越南十个主要国际机场
成都拥有双流机场和天府机场，也是双机场城市。成都地铁有10号线、18号线和19号线经过双流机场和天府机场，但由于10号线延长后没有配套大站快车和直达车功能，所以对于机场交通的考量以及改进的程度暂时不如18号线和19号线。
成都地铁18号线开通于2020年，三期工程即将在2025年启用，是连通火车南站到天府机场的重要线路。目前已开通12座车站，并且在普线之外有直达车的设置，从火车南站出发，仅停靠天府机场1号2号航站楼站、天府机场北站3个站点，33分钟到达天府机场。
列车车型采用中车四方制造的市域A型列车，最高时速160km/h。
成都地铁19号线开通于2023年，是连通双流机场到天府机场的重要线路。目前一期二期已经完成，仅预留的合江小交路还未启用。19号线也在普线之外有直达车的设置，连通两个机场，30分钟即可到达，事实上起到了机场联络线的重要作用。19号线在天府站到天府机场北区间内和18号线共线运营。
列车车型采用中车四方制造的市域A型列车，最高时速160km/h。
这里放一个番外，即哥本哈根地铁M2线。我个人感觉哥本哈根凯斯楚普机场是到市区最方便的国际机场之一，其原因一是因为哥本哈根机场本来就离市中心不远；二是哥本哈根的城市规划已经延伸到机场所在的阿迈厄岛上，建成区与凯斯楚普机场已经连成片；三是因为地铁M2线的规划和设计使得从机场到市中心极为方便。但是M2线确实只是一条“仅仅经过机场的普通轨交线路”，并没有经过什么机场适配，所以在这里作为番外分享一下。
哥本哈根地铁M2线于2002年开通，由万洛瑟站开往哥本哈根机场站。哥本哈根的轨道交通由三部分组成：4条M线地铁，“S”哥本哈根市郊铁路，以及DSB丹麦国家铁路。M2是唯一连通机场的地铁，离最市中心的国王新广场仅8站14分钟，速度极快，极其方便。就是票价有点贵，哥本哈根地铁按跨区计费，机场到市中心单程约30克朗，不如购买80克朗/24h，150克朗/48h或200克朗/72h的通票。
列车车型采用3节编组无人驾驶列车，平均时速40km/h，最高时速80km/h，提供24小时服务。
各国家各城市机场快线设计与体验
香港国际机场与市区的轨道交通由港铁机场快线负责。
香港机场快线由港铁运营，1998年通车，现在共有5个站点，西起博览馆站，市区终点站为香港站。中间可换乘港铁其他线路以及可在西九龙换成高铁。票价分别为70港币（到青衣），105港币（到九龙），115港币（到香港）。确实蛮贵，属于亚洲抢铁之王。香港机场到市中心香港站仅需24分钟。
列车车型采用德国、瑞士和西班牙联合制造的Adtranz-CAF列车，最高时速135km/h。
值得一提的是，香港机场快线在香港机场站没有进出站闸机，而是与客运大楼融为一体。来回程的扣费均在市区站点完成。
加州物流机场
新山一国际机场是越南最大的国际机场，位于越南胡志明（西贡）市区内，是一个身处闹市的机场，也正因为如此，胡志明新的机场选址于市区东部的隆成县。新山一国际机场是一座军民合用机场，拥有国内和国际两座航站楼，两条分别长3048米、3800米的混凝土跑道，而新建的龙成国际机场预计拥有4条跑道，有望成为东南亚的枢纽机场。
加州物流机场
伦敦作为西欧最重要的城市之一，航空交通极为繁忙。伦敦市内以及周边共有六个机场：希思罗机场、盖特维克机场、斯坦德机场、卢顿机场、伦敦城市机场以及绍森德机场，和纽约一样是全球少见的多机场城市。伦敦市内有四通八达的地铁和铁路网络连通这几个机场，其中前四个是旅客使用频率较高的机场。
希思罗机场作为英国最大的机场以及英航枢纽机场，主要负责远程国际航线以及所有英航的重要航班。希思罗机场位于伦敦西郊，有以下三种轨道交通方式往来于伦敦市区和希思罗机场。其中皮卡迪利线由于是仅经过机场的普通轨交线路，所以不算“机场快线”。不过值得一提的是皮卡迪利线是三种轨交方式中最经济的，车票5英镑左右。
希思罗快线
希思罗快线于1998年通车，从帕丁顿车站出发，全程3个站点，经过希思罗T2/3航站楼后到达终点T5航站楼。从T2/3航站楼车站或T5航站楼车站可以转乘站内接驳车到达T4航站楼。从帕丁顿15分钟直达T2/3航站楼，21分钟到达T5航站楼。票价25英镑，相当昂贵，我愿称之为抢铁之王。
列车车型采用庞巴迪设计的英铁387型电力动车组“电力之星”，最高时速110mph（175km/h），部分区段与伊丽莎白线共线运营。
值得一提的是，在1998年通车初期，希思罗快线原本是经过T2/3航站楼然后开往T4航站楼的。但是在2008年T5航站楼建成后，情况发生了变化。希思罗快线将终点站改在了T5航站楼，去往T4航站楼的旅客可以转乘免费的站内接驳列车。
伊丽莎白线
伊丽莎白线前身为横贯铁路，干线西至雷丁，东至仙菲尔德，属于东西向连通大伦敦与外围地区的市域铁路，但又完美融合在市内地铁网络当中，于2022年通车。伊丽莎白线有专门的支线从市区经过T2/3航站楼，分别通至T4和T5航站楼。从市区的帕丁顿车站出发，到希思罗机场用时30分钟，票价约12英镑，价格是希思罗快线的一半。
列车车型采用英铁345型电力动车组，最高速度90mph（145km/h）。
盖特维克机场位于伦敦南部，主要负责欧洲航线和部分远程国际航线（中国、北美、印度、中东）。有以下三种轨道交通方式往来于伦敦市区和盖特维克机场，这三种方式均为铁路。
ThamesLink
ThamesLink是经过伦敦的纵向市域铁路，南北终点分别为布莱顿和贝德福德。经过的重要站点包括伦敦市内的国王十字和圣潘克拉斯火车站（可换乘欧洲之星国际列车去往欧陆）、法灵顿站、伦敦桥站和盖特维克机场站。由于不是只到机场，所以停站较多，从伦敦桥站坐45分钟才能到盖特维克机场。往返（open return）票价10英镑左右。
列车车型采用西门子设计的英铁700型电力动车组Desiro City，最高速度100mph (160km/h)。
Southern（南方铁路）
南方铁路是英国的一家区域性铁路公司，主要负责伦敦以南区域的铁路网络。在伦敦市内从Victoria车站发车，经过Clapham Junction枢纽到达，中间只停2站，用时35分钟左右到达盖特维克机场。往返（open return）票价12英镑左右。
列车车型采用庞巴迪设计的英铁387型电力动车组“电力之星”，最高时速110mph（175km/h）。
盖特维克快线
盖特维克快线从Victoria车站出发，全程2个站点，直达盖特维克机场火车站（在S航站楼）。可以乘坐3分钟站内接驳列车到达N航站楼。也可以坐延长线至布莱顿。伦敦到机场单程票价15-20英镑左右，直达用时约30分钟。盖特维克快线于1984年通车。
列车车型采用庞巴迪设计的英铁387型电力动车组“电力之星”，最高时速110mph（175km/h）。
斯坦德机场在伦敦东北部远郊，主要负责欧洲方向的中短程航班。目前只有一种铁路可以比较方便地到达斯坦德机场。
斯坦德快线
斯坦德快线从Liverpool Street车站出发，47分钟可以到达斯坦德机场。另有一条支线从Stratford出发，49分钟到达机场。全程只停一站，单程票价23英镑。
列车车型采用施泰德制造的英铁745型电力动车组Flirt，最高时速100mph (160km/h)。
卢顿机场在伦敦北部远郊，主要负责中东欧和土耳其方向的航班。卢顿机场其实是有火车站的，叫Luton Airport Parkway，坐ThamesLink，Luton Airport Express以及其他火车可以到达。但问题是它不是真正意义上的机场配套，离机场仍然有一段步行不可能走过去的距离，以前是需要坐接驳巴士去机场的。不过现在是可以从伦敦市内无缝坐轨道交通去卢顿机场的了，可以坐火车在Luton Airport Parkway转乘接驳小火车（名字叫DART）直接到机场内部了。
空铁直达转运（Direct Air-Rail Transit）
DART是连通Luton Airport Parkway火车站和卢顿机场的短途接驳轨道交通，方便旅客乘坐火车从Luton Airport Parkway下车后直达机场内部。该线路2023年通车，票价英镑，从火车站4分钟即可到达卢顿机场，按时间单价算也是比较昂贵的。
列车车型采用无人驾驶轻轨，最高时速 ( mph)。
卢顿机场快线
卢顿机场快线从圣潘克拉斯车站出发，32分钟可以到达Luton Airport Parkway火车站，单程票价10英镑。卢顿机场快线算是英国East Midlands Railway的一部分，也可以延伸到东北部其他区域。
列车车型采用西门子制造的英铁360型电力动车Desiro，最高时速100mph (160km/h)。
绍森德机场位于伦敦中心以东68km的滨海绍森德（Southend-on-Sea），主要负责少量西欧、南欧方向短途航班。绍森德机场从2011年起配有Southend Airport火车站连通伦敦以及英格兰东部各地，由Greater Anglia（大盎格利亚铁路）运营，属于Greater Eastern线路网络，但没有专门的机场快线名称。
大盎格利亚铁路
通往绍森德机场的火车由伦敦Liverpool Street车站出发，52分钟即可到达Southend Airport火车站，单程票价20英镑。
由于通往绍森德机场的火车和Stansted Express（斯坦德快线）均由Greater Anglia公司运营，所以车型相同。列车车型也采用施泰德制造的英铁745型电力动车组Flirt，最高时速100mph (160km/h)。
伦敦城市机场位于伦敦东部的码头区，和狗岛以及金丝雀码头相邻。伦敦城市机场由于占地规模受限，以及邻近高楼密集的金融区，所以机场最多只能起降A318级别的飞机。伦敦城市机场主要负责欧洲方向短途航线以及由英航城市飞行者承运的欧洲航线。伦敦市内专门规划DLR（码头区轻铁）线路的支线到达城市机场。
DLR
DLR于1987年通车，但在通往King George V的新支线于2005年通车后才得以提供通往伦敦城市机场的市内轨道交通服务，该经过机场的支线随后在2009年最终延长至Woolwich Arsenal站。
列车车型采用DLR B型列车，最高时速50mph (80km/h)。
加州物流机场
南京禄口机场有S1号线连接机场与市区。作为南京第一条S开头的市域线，S1对市郊交通的连通来说还是有不一样的意义。
南京地铁S1号线原名宁高城际轨道交通一期工程，与S9（宁高城际轨道交通二期工程）一同构成南京市区到高淳的市域轨道交通。S1其中一个重要作用就是连通南京南站和禄口机场两大极其重要的交通枢纽。
S1线共有9个站点：从南京南站出发，沿江宁区南北干线将军大道，通到禄口机场和空港新城。同时在南部终点处与S9（宁高线二期）和S7（宁溧线）连通，打通市区到高淳、溧水两个南部郊区的轨道交通。除普线以外，S1也有大站快车仅停靠南京南站和机场区域，也有与S7宁溧线贯通运行的S1/S7贯通车直达溧水终点站。S1票价与普通轨交线路类似，从南京南站到禄口机场普线用时约38分钟，大站快车用时31分钟。
列车车型采用中车南京浦镇制造的B型鼓形列车6节编组，最高时速100km/h。
