据Rocket Equities指出，东南亚复杂的地理地形以及较差的公路、铁路和轮渡网络对跨境物流和最后一公司派送造成了很大的挑战，使得物流的运营成本占约60%。据了解，由于发达国家的经济高度发达且物流设施非常完善，美国的物流成本占GDP比大概是5%-6%，日本则是7%-8%，中国则是13%-15%。而东南亚国家物流成本占GDP比平均达到了20%左右，也就是说1/4的经济价值都是被物流消耗的。疫情严重时期，跨境物流的成本也在上涨。
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东南亚各国海关规定不一致，不同国家的进口税制也不统一。有些国家的海关政策并不成熟，也加大了进口物流的难度。比如，许多进口商曾抱怨菲律宾清关流程所需的时间太长。在某些情况下，由于效率低下、传统人手操作以及机器利用率低等原因，有的进口商需要25天才能完成清关。越南电商Fado中国区负责人邓荣赶在做客7点5度直播间的时候曾分享，越南虽然也在努力进行电子清关计划的推行，但是延误的情况仍然十分普遍，而且货物检查程序又缺乏透明度，这让很多大型物流公司表示，越南的海关规定较其他亚洲国家更为严格和繁琐。
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CEVA Logistics由两大物流巨头TNT物流和EGL宏鹰全球物流于2007年8月合并组成。CEVA拥有的全球网点覆盖了超过170个国家和超过1200个站点，提供一套完整的供应链系列服务并为客户提供最优化的物流解决方案。
按照物流服务的行业来看，可以有冷链物流、电商物流、保税物流、城市配送、供应链物流等。就电商物流而言，跨境物流市场和最后一公里物流市场尤其火热。上述提及的第三方物流公司很多都为Lazada、Shopee、Tokopedia（现为GoTo）和Bukalapak等东南亚电商平台提供最后一公里派送服务，比如J&T Express、Ninja Van、Flash Express、Shipper、IDexpress和Sicepat Ekspres等。其中，J&T Express和Ninja Van也提供跨境物流的服务。
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据Parcel Monitor在2021年Q1的调查数据显示，新加坡的货物运输时间为天，泰国为天，而印尼为天，而马来西亚则需要天。如果没有疫情期间的行动管制令，货物运输时间可能会更短。但与此同时，东南亚的交通拥堵问题仍在阻碍物流时效的提高。在世界最拥堵城市Top10排名中，“堵城”马尼拉和雅加达毫无悬念地上榜了。据谷歌旗下的导航应用Waze数据（2019年9月）显示，在菲律宾的首都马尼拉，交通拥堵的高峰期可以长达四小时，这对菲律宾的物流派送以及其他行业的经济发展形成很大的阻碍。Market Research Philippines报道曾指出，如果政府对此不采取任何措施，到2023年菲律宾预计每天将损失亿美元。
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据J&A Capital Markets Report发布的Logistic Technology in Southeast Asia文章显示，投资于货运技术行业的资本在2014年至2021年间增长了17倍。在这期间，超过270亿美元部署在物流行业，产生过约302笔投资交易，平均交易规模为900万美元。且随着时间的推移，资本对物流行业的部署稳步增加，其中以2021年前三个季度的市场活动最为活跃。
而据7点5度不完全统计，2021年东南亚有超20家物流公司获得融资，2022年上半年也有6家物流初创公司获得融资。更重要的是，Ninja Van、Flash Express和J&T Express不仅在2021年拿到上亿美元的融资，还成为东南亚的物流独角兽。其中，J&T Express和Ninja Van还传出要上市的新闻。对于很多初创物流公司而言，这三家物流独角兽的出现无疑进一步振奋了东南亚的物流生态圈。除了独角兽企业，大多东南亚物流公司仍处于比较早的发展阶段，比如刚拿完种子轮或者A轮融资。
从国家来看，获得融资的物流公司主要集中在印尼和新加坡市场。相比之下，虽然印尼的物流环境比其他东南亚国家稍微复杂一些，但这里也蕴藏着更多可发挥的空间和机会。BEENEXT Capital创始人兼CEO Teru Sato在2021年接受7点5度采访的时候曾表示，“我觉得物流是非常基础的一个行业，就像生活中的水和电。物流市场很大，不同物流玩家有不同的关注点和商业模式。我们大概在两年前开始投资印尼物流企业，起步稍微有点晚了，现在很多印尼物流企业都在飞速发展。不过，我希望我们接下来可以捉住印尼物流的第二波或者第三波行业机遇。”
除了BEENEXT Capital、East Ventures、Insignia Ventures Partners、Global Founders Capital和红杉资本等都是热衷于投资物流行业的VC。其中，East Ventures投资过的物流公司包括Inteluck、Biteship、Luwjistik、Waresix和RaRa Delivery等。此外，很多中国资本也活跃在东南亚物流创投圈。尤其是多家来自香港的投资公司，如Creo Capital、Choco Up和Sun Hung Kai & Co等投资了东南亚物流公司。而最值得注意的，阿里巴巴成为东南亚物流独角兽Ninja Van的首个中方资本。
随着东南亚数字经济的发展，尤其是电商的蓬勃发展，东南亚物流行业仍有很大的发展空间。J&A Capital Markets Report指出，东南亚是世界上表现最好的新兴市场之一，区域贸易的驱动也让物流市场涌现更多的机会。在这样的环境下，有科技优势的东南亚物流公司更能在全球市场中保持竞争力，因为技术在改善物流效率和供应链透明度等层面方面发挥关键作用。据J&A Capital预测，资本在2022年及以后的东南亚物流科技市场将会表现得更为活跃。
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指企业自备仓库、自备车队等，企业拥有一个自我服务的体系。在东南亚，常见的自营物流主要来自本土电商平台，比如Lazada的Lazada Express、Shopee的Shopee Logistics Service（SLS）、的自营物流等。
以Shopee的SLS为例，该自有物流主要是为中国跨境卖家提供货物运输服务。Shopee卖家需要先将自己的产品打包好并贴上Shopee的物流标签之后，再将货物运输到国内的仓库中，之后再由Shopee负责将产品运输到相应的站点目的地。由于新增并扩容国内转运仓，中转效率得到很大的提升，2021年SLS全程平均时效同比去年提升10%。
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如今，全球贸易局势变得更加紧张，未来十年政治和经济格局可能面临更大的不确定性和挑战。相比之下，东南亚成为许多国际贸易公司更为安全和稳定的选择。一方面，国际贸易公司在东南亚既能享受政策优惠又能获取成本的优势；另一方面，东南亚的国际物流设施相对完善，可以承接大批量的国际贸易往来。
据J&A Capital Markets Report显示，2020年，有约万亿美元的国际贸易额发生在东南亚地区。单是新加坡就能连接到全球600多个港口，有200条航线经过新加坡，每年有超过13万艘船舶停靠新加坡。就航空货运市场来讲，新加坡扮演着主导枢纽的角色，占据了该区航空货运市场约50%的份额。除此之外，越南的航空货运市场的年增长率为，市场份额从增加到。随着许多跨国企业加速将生产基地迁往越南和几个东南亚国家，预计东南亚航空货运量将进一步增长。除此之外，国际贸易企业对东南亚仓库和物流设施的需求也会增加。
另一边，像DHL和联邦快递等国际物流公司早已在该地区布局跨境物流，他们非常了解各国东南亚国家的物流市场，并且非常熟悉海关规则和法规。DHL全球货运亚太区首席执行官梁启元（Kelvin Leung）表示，“随着东南亚区域放宽贸易限制和实行新监管举措，如东盟海关过境系统和区域全面经济伙伴关系协定, 贸易合作将持续加强并促进亚洲内部贸易。这对于准备在疫情之后实现强劲复苏的东盟国家而言，是很好的开始。” 据了解，东盟海关过境系统（ACTS）在2020年推出，允许跨多个东盟边境运输货物，利好东南亚的区域贸易。此外，这些巨头还试图向东南亚的国内物流市场扩张。例如，联邦快递一直在与印尼的合作伙伴合作，DHL还为泰国、马来西亚和越南提供电商物流解决方案。
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指从最后一个配送/分拣设施到客户的整个配送过程的最后一步。
最后一公里是东南亚电商物流价值链中最发达的一段。特别是如今，在消费者线上购物已经是新常态的情况下，最后一公里的物流增长更加强劲。对用户来说，当日送达或次日送达已不再是一种“物美价廉”的增值服务，而是他们所期望的标准服务水平。但对于东南亚而言，最后一公里物流仍然面临很大的挑战。在城市，最后一公里可以是两街之遥；在农村，则有可能是20-30公里之遥。麦肯锡公司对最后一公里物流行业的估值超过800亿美元，仅最后一公里物流就占东南亚地区电商物流成本的53%以上。可以说，最后一公里物流是所有电商物流的基石，因此改善最后一公里物流现状的需求十分迫切。
为了进一步提高最后一公里的物流效率和改善用户体验，不少公司也不断进行创新。比如，Ninja Van观察到越南几乎没有邮政编码，每个地址都是由一串当地文字表示，唯有经度和纬度是通用的确定地址的方式，所以，Ninja Van自制一套经纬度系统来应对这样的情况。为改善用户体验体验，IDexpress不仅推出了24小时热线服务，还在疫情期间推出了24小时的物流“得来速”（Drive Thru）服务，即开车前来的客户可以将车驶入特殊车道，借由一扇窗户直接面对工作人员咨询快递服务以及拿取快递小包裹。
另外，最后一公里物流还服务于外卖配送和杂货配送。在一线城市，每4起最后一公里配送中就有3起是食品和杂货配送。最后一公里配送的技术后台尤其困难，不仅要动态地找到最佳配送路线，还要考虑车辆的通行能力，以及驾驭各类交通规则，甚至还要找停车的地方来满足各种可能的需求。于是，专门服务外卖配送和杂货配送的创业公司也应运而生。除了Grab、Foodpanda和GoFood等常见的配送平台外，还有很多本地玩家入场：
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尽管有些大物流公司已经采用机器分拣和建立包裹追踪系统，但很多传统物流公司仍依赖人工劳动力，导致物流工作效率较低。东南亚物流公司百特运1BYTE的联合创始人Angel Zhang在2020年接受7点5度采访的时候曾表示，“从目前的发展情况来看，物流还是一个相对传统的行业，很多环节还是依靠人力来进行支撑。所以在正常的物流过程中，很多大量剩余的空间会被许多人忽略，造成资源匹配不充分的情况。” 另外，泰国物流Flash Express的联合创始人兼首席运营官狄玮杰曾在2020年的时候与7点5度提及，在泰国普及电子化面单仍需很长的时间。据狄玮杰直言，在泰国，少数比较先进的电商公司会通过API对接打印面单；然而大多数电商公司还需要物流公司提供一些软件去上传然后再打印面单；甚至还有的电商习惯用笔去在纸上或者盒子上写面单，再用透明胶带黏在箱子上。这种传统的操作方法让工作效率变得低下，对物流效率造成很大的影响。
针对上述痛点，玩家们在细分领域提出了各自的解决方案，且大多都围绕数字化和科技化。这是因为，物流数字化和科技化已经成为一种趋势，且可以从更深入的层面提升物流效率，从而降低物流成本、提高物流时效以及改善用户物流体验。根据DHL 2019年发布的Logistics Trend Radar Report，数字化将成为物流业变革最大驱动力。随着数字化程度的不断提高，未来的物流行业将从供应链的各个环节获取海量的数据。如果利用得当，大数据在优化容量利用率和改善客户体验等方面都有巨大的潜力。
而东南亚物流独角兽Ninja Van在创建之初就考虑到了这一点，其创始人兼CEO黎常文在2021年接受7点5度采访时曾分享道，“2014年的时候，只有国际物流才提供包裹的实时进度查询，这对我们当时的时装创业并不友好，因为无法掌控产品的配送进度。为了改变当时的物流情况，我们成为了第一家在新加坡提供实时物流数据的企业。” 此外，Ninja Van还在新加坡新建了一个8万平方英尺的自动化运输中心。运输中心的自动分拣机器人精确度高达，可以很大程度上缓解人工分拣的压力。对此，Ninja Van表示“物流很多时候是人力和效率的博弈，而机械可以打破这个限制。对自动化机械的投资可以让Ninja Van到2025年减少超过一半的人力投入。”
除了物流企业，东南亚各国政府也注重物流的数字化体验。在过去十年中，泰国政府为缓解该国贸易和物流效率低下的问题付出了相当大的努力，其举措包括简化海关程序和引入电子海关系统。其中，电子海关系统的发展为贸易商、报关行和船运公司提供了无纸化和更全面集成的海关环境。此外，据Market Research Philippines指出，数字化可以将菲律宾清关流程减少多达80%，仅需五天即可完成清关甚至更短。
此外，路线优化、预测警报、货车资源匹配、订单包裹可视化追踪、基于人工智能的正向和反向物流以及智能货运分拣解决方案等技术正在改变传统物流公司运营方式。随着越来越多物流玩家的入场，从数字层面和技术层面提高自身竞争力变得非常有必要。
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提供货运代理和快递服务的专业物流公司，客户通常把自己的整个物流服务外包给他们。据Insight Partners称，东南亚第三方物流市场规模在2017年约为364亿美元，预计到2025年的预测期内复合年增长率为，市场规模到2025年将达到557亿美元。在东南亚，第三方物流公司有很多，既有DHL、UPS和联邦快递等国际物流公司代表以及百世快递、中通和顺丰等中国物流公司代表，还有一大批本地玩家代表：
