物流货运列车
这里所指的轻型货车，主要涵盖轻卡、微卡、客货两用车、皮卡、越野货车、专用作业车等。
与重卡+中置轴挂车的形式不同，这种货车列车的主车一般悬挂蓝牌。中置轴车厢长度一般在7m左右，额定载重在，算上前边的轻卡，装载量就能达到左右，长度大概在12m，其长度和装载量，已经远远超过了6×8货厢。
值得注意的是，虽然这种车型的车牌为蓝牌，可仍旧属于货车列车的范畴，一旦拖挂了中置轴车厢，必须要A2照才能驾驶上路。
物流货运列车
这种车型属于乘用车列车，几乎各种乘用车都可与中置轴挂车组成乘用车列车，其中使用最多的是一般的各级乘用车（轿车）、多用途乘用车和越野乘用车。这种车型拖挂的中置轴车厢一般以单轴或双轴居多。
C6驾照出台以来，可以驾驶乘用车拖挂中置轴车厢，但是主车+挂车的总质量必须要小于（不包含等于）4500kg，如果超过这个标准，就只能用A2类驾照。
上文中也提到过，虽然中置轴汽车列车在国外的应用领域比较广，可在国内却并不算成熟，原因有哪些呢？
物流货运列车
目前来看，国内的中长途运输市场还是以半挂车为主，不管是从装载量、承载能力、适用工况上，半挂车都能满足大部分货物的运输需求。最重要的是，半挂车市场非常成熟，种类也比较丰富，其江湖地位短时间内恐难以撼动。
当然，既然GB1589新增了中置轴汽车列车公告，就说明其还是有一定的优势的：
1、装载量上，其最大能达到120方左右，等同于两台传统的9×6货车的合规装载量；
2、底盘低，重心低，在同样的转弯半径下，中置轴汽车列车可以做得更长；
3、拖挂灵活，适合用于快件、零担、抛货运输，尤其在专线物流上，优势更明显；
4、一车两用，既可以单独使用主车，也可以拖挂车厢使用，可以根据运输需求灵活选择使用形式。
从目前国内运输市场的发展上看，模块化、标准化是大趋势，中置轴挂车虽然目前还存在诸多问题，可随着政策的推行、技术的进步和相关配套的不断完善，其市场覆盖率或许也能得到一定的提升。
