保税物流中心的作用及运作流程
合肥空港保税物流中心（B型）位于合肥新桥科技创新示范区团肥路以北、玉兰花路以东，占地面积175亩，建筑面积万平方米，总投资额亿元，建设有3栋仓库、1栋监管仓和1栋通关服务中心大楼。园区紧邻新桥国际机场，具有保税物流、国际分拨配送、转口贸易、保税商品展示等功能，园区依托合肥新桥科技创新示范区产业优势和合肥新桥国际机场国家一类航空口岸功能，重点开展国际集成电路保税备件服务，打造航空保税物流及国际分拨配送基地。截止2022年3月，园区已引进ASML、泓明、海胜达、顺卓供应链等企业7家，主要为长鑫存储项目提供半导体产业生产研发所需要的进口高精密设备备件保税物流服务，同时紧紧围绕合肥市“芯屏器合”产业布局，为合肥市高端电子产品制造等相关企业提供服务。
2021年合肥市全年生产总值（GDP）亿元，常住人口万人。合肥空港保税物流中心2021全年进出口总额亿元左右，其中进口总额为亿元左右；出口总额为亿元左右。
（四）安徽皖东南保税物流中心
安徽皖东南保税物流中心（B型）位于安徽省广德县经济开发区太极大道615号。项目总占地亩，园区仓储面积50974平方米，室外堆场面积9900平方米。建有通关服务中心、跨境贸易服务中心、保税仓储区、海关查验区和配套服务区五大功能板块。园区实行全封闭、全天候无盲区监控管理。广德地处皖浙苏三省交界，素有“三省通衢”之称，是安徽经济东向发展的最前沿地带。周边“经济圈”内有上海、南京、杭州、合肥、无锡等10余座大中城市，以及黄山、绩溪、溧阳、安吉、湖州、绍兴、嘉兴等10余座中小城市。皖东南保税物流中心距离上海洋山港260公里，距离嘉兴乍浦国际港190公里，距离宁波舟山港350公里，距离杭州萧山国际机场160公里，距离江苏南京150公里。交通便利，区位优势明显。境内有318国道和3条省道、有申苏浙皖高速和溧广高速、宣杭铁路，建设中的商合杭高铁（华东第二通道）将于2019年通车。
皖东南保税物流中心致力于为客户提供一站式仓储和物流服务，从而降低客户物流和运营成本，实现双赢。除国家限制进出口的商品以及危化品外，中心可以为大部分进出口企业提供仓储、短驳、拆箱、集拼集散服务。中心可满足年物流中心货物吞吐120万吨、集装箱吞吐量3万TEU、保税仓储年存储量80万吨的市场要求。
安徽皖东南保税物流中心2021年全年进出口总额为亿元左右，其中出口总额为亿元左右。
广州：空港物流如虎添翼
园区位于浦东港城路，项目投资亿元人民币，占地万平方米，其中堆场总面积93340平方米。总占地面积万平方米。浦东集箱物流园区的功能区包括进口集装箱海关监管堆场（33000平方米），集装箱空箱堆场（53000平方米），物流转运中心（4层立体物流仓库，建筑面积90646平方米，使用面积78740平方米），CFS(11060平方米)，个性化仓库，海关查验区，国检放射性检测区，进出口集装箱熏蒸区，修洗箱及生活辅助区。其中物流转运中心于2003年6月全面投产。上海港浦东集箱物流园区服务包括集装箱装卸、堆存、运输，拆装箱，修洗箱，船公司空箱箱务管理，国际货运代理，进口分拨，海关查验，国检查验，冷藏箱管理，保税仓储，货物商业性简单加工，货物分拣、货物快速配送，集装箱/货实时信息查询，为客户定制等各类第三方物流服务。
三、陆路物流园区
广州空港物流
物流中心规划总面积为1平方公里，具有出口加工区、保税物流中心、海关直通式监管点、加工贸易联网监管区四大功能。四大功能的整合、协调、互动，大大优化了本地区的各种资源，符合IT产业调整、升级的发展方向。
一期物流中心投资8000万建成了海关直通式监管点，其中包括7500平方米综合服务大楼（海关、商检报关厅、入驻企业）、2500平方米的配套设施（绿化、停车场、食堂）、综合场35000平方米和监管仓库12000平方米。二期物流中心投资个亿顺利落成了吴江出口加工区，正在积极申请成立吴江保税物流中心。
物流中心开展了杭州萧山机场与吴江经济开发区物流中心间的空陆联程快速通关模式(SZV)运作，开通了与杭州萧山机场、香港国际机场的快线业务，完善了吴江地区“虚拟空港”的功能。物流中心正在与宁波港洽谈国际海陆联运模式，“海陆空”全方位物流立体服务格局渐趋形成。2006年，与上海联合国际船舶代理有限公司签订合作协议，在物流中心成立了吴江订舱中心，吴江地区的进出口企业可以在吴江订舱中心完成订舱。
广州空港物流
乐从细海钢铁物流加工区依托钢铁市场，引进高新技术，发展钢铁现代物流和深加工产区，园区占地达2000亩。2005年华南钢网交易系统开通，至今共有网上交易会员１０００多家，网上交易额累计达３亿元，吸纳会员超过1200个，每日的网上钢铁交易量达到12万吨。从“地摊式”到“超市式”交易，从现场看货到电脑选货，从传统钱货两清到远程网上交易，对整个乐从钢铁市场是革命式的促进，使其在全国的地位得到进一步的巩固和提升。其中华南（国际）物流钢铁交易中心占地30万平方米，共投入6亿多元，集钢铁网上贸易、网上信息、销售、仓储（含公共保税仓）、深加工、配送、包装和银行服务于一体。是由全国AAAAA级物流企业、广东省流通龙头企业，广东欧浦钢铁物流股份有限公司投资兴建的国内一流的现代化大型钢铁物流基地，总建筑面积35万平方米，中心拥有150万吨全国最大的钢铁仓储物流区及遥遥领先国内同行、年加工能力达280万吨的大型钢铁加工中心，是一个集钢铁销售、仓储（公共保税仓）、办公、信息、加工、配送、包装、网上交易和银行服务于一体的国际钢铁物流中心。
广州空港物流
张家港保税物流园区封关启动的区域面积为1．53平方公里，分东、西两个区域，其中东区是一个专业液体化工和固体化工品仓储、分拨中心，而西区则是一个涵盖集装箱、件杂货、液体化工、散货的综合性物流园区。它除享受保税区相关政策以外，在进出口税收方面，比照实行出口加工区的相关政策，即国内货物进入园区视同出口，办理报关手续，实行退税，改变了保税区现行的“离境退税”方式。
“区港联动”是指在保税区与港区之间划出专门的区域，并赋予特殊的功能政策，专门发展仓储和物流产业，达到吸引外资、推动区域经济发展、增强国际竞争力和扩大外贸出口的目的。“区港联动”保税物流园区，是目前中国法律框架下的自由贸易区。它的建设，将进一步提升保税区的功能，拓展保税区的发展空间，有效推动保税区逐步向自由贸易区转型。封关运作后的张家港保税物流园区具备国际中转、国际分拨配送、国际采购、国际转口贸易四大功能。国际中转，即对国际国内货物进行分拆、集拼后，转移至境内外其他目的港；国际分拨配送，即对进口货物进行分拣、分配，或进行简单的邻港增值加工后，向国内外配送；国际采购，即对采购国内货物和进口货物，进行综合处理和简单的邻港增值加工后向国内外销售；国际转口贸易，即进口货物在区内存储后不经加工及转手出口到其他目的国及地区。
国内物流园区发展现状
1、 我国近几年的物流园区发展态势
深圳已经将物流与金融、高科技一起列为未来发展的３大支柱产业，并规划发展６大物流园区；
上海除准备重点发展外高桥、浦东空港和西北３大物流园区外，还将发展西南物流园区和芦潮物流园区；
北京准备重点发展三大物流基地：北京空港物流园区、北京华通物流园区和北京西南恒源物流园区；
天津将规划开发区工业物流园、保税区国际物流运作区、南疆散货物流中心、空港国际物流区、交通局物流货运中心５大物流形象工程；
广州将现代物流列为广州市“主要基础产业和重要支柱产业”，规划建设南沙、新沙、花都等３大国际性枢纽物流园区；
南京目前确定的重点物流园区为龙潭、王家湾物流园区和禄口空港物流园区；我国最大的物流园区－－青岛前湾国际物流园建成并运行；
还有苏州、无锡、芜湖、邯郸、聊城、郑州、武汉、成都、东莞、绵阳、温州、连云港、南昌、扬州、泰兴、乌鲁木齐、长沙、大连、南通„„全国物流园区的建设一派热火朝天、大干快上的热闹景象。
2. 我国物流园区运行后的情况
早在几年前，获悉有关中国物流园区的情况，除了台湾的高雄物流园区以及北京、深圳、上海有建设物流园区的意向和行动外，应该说全国上下还没有建设物流园区的概念和意识。就在近几年，物流理念在国内的迅速传播以及物流产业在国内的迅速崛起，物流园区这个名词也在全国各地遍地开花。中国真的需要这么多物流园区吗？已经建成物流园区的运行情况又如何？可以说运行情况参差不齐。
深圳最初规划物流园区是为了协调各个区的利益，一下规划了８个园区，后来又不得不调整为６个。目前，不少物流园区正承受着体制之痛。北京市马驹桥镇的华通物流园区在投入数亿元资金之后，一直没有真正发挥效益。很多业内人士就指出，华通物流园是北京市交通局规划的，没有协调其他各方面的利益；如果能够与北京市商委合作，借助商业企业大量的货流，这个园区肯定不会是现在这个样子。深圳市的平湖物流园区似乎前景也不容乐观，在这片既有面积又有政策的土地上，依然没有达到它所期望的综合物流园区试验基地的效果。
相反，在东莞市篁村石鼓高速公路出入口处，广东龙骏物流公司投资３ ０００多万元兴建的龙骏货运调配中心的运作却比较让人满意。这个占地２万多ｍ２的货运调配中心，与各地政府规划物流园区的气魄和热情相比，龙骏物流的投资力度和经营模式看起来有些小家子气，但是这或许正是企业投资的理性所在：寻找最佳的投资收益率。
这个配送中心起初的运作并不是十分令人满意，习惯于游击战的物流公司对龙骏也不看好。为运输公司提供货源信息、减免租金、向它们灌输先进的物流理念，龙骏为招商费了很多心思。随着品牌知名度的日益扩大，很多来东莞送货的回程车开始到此寻找货源，众多的货运代理公司纷纷进驻，龙骏的人气慢慢集聚起来。
3. 国内外物流园区发展给我国带来的启示
广州空港物流
外高桥保税物流园区是上海外高桥保税区10平方公里的重要组成部分，园区紧靠上海外高桥集装箱三期码头，开发面积平方公里，总投资28亿元。
自正式封关运作以来，园区出口退税政策优势日益凸现，国际中转、国际配送、国际采购中心、国际转口贸易等业务稳步发展，通过“一次申报、一次查验、一次放行”的通关模式，信息流与货物流相统一、通关管理与园区仓储联网相统一、关区代码与贸易方式相统一的运作模式，通过网络技术在园区构建关、港、贸信息集成平台，实现EDI无纸报关、无人自动卡口放行、备案货物无EDI事后交单的信息共享模式，将园区管理、卡口管理、港区管理融为一体，实行港、区联动综合管理。
广州空港物流
成都传化物流基地位于成都“物流贸易北商港”的新都物流园区内，占地约1150亩，预计集聚物流商家1300多户，拥有静态停车4500辆的大型智能化停车场，以及完善的周边服务。该物流基地是西南首家、也是全国最大的公路港物流中心，建成后每年的公路货运吞吐量达2400万吨，每天的信息交流量达5000至10000条。基地将规划为集管理服务、信息交易、停车、仓储、配送、零担快运、展示展销、物流商务、配套服务等功能于一体，信息化、网络化、集约化的高效公共性运营平台。
传化公路物流港的概念类似于“航空港”、“海港”的模式，公路港提供包括基础设施、管理服务和电子商务在内的一系列平台，由此整合多家第三方物流企业的车辆设备、货物信息，通过设施和信息的共享，以降低成本和配送时间。
