绿色物流外文翻译

日本如何玩转绿色物流

日本通过制定一系列政策来控制物流污染，并加大政府部门的监管和控制作用，形成了基本法统率综合法和专项法的循环经济立法模式，要求企业、社会团体、国民注重资源循环再利用，并在循环物流建设、资源再利用的公共设施建设上进行财政支持。目的是在生产到废弃的全过程中，提倡物资的有效和循环使用、减少废弃物、减轻环境负荷。

日本政府成立绿色物流合作会议，主要是征集货主企业与物流企业共同降低二氧化碳排放量的提案。对征集来的提案进行审查后，确定了一些示范项目，并对需要一定实施条件的示范项目给予补助金，支持其发展。此外，在运作过程中，还设置了项目调整与评价小组、二氧化碳排放计量小组和宣传企划小组等。

2006年，在实施绿色物流合作会议确定的示范项目的基础上，为了支持物流效率化，还新设置了绿色物流合作普及事业补助金。此外，不仅是中央，在地方也设立了地方的绿色物流合作会议制度。为客观真实得评定企业低碳物流业绩，日本出台了《企业内环保评价标准》，规范了企业向社会公示其环保成果的《社会环境报告书》的撰写规程，明确规定要求公示的减排业绩数量单位必须参照行政部门的《减排物单位表》统一书写。并对企业编写环境报告书提出了三点具体要求：

第一，措施的合理性阐述。要求企业准确描述其对周边物流环境的了解、定量制定低碳物流措施、企业实施措施能否有效解决环境问题等实情。

第二，业绩报告须数值化。要求企业写明环保物流业绩量，如是否导入低公害车、削减二氧化碳排放的具体数量、废包装材料的再生制造数量，以更精确的测定企业减排成果。

第三，报告的完整性。要求企业提交的综合报告中须体现物流过程总能量消耗和各环节的减排成果，严禁以片概全，更不得渲染虚假成果。

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日本政府采取了普及低公害车辆的使用、强化机动车尾气排放管制以及实行柴油低硫化等一系列有效措施。日本增加了纯电动车、混合动力汽车、燃料电池车、压缩天然气汽车以及液化石油气汽车的推广计划。

日本调查显示在一般道路上运营的汽车的最佳能效速度范围为50-90公里/小时，目前日本全国平均车行速度低于40公里/小时，东京、大阪等都市圈的平均车行速度低于20公里/小时。汽车在等待交通信号灯停止后再启动的过程中的油耗是导致环境问题的一个重要因素，表9-4对不同车型怠速状况下的耗油量进行了汇总。

基于此，1996年日本警察、通产、运输、邮政、将设等相关五省厅联合提出开发高度运用电子技术与通讯技术、结合人/车/路的ITS(IntelligentTransportation System)的整体构想，以期提高车辆的运行速度，减轻环境负荷。在物流节点，日本鼓励企业采用电力驱动的叉车代替燃料驱动的叉车。如SHARP公司的物流中心在2002年淘汰了98％的燃料驱动叉车，使用电动叉车完成搬运装卸作业。

为了降低轻油中的硫黄成分，现行轻油中的硫黄规定为50ppm。并且规定安装速度控制装置作为义务，制定大型货车（车辆重量在8吨以上，最大装载量在5吨以上的货车）必须安装速度控制装置，当汽车时速到90公里时，司机即使踩油门也不能加速的装置。日本为了控制二氧化碳还导入了碳税，该税的征收既可以控制石油燃料的消费，又可以充当控制排放气体的补助金。日本还把营业费用的增加部分，作为环境成本或转嫁到运费中，为更换车辆提供资金资助。

当然，也有企业结合经营实际向微型车和新threeter（带有两轮拖车的电动自行车）、台车等的小型运输形态的转换。在客户集中的小区域等，这一小型运输形态是效率高且环保的手段。

2013年6月，日本发表了“世界最尖端IT国家创造宣言”，全面阐述了2013～2020年期间以发展开放公共数据和大数据为核心的日本新IT国家战略，提出要把日本建设成为一个具有“世界最高水准的广泛运用信息产业技术的社会”，包含实现世界最高水准的各种灵活利用的IT政策。其中，作为“实现世界上最安全、环保、经济型道路交通社会”的努力之一，即“健全使用环境，实现在停车场等高速公路以外的设施也可以使用ETC等的ITS技术，进一步提高力ITS技术的便利性”。

本文整合自秦建国著《日本物流管理》

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《京都议定书》使得日本物流领域的减排压力凸显。根据《京都议定书》的规定，要求截止2010年底，运输部门二氧化碳的排放量为亿吨。

日本通过控制货物的托盘使用率、货物在停留场所的滞留时间等，并分别出台相应的具体目标值，来降低物流对环境造成的负荷。

为了促进绿色物流合作推进事业，日本制定了引导城市内物流效率化的“城市内物流整体方案”，力求通过促进物流网点设施的综合化及流通业务的效率化，降低环境负荷、提高地区活性化。

在可持续发展的城市综合交通系统方面，日本制定了环境可持续的城市交通发展战略（EnvironmentallySustainable Transport，简称“EST战略”），主要包括优先发展公共交通、土地利用和交通规划、小汽车使用、清洁燃油、交通需求管理和发展非机动车交通等。

为了推进物流效率化，国土交通省设立“绿色物流协作委员会”，对物流中的节能环保型汽车给予资金补贴、制定二氧化碳排放量计算方法等。日本经济产业省下属的资源能源厅专门设立了“节能与新能源部”针对企业、工厂、高层大厦、国民生活一级交通等制定详尽的节能法令和政策方案，并促进落实。同时就汽车的正确使用方法、燃油费的节约以及具体的削减燃油的交通体系进行了详尽的统计和规划，包括选用更加高效节能的交通手段、提高道路路面质量、提高汽车发动机效率、加强交通科学管理等。

同时，积极运用财政补贴、贷款融资、税收优惠等方式鼓励和支持逆向物流企业的发展。从国库中提供部分财政补贴以支持废弃物处理设施的修建。利用非赢利性的金融机构为逆向物流企业提供中长期的优惠利率贷款已经形成一种固定的制度。