，应主动紧盯所有的潜在客户，积极寻求业务合作机会，千方百计扩大货物来源。
实时注意目标客户的一举一动、抓住机遇获取专线的理想货源。专线的目标客户可以理解为那些发货量大的客户或货物类型正好是专线短缺的客户，这类客户对专线来说是比较优质的客户。专线应抓住每个偶然一次的合作机会，争取与客户建立长期的合作关系。
积极调整经营策略，主动参与市场竞争。专线同行之间的竞争无非就是比服务、拼价格。在各专线服务差异比较大时，价格因素的影响并不大，很多客户都会为选择优质服务而忽视价格诉求，但在专线服务同质化的趋势下，价格的优势便凸显了出来。专线在市场竞争中应集中精力提供有别于竞争对手的差异化服务，同时采取有竞争力的报价方案参与争夺客户的竞争.
创建网络平台。利用现代信息技术，创建数字化的公路零担货物托运受理平台，形成虚拟的公路零担货物运输网络，开展网上受理托运与起票工作
1）确保电话业务不流失
专线的业务是以电话洽谈接单为主，只要电话铃一响，很可能表示业务来了。专线开业初期，货物量不足，经营性缺货情况突出，必须认真对待来电业
要认识到电话接单的重要性。务，尽最大努力做成每一笔电话业务。当然，即使专线处于经营稳定期也应该
2）谈好自找上门洽谈的业务
不管客户是看到广告宣传、朋友介绍，还是刚好路过而来找专线洽谈业务，对于一家新开设的专线来说，都是件可喜可贺的事情，这说明专线的广告宣传起了作用。客户直接上门谈合作说明了他的诚意，只要专线的整体形象能给客户留下好的印象，业务合作基本上可以敲定。像这种客户主动上门的业务，专线要积极主动把握，决不轻易放过任何一单生意。
3）做好朋友介绍的业务
朋友介绍过来的业务、要认真对待朋友介绍过来的业务，即使货物类型不怎么好，也不应轻易拒绝，要有“先啃骨头后吃肥肉”的思想准备，就算不赚钱，也要想尽办法做好朋友的第一单业务。然后准备好红包和礼物！
4）接收同行拒收的货物
撤开客户的因素，同行拒绝接收的货物基本上都是属于有一定操作难度的业务，其中的原因很多，大部分会体现在下面五个方面。
专线要想把同行拒收的货物收下来，还是要有相当的勇气和实力，而且有时候解决问题还要靠智慧。当然，如果专线能做好同行排斥的业务，收获的利润一定很可观，同时客户的忠实度也一定很高。
说实在的，对于新开设的专线，客户往往都会先试着发运，而且会先把那些难以操作的货物拿来试水，借此试探专线的水平，这也就对专线的操作水平有很高的要求。专线服务承诺必须说到做到，新专线更要诚信经营。
怎样做物流货运
我国是物流大国但不是物流强国，疫情到来更是暴露了货运行业的短板，无货可运、运力短缺，现金流差、个体散户群体庞大但抗风险能力差。
疫情之下，货运行业需要共担风险，从传统货运向智慧货运转型迫在眉睫。网络货运平台的存在整合了大量的零散车源和货源，结合多式联运、甩挂运输模式，货运行业走向集约化和规模化发展成为可能。货运大数据平台也功不可没。一方面整合车源、货源，节约了等货配货时长减少了空驶率，另一方面方便卡车司机优化路线，货主实时跟踪货物，减少货损规避货运风险。
怎样做物流货运
2011—2013年，运连网为韩国三星惠州工厂搬家，将其设备从中国运到越南河内。这个过程让他嗅到产业链外迁的苗头，也让他再次思考行业的未来走向。
“以三星、LG为代表的电子产业集群整体搬迁到越南河内的电子产业园区，富士康也在印度建设电子供应链，主要是考虑到成本和当地优惠的政策，但其大部分零部件仍由中国提供。”王超峰说，此外还有一些低端制造业的工厂转移到国外，比如中国的服装、鞋帽等工厂转移到越南胡志明市，低端服装厂转移到孟加拉国，但其背后仍是申洲国际这样的中国公司。
他分析，供应链的迁移很大程度上取决于这个国家或地区的基础设施，比如机场和港口的吞吐能力。中国在供应链上的一大优势是基础设施的配套和汇集产业集群的能力，因此短期内很难将整个供应链完整撤出中国。但目前来看，由于内在和外在需求的双重作用，部分供应链外移正在发生。
“但从长期来看，中国巨大的市场规模和生产技术升级的作用不可忽视，随着无人工厂和智能化生产技术的进步和普及，很可能很多企业不得不在中国生产。”他认为，长期来看，不应盲目乐观，也不应盲目悲观。
改革开放四十多年来，中国在各个细分领域都已出现头部企业，但各个产业都出现产能过剩，其后果就是内卷，即投入产出比不合理，导致研发投入少、创新能力不足。“所以中国的产业结构升级必须以创新驱动，这要求头部企业都需要走有深度的全球化战略。”
在他看来，全球化战略是中国能真正享受到的第二波改革开放带来的红利，是企业破局的关键。
运连网很早就坚定了全球化战略，首先在美国、加拿大建立支点，然后在英国、荷兰建立欧洲的两个支点，而后布局墨西哥和巴西，做到北美、南美一体化运营战略。“这样的布局基于对当地营商环境、法律体系、全球化人才、客户需求、货币稳定等因素的考量。”
全球化战略下，企业的供应链安全被置于非常高的位置，对包括国际物流企业在内的公司是一种赋能。
王超峰认为，全球化版本将是效率、效益、安全、环境和就业五个维度的平衡，也是全球贸易生态的再平衡，比如很多国家贸易不平衡，有赤字问题，它们会觉得利益受损，这样的贸易不可持续，所以会走上逆全球化的道路。
“未来每个国家都会寻找自己的产业在全球结构当中的定位，最后形成几个区域性自由贸易协议的小生态体系。在全球化过程当中，以区域性自由贸易协议的小生态体系形成的产业集群，转移到不同的国家和地区，这可能会成为未来的趋势。”
怎样做物流货运
①以长距离运输为主。我国疆域辽阔，各种资源在地域分布上都具有不同程度的不平衡性，以能源资源为例，煤炭资源主要集中在“三西”地区；石油、天然气资源集中在东北、华北和西北；我国经济发展速度最快、对能源需求最大的地区却主要集中在华南和东南地区，由此决定了我国能源物流运输长运距的基本特征。
②时效性要求低。大宗货物由于主要表现为长距离运输，因此在运输时间的消耗上一般较长，在企业合理采购计划的配合下，对其物流运输的时效性要求不算太高。
③降低运输成本。由于大宗货物多数附加值较低，降低运输成本成为其货运物流化的关键因素。
④联合运输为主。大宗货物以远距离运输为主，因此将更多地采用联合运输的方式，将主要依托在铁路运输、水路运输海洋运输为主，并实现与公路、管道运输方式的有机衔接。
⑤重载化需求高。大宗货物最大的特征即是批量大，因此如何实现货运重载化对于大宗货物运输极为迫切，对于重载载运工具开发的要求也就更高。
怎样做物流货运
企业想获取网络货运资质，必须要有合规化的运营系统，如果自行搭建，保守需要几百万元投入。即使企业拥有运营系统，需耗费大量人力物力进行迭代升级，使其符合_规定_要求的8大功能。而且后期还要与监管及税务等平台的接口对接，在反复调试、迭代之中增加不可预估的成本支出。
而外购一套合规的网络货运系统，最少也需要30万，功能也不一定符合注册地政府规定及监管要求。同时，后期还涉及到系统测试、答辩、技术材料撰写，都会增加申报成本。
怎样做物流货运
王超峰出生在河南信阳的农村，儿时家境贫困。父母期待他能读中专，毕业后参加工作减轻家中负担。1994年，如家中所愿，他以全县排名前几的成绩考上中专，就读电子技术专业。
“那时没人指导，初中时我都不知道还有中专和大学，只知道父母很不容易，一定要好好读书。”进入中专后他才突然意识到，自己还可以通过努力考取大学。于是，在上了两年课程后，他开始自考大专，并在中专毕业前拿到了大专毕业证。
1998年，19岁的王超峰参加工作，从事通信领域相关工作。2002年底，在工作遇到瓶颈后，他又自学英语，考取了广东外语外贸大学英文和贸易专业。
彼时中国刚入世，外贸领域急需人才。王超峰计划学成后进入外贸公司工作。
“我永远都不拿自己的短板拼别人的长板。”他分析，有通信电子的技术优势，加上外贸和外语能力，自己一定能在外贸行业游刃有余。
就在他备战进军外贸时，在深圳打拼的哥哥王超军将目光转向了物流。2002年12月底，王超军在香港注册了牌照，并在深圳成立了公司，这家公司就是后来运连网-柏威国际的前身。在哥哥的邀请下，王超峰放弃外贸，投身物流，并很快见证了这个行业一路顺势而起。
2004年，国家一级货运代理资质对民营企业放开。根据入世承诺，2005年，中国全面放开国内物流市场，资本、技术、规模均占上风的外资物流企业很快进入。2006年底，UPS、FedEx、DHL和TNT占领了中国国际快递市场的80%。
在充分的市场竞争下，中国物流业也开始大步向前。但刚成立的运连网面临很多挑战，其中现金流问题首当其冲。
王超军已在行业深耕良久，积累了一些大客户和个人良好的诚信口碑，很多供应商慷慨地给予运连网月结30天的账期，解决了公司的燃眉之急。
与此同时，王超峰开始全力开发国际客户。他给国外公司逐个发去电子邮件，无数次尝试后，终于叩开首个海外客户——也门电信的大门。该公司从中国进口手机SIM卡，并预付运费。
通过“双剑合璧”，利用供应商账期、客户预付运费的方式，2004—2007年，运连网账上现金非常充足，公司成长第一个阶段3~5年的现金流问题得到解决。
“当时一个公司账上能有如此大额的流水，是非常了不得的事情。”他坦言，创业早期公司并没有太多净资产，行业也有很多乱象。“面对这么多钱，有的公司甚至可能就会卷钱跑路了。”王超峰笑称。但运连网从未背离诚信经营的商业道德，并看到了行业发展不容阻挡的战略趋势。
彼时，中国进出口贸易处于快速发展阶段，国际物流需求巨大，市场异常活跃。业务的快速增长远远大于服务和运力的供给。得益于顺时借势，从公司成立到2008年9月，起步资金只有15万元的运连网积累了第一桶金。
