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物流互联的核心是数据和信息的公开、透明、共享、信任和支持。而“互联网”技术和物流活动的有机融合是现代物流发展的重要组成部分，目前/务源设中最重要的技术是物联网技术，云计算技术大数据技术，人下智能技多术，5 G技术等。此外，还将引入机器学习、虚拟现实、移动搜索、多媒体识别等新技术。
随着新技术的广泛运用，移动互联网的兴起，将人与人、人、物紧密地联系在一起，其最大的特征就是：一是碎片化，用户可以随时接人，而且可以在同一时间内进行各种响应；二是融合性，即移动终端可以在同一时间内使用多种业务，而移动 Internet则为用户提供了类产式的业务通道，这两种方式为应用间的业务协作创造了条件；三是智能化，移动互联终端可以利用手中丰富的传感设备进行定位，获取周边环境信息；四是差异化，用户需要的内容是单一性和多样性，通过网络来满足不同的需要。
数字化是实现数字化货物运输或数字化物流的重要前提。势将秒广这一流程的生产要素重新组织起来。随着物联网和互联网的兴起，传统的分栋物流逐渐向智能化和智能化方向发展，智能传感技术、信息传输技术、机器人和无人机等智能行动辅助设备将被越来越多的应用到物流的生产过程中。
数字化技术的出现，将使物流的操作过程得到科学的重组。通过云计算和大数据，可以对动学链、实体物流进行数字化、智能化、标准化和一体化的一体化管理，让数字物流的“类字符”体系和“虚拟”的物流体系彻底地同步起来，对物流过程进行优化，让商品更好地进入仓库和配送，提升产业链的效率。
数码科技开创一个崭新的数码物流生态圈。利用人工智能技术，让智慧化多式联运、智能化无人仓库、数字化物流园区等一系列的物流产业创新应用，建立一个集线上下的物流运输、仓储配送、商品交易、金融服务、物流诚信等业务于一体的一站去全方位数字化物流生态系统，能够有效降低物流成本并提升物流服务质量
在数字化物流领域，数字化技术被广泛地运用，数字化物流的数字化技术可以划分为五个层面：双网移动大云计算技术，大数据技术，区块链技术，人工智能技术。
从广义上讲，物流行业的产业链可以分为三个主要的环节：货主公司、第三方物流公司和货车司机。货主企业通常是生产企业，它发出基本需求，提供待运商品，三方物流负责接收和组织配送，然后通过卡车司机将货物运至目的地。
尽管表面上看起来，三方物流只是负责收取货物，然后再配送，但事实上，随着社会分工的不断完善，三方物流所能发挥的作用也越来越大。
随着信息化和全球经济一体化的发展，全球范围内的商品流通、生产、销售、消费都在不断增加，使得物流活动变得更加庞大和复杂。为了建立自己的核心竞争能力，提高供应链管理水平，减少物流成本，许多企业都将非自己的核心经营活动外包，从而形成了专业的第三方物流。
为此，三方物流为客户提供了包括运输、仓储、库存、运输单据等一系列专业而又繁杂的业务。而数字货运平台就是基于这一点，为三方物流提供了一个数字化的工业解决方案，将整个过程中的每一个环节都连接起来，从传统的“粗放”到“精细”，从而达到提高效率的目的。
尤其是，数字货运平台能够更好地促进三方物流企业的全过程协作与高效率、高效率的构建，将价值链的长度缩短，降低不需要的中介费用，在每一个环节上都能提高第三方物流企业的运作效率，从而实现整个物流过程的可管理、可优化、可协同、可预见性。所以，平台与三方物流企业之间更多的是一种协作关系，通过数字技术，让传统的物流业也能从中受益。
现在，主要的数字平台公司，因为要解决的问题不同，所以他们的商业模式也不一样。但有一点可以肯定，那就是不管是哪个电商平台，最终的目的都是为了解决三方物流的运营问题，从而达到降低成本、提高效率的目的。
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从市场反馈来看，由于大客户企业的规模不断扩大，对于降低成本和效率的需求，三方物流逐渐倾向于与拥有更强大技术能力、能够赋能每一个环节的大型数字货物运输平台进行合作，三方物流利用平台的数字化能力，为自己的发展提供支持，特别是在运力管理上。
盛丰物流是中国最大的私营物流公司，它也将目光投向了数字化的物流平台。自2015年以来，盛丰物流通过数字化货运平台，逐渐实现了对网络资源的直接采运，对运力资源的收集、调度、过程管理、结算和评价进行了数字化，并对各个地区的运输费用进行了透明和集中的管理。
中都物流还利用中都物流的智能监测系统，实现了整车的智能化、智能化和智能化，使整个行业的事故率大幅下降，2021年上半年，公司的交通事故数量同比下降了。
可见，三方认识到了数字化货运平台的积极功能，并开始了全方位的合作。但是，由于汽车运输产业的集中度不高，加上当前数字化渗透率不足10%，这个万亿规模的市场仍然处于一片蓝海之中，而新兴的数字货运巨头还在不断地摸索着最优的盈利模式，群雄逐鹿的局面将会持续很长一段时间。
与此同时，随着汽车运输领域数字化程度的不断提升，数字货运平台不但不能取代三方物流，反而会进一步加深二者的合作，在很长一段时期，双方都将以数字化为中心，以降低成本为最终目的，形成齐头并进、双向奔赴的关系。
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第三方物流是一块千亿的蛋糕，虽然有很大的市场，但是还处于高度分散的状态，集约化、信息化和数字化的程度都不高。元生资本的常务董事池万锦认为，产业的集中是一个趋势，将来肯定还会有更多的合并。在第三方物流的数字化进程中，也必然会有平台公司的存在，将产业的每一个环节都连接起来，从而提高效率。第三方物流的数字化迭代将从四个方面展开：可管理性、优化性、协同性和预测性。从产业的良性发展来看，数字化还能减少交易费用，达到“良币驱逐劣币”的目的。
越来越多的货运公司都表示，自己的第三方物流公司需要有数字化的能力
深挖近几年来第三方物流愈来愈困难的主因，主要有以下几点--
物流的单向流动和网络的不稳定性。在第三方物流中，商品的流向是顾客生产和销售的方向，除极少数的反向物流外，商品的流向是不可逆的。也正是因为这样的单向流通，使得运输工具不能自行流通，单方面的交易往往比双边交易的利润要低，很多返程的车辆很难得到有效的使用，从而增加了成本，浪费了更多的资源。第三方物流企业，其网络均以顾客的经营范围为基础。
就单条线路而言，整条线路都是服务于单个大客户的，线路上的货量跟客户的销量息息相关，导致线路货量的稳定性无法获得保障。如果把线路放大，对于整个网络而言，每条线路、甚至网络都可能随着项目的改变而迁移。这种网络的不稳定，对于企业的运力规划能力来说是一种挑战。
随着互联网的崛起，市场的容量越来越小。伴随着互联网思维和资金的涌入，物流网络平台的崛起已经是大势所趋。将来，随着物流网络平台的不断壮大，产品的定位必然会向两端扩展。到那时，平台就会变成最大的资源整合者，而第三方物流的存在也会被平台所代替。
作为底层的承运者，专线物流不再需要依赖第三方物流来获得客户，而是可以通过各个平台进行连接，省去了层层转包的麻烦，这样的话，就可以更好的管理了。
激烈的竞争，让利润直线下降。在总体的市场环境越来越糟糕的情况下，一些物流公司开始发起了一场价格战，而第三方物流公司的盈利也在不断地下降，尤其是随着微信等社会化平台的发展，人们的交际面越来越广，互联网加快了市场信息的透明度，市场竞争也越来越激烈，这也使得第三方物流公司的利润率越来越低。
