物流计划有哪些
“吴敏现象”定性之后，配货信息服务在全国如雨后春笋迅速铺开，各地都形成了不同规模的货运市场。
信息部只需要摆张桌子，挂个小黑板，动动嘴皮子，就能大把大把地赚钱。
与信息不对称相对应的，是运力的严重不足。
新中国成立之初，能通车的公里只有万公里，民用汽车万辆。
到了2001年，公路总里程达到了万公里，载货汽车万辆。
公路货运供不应求，利润较高。
“货多车少”的年代，有车就有话语权，利润低的单子不接、不方便装车的货不接。
那是卡车司机的黄金年代，也是信息部的黄金时代。
物流计划有哪些
这个环节本该是由货主或者物流公司去协调，在约定的时间里，司机到了就装货。可是在实际操作过程中，延迟装货卸货的情况极为普遍。
对于卡车司机来说，时间就是金钱，有时还会遇到几天不能装货卸货的情况。
所以情商高的司机就选择了面对现实，迂回作战，比如打点装卸工。
装卸工的费用分两部分，正常搭盖和拆除车身苫布的费用，是正常的明码标价的行规；而另一笔就属于“吃拿卡要”的好处费。
用司机的行话来说，给装卸工买水果、买烟、买饭，甚至给现金，这都叫“上炮儿”。
虽然这些现象令人震惊，但是这就是社会现实。
手里稍微有一点点权限，都会尽可能地用来“寻租”。
监管或许有用，却极大可能导致效率更低。
这就是现状。
除了以上风险，卡车司机还经常遭遇各种罚款，前几天不幸去世的司机，正是由于2000元的罚款，成为了压倒他人生的最后一根稻草，令人扼腕。
根据2018年的调查数据，自雇卡车司机年收入在15-20万之间的，占四分之一，
年收入能达到21万元以上的，占到，
而年收入在10万元以下的，占到了的大多数。
他雇卡车司机，平均年收入也就只有万元。
与卡车司机承担的风险和劳动强度来看，这个收入真的不高。
也正因此，很多卡车司机都表示，不希望孩子以后从事这个行业。
如果有选择，自己也会转行。
如今，我国的物流技术已经可以站在世界前沿，而卡车司机的收入，相比阿根廷的40万年薪、美国甚至非洲的30万年薪，中国卡车司机的收入还是偏低的。
而无人驾驶技术的日益成熟，让司机这个行业也面临着失业风险。
作为物流行业中非常关键的一环，期待不久的将来，卡车司机这个群体的生存境遇能引起关注，不再需要卡车司机再以极端方式去发声。
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