中国物流集团总部可能落地重庆
“一件电商平台销售榜首的睡衣，非大牌，可以卖到200沙（沙特里亚尔：沙特货币单位，截至6月7日，1沙特里亚尔≈人民币2元），非常可观！”在社交平台上，王瑛介绍着沙特电商平台的高客单价。
刚来沙特时，王瑛的创业方向是社交媒体，随后她选择All in电商，并直接从中东独立站做起，“第一个月就迎来了出乎意料的订单量。”
当下，中东已成长为全球增长最快的电商市场之一。迪拜南部电子商务区2023年公布的一份报告显示，2018年至2022年期间，中东、北非地区的电子商务规模以32%的年复合增长率增长，预计2026年市场总规模将达到570亿美元。
尽管与千亿美元规模的东南亚市场尚有差距，但在掘金者们看来，中东市场增速快、增长潜力大。跨境巨头亚马逊早在2017年就进入中东市场，并不断加码。
“中东电商的入门门槛会相对高一些，但无论是运营打法、选品价格，还有物流服务，目前都还没有北美、东南亚那么卷。”王瑛对时代财经说道。
据亚马逊调研，在受访的中国卖家中，他们最有意愿拓展的站点就是中东，且整体来看，中东站点的中国卖家增长速度非常快。
瞄准这片热土的还有强势崛起的中国跨境电商平台。2015年，彼时还是时尚电商定位的Shein率先进军中东，2018年速卖通挺进，而Temu、TikTok Shop也在2023年杀入该市场。
随之而来的是中国的快递物流大军。
2017年，曾任阿里云中东合资公司CTO、常驻华为中东非洲7年的黄珍创办iMile，以直营方式布局中东物流“最后一公里配送”，并于2021年获得字节跳动投资。随后，京东物流、菜鸟、顺丰、极兔、三通一达也都陆续布局。
黄铭近两年开始在路上见到有中国快递企业LOGO的快递车，王瑛偶尔也会使用中资快递品牌进行寄递。“以前沙特没有那么多快递公司，基本都被本地的电商平台Noon的自营物流或者本土快递公司Aramex、SMSA垄断。”王瑛说。
除了新兴市场的广阔前景，国内相对成熟饱和的竞争也倒逼着快递企业寻找新的增长空间。
当前，国内快递市场的单票价格及收入不断下探。东兴证券近期发布研报称，2024年4月行业价格竞争依旧激烈，平均单票价格降至元/票，环比降幅；而经济型加盟企业“三通一达”的单票收入则在2元左右。
与之对比的是，沙特单件快递的平均价格接近5美元，折合约人民币36元，而这仅仅是电商件价格。王瑛透露，如果是个人寄件的话，甚至需要7美元起步，“如果点外卖的话，配送费也是差不多要人民币20-25元一单。”
“几乎所有快递公司都在关注中东。”极兔速递中东副总裁江俊Justin感慨，东南亚已经和中国一样“卷得不得了”，政治经济相对稳定的中东将会收获更多的投资目光。
去中东搞钱
3月19日，重庆市政府与中国物流集团有限公司签署合作协议，合作内容之一是，双方合资组建“中国物流集团控股公司”。值得注意的是，这一公司名，未加注“重庆”2字，而是冠以“中国”的抬头。
那这会是一家怎样的企业？
时任中国物流集团党委书记、董事长_凤一番话透露了细节，他表示，“企业把重庆作为构建现代物流体系的主战场和创新地，在渝打造立足重庆、带动西部、辐射全国、联通全球的综合物流企业”，可以看出，新企业的总部虽放在重庆，立足重庆，但面向的是全球。
根据协议，双方将合作开展港口物流和通道物流建设运营，拓展制造业物流、特种物流和大宗商品供应链集成服务，发展多式联运，放大“物流+经贸+产业”综合效应，全面助力西部陆海新通道建设。
不过，目前暂无进一步信息显示双方在合资公司中的出资金额及出资比例。
重庆市目前的国资总量为万亿元，该市目前正积极推进“三攻坚一盘活”，此计划的重点之一是国资改革及国企盘活。与中国物流集团的合作，是该市推行此计划后的第二大案例，第一大案例是前不久与国药集团的合作。
2月5日，重药控股和国药集团均公告，重庆市政府拟引入央企中国通用技术集团，与该市_旗下的重庆化医控股（集团）公司展开战略整合，本次整合将导致重药控股的实际控制人变更为通用技术集团。
重药控股是重庆最大的国有控股上市公司。2022年，重药控股营业收入678亿元，利润总额亿元，企业规模、市场覆盖居国内同行业第一阵营第五位、西部第一位。2023年重药控股列中国企业500强第340位。
重药控股的实际控制人虽由地方_变为了央企，不过，重庆市政府并不担心，而是希望在央地携手中分得更大的蛋糕，打造合作标志性成果。
这的确是一种创新的思路。循着这样的思路去思考，重庆市政府可能考虑以地方性的大型国资物流企业作为合作的“底牌”，如2023年6月整合重庆交运集团、重庆港务物流集团、重庆国际物流集团组建的重庆物流集团。该集团是重庆市委市政府为推动西部陆海新通道、重庆内陆国际物流枢纽和口岸高地建设，以及促进物流业降本增效和高质量发展而打造的市属重点国有企业，资产总额近500亿元。
中国物流以自营物流为主
尽管一路坎坷，但中资企业的到来还是潜移默化间搅动当地物流格局。
黄铭回忆道，六年前刚到沙特的时候，电商发货与快递签收速度十分慢，“如今，本地电商平台从以前四五天变成两天收到，国内到沙特的快递时效也比以前快了，使用转运服务或者在跨境平台下单，基本一周时间就能拿到。”
菜鸟就在今年3月联合速卖通将“全球5日达”产品落地沙特，据其提供的数据，“全球五日达”产品上线后，更多的中东消费者在速卖通上下单，中东地区新用户数同比增长超200%。
极兔等快递企业则更多在本地尾程派送时效上发力。Justin介绍，针对本地配送时效，极兔从最开始的近80小时到如今提速至58小时之内，“接下来的目标是48小时内沙特全覆盖。”
“平台客户数量就这么点，但凡有竞争对手就肯定卷。”Justin并不避讳。在沙特，极兔通过自动化分拣、伸缩机高效装车等从中国市场引入的先进经验提升流转效率，并使用“三段码”将省市区用不同类型数字或字符代替，减少复杂的地址文字表达。
尽管“新势力”进入市场不免涉及到价格竞争，但Justin直言，极兔目前并不会刻意去“杀”很低的价格，“相比于价格，我们目前还是更专注于客户体验，说实话我们现在的规模，还难以建立成本优势壁垒。
供应链及物流骨干网建设、快递车购置、COD模式带来的现金垫付等，都推高了快递物流成本。
有熟悉中东快递业态的人士也向时代财经指出，在该特殊的新兴市场，物流企业的销管费用比其他国家高上1倍，毛利预估要达到15%以上才能实现正向盈利。
此外，虽然当前中东电商市场在近几年进入发展期，但渗透率还远远不够。以沙特为例，2023年，沙特电商用户渗透率在左右。
王瑛告诉时代财经，如今线下消费的基数仍旧庞大，“当地的娱乐生活十分匮乏，许多人仍会选择去商场、超市消费，连电影院也是近几年才有的。”
这使得线上电商包裹量相对有限，不利于快递企业摊薄边际成本。2024年2月，极兔速递在沙特当地的订单量跃居第二，市场增速达到50%。但即便如此，当前单日包裹量也仅在十余万件的体量。
一众中资企业也面临着当地快递商的竞争。据了解，当前中资快递企业更多服务于跨境电商，并未与专注于本土电商物流和C2C配送的“本地蛇”产生直接竞争，但Justin称，未来着重提高利润的时候，势必会介入C2C等业务，与当地传统老牌企业形成竞争。
而在稍显薄弱的中东物流网络面前，持续建设骨干网和形成规模效应才是首当其冲的。“我觉得现在还是在活下去的阶段。”Justin称。今年5月，极兔速递获得了易达资本携手中东财团的数千万美元增资，助力其在沙特的扩张。
困难与坎坷都是暂时的，在远赴中东的淘金者眼里，滚滚黄沙里正酝酿着巨大的机会。
“一旦有契机与裂缝，电商的崛起将非常快速，我们预估3、4年后，渗透率和市场的活跃程度将大大提高。”Justin判断。在沙特生活了三年的王瑛也感叹，沙特正在慢慢变得开放和包容，对新事物的接受程度在提高。
2010年，中国“双十一”电商大促的第二年，快递包裹放量，全国各地的快递网点出现爆仓。直到两三年后，技术化的革新应用才解决了爆仓问题。淘金者们的经验在于，要在市场快速爆发增长之前搭建好承载能力。
“我们现在做的所有事情，就是为了爆发期来临的时候能够承接住它，这是中国市场带给我们的最大经验和教训。”Justin说。
(黄铭、王瑛、Palo为化名）
中国物流以自营物流为主
5月31日，重庆市口岸物流办副主任李颜在接受重庆市“民呼我为”广播热线节目专访中，提到“推动中国物流集团运营总部落地并正式运行”，这段话引来多方关注。
对于此，一些自媒体解读为中国物流集团落户重庆，实际情况并非如此——这里提到的是中国物流集团运营总部，而并不是集团总部。
根据_网站2022年底更新的名录，_监管的一共有98家央企，其中69家都坐落于北京，6家位于上海，4家位于雄安新区，其他则分散在武汉深圳香港等地区。
近年来，国家提出疏解北京非首都功能，央企总部外迁成为趋势。中央企业被视为中国经济的“顶梁柱”，作为企业运行“神经中枢”的央企总部外迁地自然颇受各方关注。
雄安新区建立之初就是为了承接北京的一些非首都核心功能，目前逐步成为央企聚集地。此外，一些央企的搬迁主要会从业务布局来考虑，像电子信息类企业首选落址广东，能源类则更倾向于湖北、四川等地。如中国稀土集团落户江西省赣江，三峡集团总部迁回湖北、中国船舶集团总部迁驻上海、中国电子信息产业集团总部迁往深圳。
成立于2021年底的中国物流集团是_直接监管的股权多元化国有全资中央企业。对于中国物流集团落户哪里合适，网络上多有争议，多数网民觉得作为致力于打造“具有全球竞争力的世界一流综合性现代物流企业集团”的“国家队”物流企业，选址上海比较合适。不过，公开报道中，中国物流集团并没有易址的考虑，企业总部仍在北京，其具体地址位于北京市丰台区凤凰嘴街5号院2号楼。其下属多个单位也在此地。
企业总部搬至重庆的可能性很小，不过运营总部搬至重庆对于重庆的支持力和影响力都是比较大的。此举将有助于提升重庆的物流枢纽地位，促进区域协调发展。
此外，要弄明白的是，重庆是欲引中国物流集团运营总部落户，而不是该运营总部已落户重庆。我们来复盘一下李颜的原话。
李颜说：“我们计划培育引进一批具有采购分拨、营销结算等功能的总部企业。培育壮大若干与东盟开展经贸往来的专业化国际货代团队，持续深耕境内外细分市场。加快促成央企在我市战略布局，推动中国物流集团运营总部落地并正式运行。”该事虽还没最终敲定，但这话中专指“中国物流集团运营总部”，双方之间的协商应该进展到一定程度了。
