物流强度的优化算法及应用
[关键词]物流管理；毕业生就业；就业调查
[DOI]1013939/jcnkizgsc201623181
1前言
物流管理本科教育在最近十多年获得了长足发展，与本世纪初相比，招生高校总数增长了三十余倍，是工商管理学科中少见的“爆发式”扩张专业。安徽省高校早在2002年就开始布局物流管理本科专业，目前已有19所高校正式招生，培养规模大幅度提升，毕业生输出数量逐年增加。与此同时，有关教育方法单调、培养模式雷同、人才规格模糊的讨论日渐增多，支持创新物流人才培养模式的提议在物流教育界受到广泛关注[1]，一些机构甚至对物流管理专业的就业前景发出预警，因此开展毕业生就业调查以评估就业质量显得尤为重要。
笔者自2012年开始，一直跟踪调查安徽省高校物流管理本科专业的就业状况[2]，通过网络调查、在线访谈和实地走访等方式，累积收集了数百位毕业生就业数据，涵盖安徽省数所高校。2015年笔者又陆续收集了两百多份毕业生样本，基于对这些受访样本的初步分析，可以发现当前安徽省物流管理本科生的就业形势总体良好，并未出现就业困难现象。然而，受到宏观经济形势及劳动力供给结构变化的影响，就业压力并未消除，其中供需错位现象仍然较为突出。在前期研究中，笔者曾提出要专门评估就业供需契合水平[3]，但没有进一步讨论其评估视角。基于此，下文拟从就业岗位与物流专业的相关性（岗位专业相关度）、物流专业知识对就业岗位的支持水平（知识岗位支持度）、毕业生就业地域的分布特征（就业地域聚集度）三个方面，汇报毕业生调查结果，并给予简要述评。
2岗位专业相关度有待提升
调查显示，工作岗位与物流专业紧密相关的毕业生占比25%，一般相关的占比24%，不相关的占比50%左右，虽然高校毕业生的学习专业与就业岗位之间早已不是严格对应关系，但是近一半调查对象并未在物流岗位上谋求发展，这不免令人意外。两年前笔者做过的同类调查中，曾有接近2/3的毕业生报告自己的工作岗位与物流相关，如果不考虑调查方案自身因素，前后两份调查结果反映出物流管理毕业生的就业领域更加泛化，这与我们正在倡导的应用性人才培养愿景是不相符的。
此次调查中，仅有36%的受访毕业生希望跳槽到物流行业工作，这个比例说明毕业生的专业归属感不高，没有把专业视为职业规划的轴线。这个数据值得高校反思，在专业申报论证材料中，各校显然会对物流人才的社会需求抱有厚望，并试图为社会输送更多物流紧缺人才，然而现实情况是，留在物流领域的人和愿意进入物流领域的人都没有占到半壁江山，那么高校培养期望与毕业生的就业观之间究竟出了什么问题呢？
笔者在个案访谈时，也了解了部分毕业生的想法。首先，物流岗位层次低、形象差是毕业生的普遍性顾虑，体力劳务型的工作性质让毕业生望而却步，尤其是在女性群体中，毕业生普遍希望进入“办公室”从事白领工作，不愿意承受场站或配送中心的工作压力。其次，物流岗位起步薪酬不高，发展前景不大是毕业生的常见感受，与同学或朋友交流时，物流岗位的薪资水平有些差异。另外，也有毕业生认为，企业招聘岗位不适合本科生求职，不需要太多物流专业知识也可胜任，即找不到能够发挥他们相对优势的职业起点。上述原因表明，毕业生把专业岗位契合不佳归咎于岗位不匹配专业，而不是相反。
3知识岗位支持度不及预期
专业知识对工作岗位的支持度也是笔者感兴趣的调查问题，尽管接近半数受访对象从事物流相关工作，但是只有30%的毕业生认为所学专业知识促进了岗位工作，这说明毕业生所学与所用之间存在一定差距，笔者在调查中并未就此问题进一步探究成因，不过结合个案访谈，潜在原因可以归纳为三个方面。第一，专业知识理论体系较为系统，而学生工作岗位仅为物流运作体系中的一个环节，尚不能将专业知识完整自如地运用到工作场景中。第二，专业知识有些陈旧教条，现实工作中不能循“书”而进，理论滞后于现实。第三，专业知识“过于”专业，实际工作场景中还没有达到相应管理水平，理论超前于现实。
笔者认为，培养应用型人才应该立足于应用场景，否则人才供需矛盾就无法避免。目前，包括安徽省在内，国内很多高校的物流人才培养规格都具有“大物流”“通才化”特点，这类毕业生最适宜在专业物流公司工作，对物流各环节都有介入能力，但是这类人才需求单位在全部招聘单位中占比并不多，传统制造业、流通业才是物流专业人才最大的服务对象，进而在毕业生中产生了知识“无用”和知识“难用”困惑。因此，合理设立人才培养规格，根据就业实际制定差异化的人才培养模式，才是破解知识岗位支持度的关键所在。[4]
4就业地域聚集度依旧显著
在受访毕业生中，大约有45%的毕业生选择在省内就业，江浙沪就业合计达到40%，该调查结果与两年前的数据基本一致，说明在家乡临近地区就业是省内毕业生首选方案，江浙沪则继续成为安徽大学生的重要备选地区。
对于省内聚集就业现象，地方教育主管部门应该是乐见其成，因为省属高校的社会使命之一就是服务地方发展，物流专业人才在省内就业印证了当初设定的为地方物流业输出人才的设想，高等教育与社会经济发展的正向促进关系得到验证。当然，地域聚集度的解读思路可能存在争议，安徽省内物流业发展水平落后于发达地区，毕业生留守安徽也有可能束缚其发挥专业优势，从而出现因为找不到合适物流岗位而转战其他行业的现象。因此，后期对地域聚集现象有必要开展更细致的调研和分析。
5提高物流管理毕业生供需契合水平的建议
实现人才培养供需契合是物流高等教育改革的核心议题，应当视为物流管理专业人才培养模式创新的根本目的。基于笔者对高校物流专业教育的观察和体会，特提出如下几点想法供同行交流：
第一，物流管理本科层次可以设定面向特定就业场景的培养方案。当前社会中，物流人才梯队的学历结构无疑是以本科为主，初入职场的毕业生虽然缺乏经验，理论知识掌握水平或许参差不齐，但依旧是可塑之才。与专科的实务型定位不同，本科毕业生的就业空间宜在专业化方面有所区分。比如为电子商务企业、物流企业、制造企业等人才需求单位培养更加贴近企业需求的专业人才，培养方案也将根据就业场景而变更。针对性的就业场景不仅能够增强毕业生的求职自信心，同时也能迎合用人单位召好才、召能才的心理诉求。[5]
第二，物流管理本科教育的招生规模应当适当控制。各校纷纷开设物流管理专业后，毕业生供给增长过快，与庞大的职业教育之间必然产生冲突。在用人市场，实务型岗位的主体地位不会动摇，本科生争抢专科生饭碗应属无奈之举，全社会对管理型物流人才的需求量不能支撑全国高校毕业生的输出洪流，因此必须对高校盲目招生行为及时干预，防止供需数量失衡继续加剧。笔者认为，对于那些没有找到培养特色的普通高校，物流管理本科招生规模至少可以缩减30%，而对于那些人才规格针对性强、企业支持力度大的招生学校，也可以根据就业形势适度追加招生名额。
第三，应当吸纳大中型企业深度参与人才培养过程。除了提供实训教学、实习场所、兼职师资等传统方式外，企业还可以参与的高校教育环节是教材修编，但这恰恰也是目前的薄弱之处。理论源自实践，教材与现实脱节损害了人才培养质量，但系统性的教材更新又是一项复杂工程，企业热情不高，无法通过高校力量单方面发起行动。要想推进合作修编教材，笔者认为中国物流与采购联合会必须负责牵头，邀请大型物流企业、电子商务企业等用人单位选派业务骨干参与编写组，并可通过部级层面的物流教材改革项目立项资助。
第四，物流行业协会应当搭建毕业生供需平台。作为应用性专业，人才配置离不开行业协会的支持。目前，中国物流与采购联合会是国内最大的物流行业协会，它在政企协调、科学研究方面发挥了重要作用，但是在人才供需方面尚没有产生应有的影响力。笔者认为，中国物流与采购联合会聚集了大中型物流企业，完全有条件为高校毕业生搭建连通需求方的专有招聘渠道。目前该协会虽然在官网开辟了招聘频道，但是并没有真正运转起来，绝大多数企业与求职者都不知晓这个网站频道，究其原因还是该协会没有投入足够资源，此种局面应当尽快改变。
6结论
本文结合前期开展的毕业生调查结果，讨论了安徽省物流管理专业毕业生的就业供需契合水平，分别从岗位专业相关度、知识岗位支持度、就业地域聚集度三个方面对样本数据进行了初步分析。笔者认为，当前物流管理专业本科生的培养规模增长迅猛，有必要对毕业生就业状况开展跟踪调查，从教育供给侧入手探索差异化培养模式，更好地推进人才供需契合水平。
参考文献：
物流强度的优化算法及应用
1当前物流管理专业教学体系存在的问题
1．1理论与实践的的脱节物流行业涉及的环节多，系统性强，操作的流程复杂，这就要求毕业生既要有一定的理论知识也要具备一定的实践技能，将理论应用于实际。虽然目前高等院校的物流管理的教学体系中既有一定的理论课程，也有一定的操作技能课程，但是往往是理论课占的比重大，实践课占的比重小，学生进行实际操作的机会较少。在实践教学的过程中，由于学校条件、师资力量等的限制，往往这种实践并不能取得预期的效果。
1．2实践教学配套资源投入不足物流管理专业的实践教学活动需要配套的硬件和软件资源，硬件方面的不足比如教学实践基地和校内的实习训练基地缺乏，由于资金原因无法购买一些模拟软件等，软件方面的不足主要是师资力量跟不上，老师的教学水平不高，教学的方法不得当等。
1．3对实践教学的管理与评价不到位目前，大多数院校没有设置专门的机构对实践教学的项目进行管理，缺乏与企业合作的具体机制以及相应的管理办法，导致实践教学因实验室安排、教学课时、实习基地等原因随意性较大;没有完整的考评指标体系，不利于教学效果的监控及改进，使得实践教学流于形式。2工科院校与经管、贸易类院校物流管理专业的人才培养原则的差异专业的比较优势就是专业的特色，人才的培养模式决定了学生的就业、人才的定位，同时对专业建设、师资引进等有重要的影响，所以任何高校无不重视人才培养模式的定位问题。对于工科院校的物流管理专业来说，其人才的培养重在逻辑思维的培养，一般毕业生理科功底较好，故其人才的培养大多面向制造类企业，毕业生从事的工作主要有设施布局、流程的设计和改善等。而对于经管、贸易类的院校的物流管理专业来说，其培养的毕业生大多面向服务业，如第三方物流等企业，毕业生从事的工作主要有运营、运输调度等。对于一般工科院校，常常在某些专业有较强的比较优势，这些专业的学生毕业后就业较好，但是对于工科院校的经管类的专业比如物流管理专业，就形成了一个相对“弱势”的专业，因此在激烈的就业形势下，扬长避短、错位竞争，发挥出工科学校的特色就变得异常重要。
3物流管理专业实践性课程体系结构
3．1物流人才社会需求分析随着我国物流市场需求的不断增长，物流行业的进一步开放，对我国物流人才的质量和数量都提出了新的要求。从人才的需求结构来看，主要分为两个层面，一是宏观管理层次的人才，如为政府机构制定政策、规划等的人才;二是微观管理层次的的人才，具体包括企业的物流管理人才和物流企业的管理人才，这是物流人才需求最大的一部分，涉及的企业有制造企业、商贸企业、物流企业等。从人才的需求数量来看，近年来制造业对物流人才的需求越来越大，随着第三产业的快速发展，带动了交通运输、仓储和批发、零售贸易等流通业的发展，扩大了商品流通规模，这些都为物流发展提供广阔的市场空间，同时对物流人才需求量也在不断增长。从对人才的素质要求来看，由于微观物流管理人才是市场需求量最大的一部分，而这部分人才又可以分为三个不同的层次:操作人员、中层管理人员和高级管理人才，不同层次的人才要求的素质是不一样的。操作人员主要要求掌握具体的操作技巧;中层管理人员必须在掌握必要的物流操作技能基础上，熟悉物流某个环节相邻环节的业务流程、业务管理内容，具备一定的团队管理能力、规划能力和信息技术能力等，能够带领团队完成所承担的物流任务，并能与相邻环节紧密配合，实现高效无缝对接，保证物流运作效率;高级管理人才除了懂得必备的物流操作技能外，还需能够应用现代物流工程技术和管理方法，对物流各个环节进行综合分析、科学规划，并能够对全过程进行协调管理，实现物流系统总体最优。这类人才更多的是在工作中从中层管理人员锻炼、培养发展而来的。对于高校的物流管理专业，其人才的培养模式应定位于面向广大工商企业、物流企业所需的中层管理人才。
3．2国内外物流管理专业比较国外物流管理专业的发展过程历史较长，是与其物流业的发展阶段相适应的。目前物流管理专业已经形成较为完善的学科体系，其构建以基本概念、基本理论、基本方法为学科体系的主线，以经济学、管理学、系统科学为学科理论与方法基础，以现代信息技术、现代管理技术、现代物流技术等方法和手段，结合贸易、运输、储存等实务和相关法规知识等构筑其学科体系。课程体系结构上主要分为四块:基础课程、一般教育、企业核心课程、主要领域课程。国内的物流管理专业在学科体系上基本遵循物流学科的体系结构，在课程体系结构上，基本分为四块:基础课程、公共课程、专业基础课程、专业课程，与国外的课程体系结构基本相同。
3．3实践性物流管理专业课程体系构建笔者结合物流管理专业人才的社会需求情况、物流管理专业的相关理论要求以及国内外高校物流管理专业基本的课程体系结构，并融入工科院校重视技能培养的特色，建立如图1所示的物流管理专业课程体系结构。
①课堂教学在课堂教学过程中应灵活使用多种教学方式，以“教师为主导，学生为主体”的教学理念为指导，进行启发式教学、参与式教学，充分调动学生的主动性和积极性，鼓励学生进行独立思考，培养其创新精神。课堂教学要重点突出、讲思路、讲方法，要注重学生科学思维方式的培养。在教学中，可以采取多种方式培养学生的学习兴趣，引导学生自觉地学习和掌握物流管理的知识，不断提高学生的应用能力和技能，在教学中尽量运用各种现代化的教学手段，如网络教学、实物教学、多媒体教学、演示教学等。对于物流管理的具体课程，应采用模块化的方法，分为必修课和选修课，使学生可以根据自身的不同情况选择适合自己的课程。公共必修课包括思想道德建设和法律修养、马克思主义哲学、思想、_理论和“三个代表”思想、体育、英语、计算机、就业指导、健康教育等;专业基础课包括管理数学、物流规划与设计、数据库设计与运用、物流信息技术、运输地理、货运学与货运技术、物流设施与设备等;专业必修课包括仓储管理、供应链管理、运输与配送、物流企业管理、物流电子商务、物流营销与服务等;专业选修课包括统计学原理、配送中心管理、企业采购决策、流通与加工、公共关系学等。通过模块化的课程设置和教学，可以培养不同方向的物流人才。
②课程设计课程设计是物流管理专业理论与实践相联系的中间环节，通过课程设计，可以提高学生将所学知识应用到实际中的能力，其中一个重要的方面是物流应用软件的学习和运用，这里推荐Witness物流管理软件，该软件是物流领域的主流仿真软件，其主要功能有工业(商业)系统流程的动态建模与运行仿真、流程的动态仿真、流程环节的灵敏度分析、面向对象的建模机制、与常用数据库的集成等。教师可以选择某一具体问题，在课程设计中让学生通过Witness软件通过仿真的方式加以解决，从而提高学生分析问题解决问题的能力。另外各个学校还可根据实际情况进行物流信息系统设计、物流配送中心设计、物流营销方案设计等课程设计内容。
③课外实践课外实践是课堂教学的重要补充，学校可以开展多种形式的课外实践活动。一是可以带领学生到企业参观学习，由指导老师讲解有关的工作流程，让学生体会到现代化的企业管理、自动化的生产线和感受企业文化，同时也为有些同学进入企业工作做了前期的准备工作;二是进行市场调研，由指导老师指定某一研究课题，让学生到社会中去进行市场调研、收集有关信息和数据，增强学生收集信息、处理信息的能力;三是开展暑期社会实践活动，老师不必指定具体的实践内容，由学生自主选择，实践结束后，学生须提交一份暑期社会实践报告，由指导老师考核实践完成情况，优秀的实践报告应予以一定的奖励。
④毕业论文与设计毕业论文与毕业设计是学生离校前对其专业能力的综合考察。毕业论文要求学生围绕自身在实习或调研中提出的问题，综合运用所学的知识和方法，分析问题、解决问题，得出正确的结论。指导老师在这个过程中要起到很好的引导作用，严格把关，提高毕业论文的水平和质量。毕业设计则以小组为单位完成，要求学生根据实习以及教师提供的有关资料完成仓储活动、运输配送、现场管理、货运等活动的综合分析等任务，以培养毕业生的实际综合应用能力。
⑤校外实习校外实习包括实习基地实习和企业实习。学校应建立相对稳定的校外实习基地，加强与企业的合作，共同建设校外实习基地是加强实践教学的一个重要举措。通过组织学生到校外实习基地接受实训或实习，不仅可以使学生把书本知识与企业物流实务联系起来，还可促进学生对企业物流的了解，同时也拉近了企业与学校之间的距离。由于物流管理人员的工作大多比较艰苦，学生在实习基地的实习还可以磨练其意志和锻炼其吃苦耐劳的精神。对于企业实习，这更是毕业生走向社会的必不可少的一个阶段，在这个过程中，学生可以系统的了解某一工作岗位对人才的要求情况，并进行有关的实践操作，提前进入工作的状态，这也是学校为企业输送人才的前期准备，是为企业培养物流专业人才的重要途径。
物流专业毕业论文
1、选题依据与意义
随着我国市场经济体系的不断完善，近几年来第三方物流在我国出现了蓬勃发展的趋势。但是，由于我国的第三方物流起步较晚，而且加上内外部环境一些影响因素的存在，导致第三方物流业在发展过程中出现了诸多问题，这些问题的存在，严重影响了行业的发展。特别是自中国加入wto以后，越来越多的国外物流企业进入，使得我国物流业的国际化竞争更加激烈。因此，做为无论是对于经济管理部门还是企业而言，为改变现状，赢得发展，必须科学合理地分析现状，并采取相应的措施，进行改革与创新，以迎接新的机遇与挑战。本文根据相关理论结合实际，分析了我国第三方物流的发展中存在的问题，并提出了相应的对策建议。
2、设计实施的方法与主要内容
(1)研究方法
本文主要采用观察法、访谈法、实地考察法等方法，同时查阅有关书籍、文献资料收集第三方物流的发展现状并给出建议的的相关资料。
(2)研究内容
引言：本文研究的意义
一、第三方物流的综述
(一)第三方物流的概念
二、我国第三方物流的发展现状
(一)总体规模小，发展潜力巨大。
(二)需求的不平衡性较强。
(三)行业集中度较低。
三、我国第三方物流业存在的问题
(一)基础设施不完善
(二)企业规模较小，服务水平低
(三)缺乏现代化物流知识和专业物流管理人才
(四) 国家在物流方面的法律，法规不健全
四、我国第三方物流的发展对策
(一)加强基础设施建设
(二)对于企业规模较小，服务水平低这一瓶颈，可以发展战略同盟关系，合理利用社会存量资源。
(三) 重视人才的培养，实施人才战略
(四)有关部门应健全法律法规
五、结束语：
我国第三方物流业的兴起是社会发展的必然趋势，但是我国第三方物流发展的存在着诸多的困难，既有物流供需双方经营观念、经营模式的问题，又有物流发展环境和法律制度方面的障碍问题。但是在面对这些问题时需要政府、企业和相关中介组织的有机协同，政府政策真正满足企业需求，企业的外部环境得到优化，中介组织发挥应有的作用，改进和完善企业的内部管理，形成相关组织的合力作用，只要这样不断的自我改进第三方物流企业才能在未来的发展中占据一席之地。
3、预期结果和完成进度
(1)201x年1月中旬 确定论文题目
(2)201x年3月 初—201x年3月15日 准备完成开题报告
(3)201x年3月16日—201x年3月23日 完成毕业论文的开题报告
(4)201x年3月 24日—201x年4月3日 完成毕业论文的初稿
物流论文范文10篇
关键词：工作流；毕业论文管理；管理系统设计
毕业论文写作是高校本科教学中一个不可或缺的重要环节，是所有专业所有学生都必修的一门重要实践课程，大部分教师也都要参与到毕业论文写作指导工作中。因此，毕业论文写作是所有专业教学每年都要面临的一项繁琐工作，从出题、选题，再到写作与指导、评审与答辩等的整个过程都需要教学管理人员、教师、学生投入大量的精力。
传统的毕业论文管理与指导工作采用见面办理、沟通为主及手工操作方式，存在以下主要困难：
1）由于学生离校实习或者学生所住校区与教师办公地址相距较远等各种原因，导致学生与教师见面不易，信息沟通不畅。
2）由于每个教师要同时指导多个选题多名学生，而且教师工作繁忙，再加上学生离校实习或上课等原因，导致学生和教师很难在工作时段内同时有空闲时间来进行写作指导。
3）毕业论文写作整个工作流程的工作环节多，参与人员多，时间跨度大，业务流程复杂。
4）毕业论文写作各个工作环节都会产生相应的阶段文档，而且通常需要依赖前面阶段产生的文档，因此，在整个工作流程中会产生和使用大量的相关文档，文档管理工作繁杂。
基于上述原因，非常有必要开发一套B/S架构的毕业论文管理系统设计，以利用计算机系统自动化处理毕业论文工作中的大量工作，大大提高毕业论文工作效率，同时利用Internet打破师生交流上的时空限制，大大方便毕业论文写作指导，提高毕业论文写作质量。在毕业论文管理系统开发上，选用工作流技术及其相应工作流管理系统和工作流开发环境，定义、开发、实现毕业论文写作工作的工作流程，并管理每个工作流程产生和使用的相应文档。
1 工作流技术概述与应用现状
根据WFMC（工作流管理联盟）的定义[1]，工作流是一类能够完全或者部分自动执行的经营过程，根据一系列过程规则、文档、信息或任务能够在不同的执行者之间传递、执行。简单地说，工作流就是一系列相互衔接、自动进行的业务活动或任务。
工作流技术作为一种过程建模和过程管理的核心技术，可以与其它应用系统有效结合，生成符合企业需求的各种业务管理系统。采用工作流技术作为核心开发的业务管理系统最大的特点，也是这些系统与普通的应用软件系统的最大差别，是它们具有清晰的业务流程和明确的任务处理实体；同时，它们具有高度的灵活性，可以按照企业的具体需求，快速灵活地生成应用软件系统，并且在客户业务过程发生变化时，迅速地进行重组来满足客户的需求。
经过二十几年的发展，工作流技术已走出理论研究阶段，开始应用在ERP、CRM、OA、SCM等各类MIS系统的开发中。主要的应用行业有：消费品行业，制造业，电信服务业，银证险等金融服务业，物流服务业，物业服务业，物业管理，大中型进出口贸易公司，政府事业机构，研究院所及教育服务业等，特别是大的跨国企业和集团公司。
开发基于工作流的管理信息系统需要相关的工作流开发工具和环境。目前最常用的工作流开发工具和环境有：Microsoft Visual Studio 2012 Designer for Windows Workflow Foundation和Microsoft Office SharePoint Developer 2013，Open Dynamics Inc的Joget Workflow，起步软件Justep X5 Studio，北京慧正工作流系统，上海满智的EMSFlow流程管理平台等。
这些工作流开发平台基本都提供了工作流引擎、可视化流程定义工具流程建模工具、流程管理与监控、角色与权限管理、快速表单开发、丰富的业务工作流规则、支持复杂的业务工作流、强大的代码扩展能力、图形化的流程运行监控和分析工具、强大的表单快速开发工具、强大的组织机构和权限支持等功能。
物流专业毕业论文十篇
1.物流专业及其人才培养关注点
物流包括物流工程和物流管理两个专业。其中，物流工程专业侧重于物流系统的规划与设计，物流管理专业侧重于物流系统的运作与管理。这就是说，两个专业的研究对象都是“物流系统”。从系统角度研究物流是物流专业的最大特点。根据系统定义，将物流系统定义为：在一定的时间和空间里，由所需位移的物资、包装设备及技术、装卸搬运机械、运输工具、仓储设施、人员和通信联系等若干相互制约的要素所构成的具有特定目的的有机整体。物流系统的最终目的是以最少的费用提供最好的物流服务，实现物流在时间和空间上的效用。
物流系统是由物的流动所需而产生，而物的流向和流量将随经济环境和经济结构的变化而变动。鉴于全球不断变化环境所带来的物流系统的变动性和动态性，物流专业人才培养的最大关注点应是实践性。如何从不断变化的实践环境中识别出各类物流服务所需物流系统，并为其规划与设计以及运作和管理，既是物流专业人员需要完成的工作，也是物流专业人才培养的目标。
然而，物流系统是涉及多个机构、集多种技术和知识为一体而产生的复杂系统，无论对其规划与设计还是运作和管理，需要掌握的技术和知识都非常之多，这为物流专业人才培养提出了挑战。如何在众多相关技术和知识领域中，提炼出适合物流专业本科培养目标的课程体系，为学生提供适宜的学习和锻炼环境和条件，既是高等院校的重任，也是专业教师的责任。就是说，物流的系统性、专业知识领域的广泛性和面向实践的研究导向是物流专业人才培养的关注点。
2.物流专业本科毕业论文选题及其关注点
本科毕业论文环节是培养并考核学生综合四年所学专业知识来解决本专业工程和科研实际问题能力的重要环节，也是培养学生识别、分析和解决问题能力的关键环节。其中，“识别问题”即论文“选题”过程，作为毕业论文阶段的首要一步，是“培养具有创新精神和实践能力的高级专门人才”的最重要环节。论文选题直接决定着论文基本框架、主要内容乃至最终质量。然而，就目前我国高校本科毕业论文管理模式来看，基本都采用指导老师定题、学生选题的运作模式，这种模式不仅难以培养学生“识别问题”能力，而且也容易出现论文题目的陈旧雷同，这也是近些年大家普遍感觉到本科毕业论文质量明显下滑的主要原因。
鉴于物流专业特点，物流专业本科毕业论文选题应该关注以下三点：（1）研究对象的适宜性。如前所述，物流工程与物流管理研究对象都是“物流系统”。然而“物流系统”千差万别，大到“全球领域的物流系统”及“国家范围的物流系统”，小到一个企业或组织的“作业物流系统”。本科毕业论文必须有别于硕博士论文，研究对象不能过大，否则很容易产生研究内容做空做虚现象。（2）应用方法的适宜性。因为物流系统比较复杂且牵涉知识面比较广，所以本科生在选择研究方法时，难以在广度和深度上掌握好“度”。本科毕业论文应引导学生尽量应用本科阶段所学知识来解决实际问题，而不是过分追求超出本科大纲范围的方法，否则同样会产生弄虚作假现象。（3）实践导向的选题。引导学生走出校门，从现实中识别问题，并从中选择适合个人兴趣的研究题目是培养本科生研究能力、实践能力和创新能力的最基本前提。
二、研究式教学在“生产与运作管理”授课中应用带来的启发
研究式教学方法，是指在教学过程中，教师通过讲解原理与方法、给出现实事例和问题，让学生自己通过实验、思考、讨论等途径去独立探究，自行发现并掌握相应的原理和结论的一种方法。其核心是在教师的指导下，促使学生自觉地、主动地探索，掌握认识问题和解决问题的方法和步骤，从中找出规律，形成自己的独特的理解，客观上加强学生学习的主体地位，培养其学习与研究兴趣，提升其自主学习与研究能力。
生产与运作管理是研究如何将生产与运作系统各相关要素合理组织起来以高效地创造出产品或服务的_门学科。该课程具有随生产技术和经济发展而不断发生变化的前沿性特点。随着系统工程理论的不断完善，借助系统工程理论和方法研究生产与运作管理已成普遍倾向，所谓生产与运作管理即生产与运作系统管理。将系统工程理论和管理方法综合应用于生产与运作系统，在各类众多的生产与运作系统中，抽象提炼出具有普遍指导意义的研究思路以及理论和方法，以形成“生产与运作管理”课程体系：生产与运作系统设计、生产与运作系统运行、生产与运作系统控制、生产与运作系统维护和生产与运作系统评价等。
由于本科生缺少实践经验，他们对该课程的印象就是“内容抽象，难以理解”。为了帮助学生理解抽象内容，我们尝试引用研究式教学法进行教学改革。在内容体系不同阶段（设计、运行、控制、维护和评价等）引入案例，按课程研究思路和体系，师生互动识别并分析不同案例中存在问题的基础上，引出案例中可能涉及的概念、理论和方法，并启发学生利用相关理论和方法，提出多种可能求解方案；接着，互动分析不同方案可能带来的不同效果及其优缺点，最后整理出不同管理理论和方法的适用条件。这种基于案例，在引导学生识别、分析和解决问题的过程中，传授各种理论和方法及其适用条件的案例研究式教学方法，为帮助学生领会“抽象内容”起到很好的作用，并获得了较好的效果。
由此得到启发：从实践切入、案例为导向、系统理论为基础，引导学生从识别和分析系统问题入手，掌握不同管理理念下的各种管理方法及其特点和适用条件，也就是掌握不同理念导向的管理方法，是培养管理类专业本科生的有效方法。
三、物流专业本科毕业论文选题导向与指导模式
自2001年我国第一批本科物流专业设置以来，目前为止已有300多所学校设置了本科物流专业，每年有几千本科毕业生需要完成毕业论文。然而，在大学逐年扩招、师资及培养条件与学生规模难以匹配的时代背景下所出现的理论与实践脱节、毕业论文考评机制缺失等诸多问题，不仅导致本科毕业论文质量下滑，而且也造成对本科毕业论文重要性意识逐渐减弱的现象，甚至出现过“存弃之争”“实践代替”“报告代替”等引起争论的话题。借鉴“生产与运作管理”课程教学方法，我们尝试了结合实习企业引导学生自主选题的一种毕业实习与论文相结合的基于实践的毕业论文指导模式。其指导过程大致分为以下四个阶段。
第一阶段：首先引导学生选好实习单位，并在全面了解实习企业状况的基础上提出实习企业简介及现状报告。该阶段培养并考核学生对实际现象的概括和总结能力及对实际问题的识别能力。
第二阶段：引导学生在分析实习企业现存问题以及问题间关联性的基础上，明确研究对象系统界限，并结合个人兴趣，针对所选系统选择适宜的毕业论文题目。该阶段培养并考核学生分析实际问题并能识别要点的能力。
第三阶段：针对所选研究系统，要求学生在明确系统目标的基础上，分析系统结构及影响系统目标的要素，利用所学专业知识提出解决方案并对方案进行定性、定量评价。该阶段培养并考核学生综合应用所学专业知识来解决实际问题的能力。
物流毕业论文
一、国外研究现状
在物流发展的同时，西方发达国家的物流成本控制研究经历了:了解物流成本实际状况、物流成本实际核算、物流成本管理、物流收益评估、物流盈亏分析等五个阶段。虽然很多物流企业开始分析其物流体系，但大多数情况下这种分析是根据经验和直觉进行的，分析过程中很少使用分析模型或工具。虽然西方学术界开发了许多有效的分析模型、工具和决策支持系统，论述这些工具、模型和决策支持系统的著作也很少，但是工业界还未真正了解和应用这些技术，因而目前部分企业物流成本控制达到第四个阶段，而多数企业的物流成本控制还都处于第三阶段，还没有达到第四、第五阶段。虽然现在对物流成本构成有了更加全面的理解，但是由于许多会计核算方法不健全成为解决物流成本的障碍，现在对物流过程进行有效的成本管理控制仍然存在困难。
二、国内研究现状
我国现代物流经过数十年的发展，已经迎来了物流业的春天。近十年来国家经济持续稳定的高速增长、电子商务的兴起、加入世贸组织等等，为我国物流业激起一个又一个的浪潮。目前由于政策环境与经济环境的改善，企业改革日益深化，为物流企业发展建立了良好的宏观环境与微观基础，物流事业的发展形势越来越好。
然而对于物流成本控制而言，我国企业的物流成本控制大多还处于了解物流成本实际状况的阶段，即对物流活动的重要性认知的阶段，只有少部分企业达到了物流成本核算，即了解并解决物流活动中存在问题的阶段(但核算水平很低，了解和解决问题的层次也不深)，物流部门远远落后于生产部门，物流成本管理也远远落后于生产管理。对物流成本核算的相关理论和实务探讨非常薄弱，对物流成本的计算没有明确规定，对物流成本的计算方法的研究大多是基于日本的
三、选题背景与意义
随着人们物流管理意识的增强，降低物流成本已经成为物流管理的首要任务。无论采取什么样的物流技术与管理模式，最终的目的都不在与这种模式与技术本身，而是要通过物流系统的整体优化，在保证一定的物流服务水平的前提下实现物流成本的降低。可以说，整个物流技术和物流管理的发展过程就是不断追求物流成本降低的过程。
同时伴随着新经济时代的到来，经济全球化、市场一体化的趋势日益加强，企业面对变化无常、竞争激烈的市场环境以及顾客需求多样化、个性化消费水平的不断提高，其传统的、机械的采购、生产、物流模式己经难以适应市场的需要。企业必须快速把握市场的真实需求，缩短产品的开发周期、采购供应周期、生产加工周期、流通配送周期，全面降低企业作业链过程的成本，才能提高企业的生存能力和竞争能力。在传统的企业成本管理模式下，企业往往过于强调通过产量的扩大来降低单位产品所分摊的固定成本，通过采用廉价劳动力和原材料等措施降低企业的生产成本，从而获得预期的利润。但是，随着企业间的竞争越来越激烈，单纯通过扩大产量来形成规模经济而不考虑市场对产品接受程度和竞争对手的策略的做法，己经被证明是行不通的，通过改进产品的设计和控制生产过程中的浪费来降低成本的手段所能起的作用和降低成本的空间也越来越小。因此，人们意识到，为保持企业的生存能力和竞争能力，必须为企业寻找新的利润源泉。
通过多年的研究，发现在企业物资的流动过程中所发生的成本并不会增加顾客的价值，并且企业物流活动所发生的成本占企业总成本的比例较大。由此引发了学术界对企业物流的研究，同时，实务界也在积极地研究如何规划和实施本企业的物流战略。另一方面，各国政府为搞活本国的经济，通过“大流通促进大生产”，希望对本国基础建设的投资来带动国家的经济发展，也迫切需要研究如何发展物流战略。通过几十年研究的积累，物流学界对企业物流成本管理的认识，形成了“第三利润源”、“物流冰山”、“效益背反”等理论。国内企业一般没有单独对物流成本进行核算，往往都是和企业其它成本一同核算，没有单独设立核算项目。即使有些企业将物流成本划分出来进行单独核算也往往应用比较传统的分步法或品种法等，导致物流成本核算的严重失真。
对于恩希爱这个外资企业，虽然在日本的市场已经完全打开，但对于中国这个陌生市场，要打开这个市场就必须降低成本，提高竞争力。由于长期以来企业重生产和销售，轻流通，导致企业的物流成本偏高。目前，我国生产企业生产中直接劳动成本占总成本的比重不到10%，而物流费用达到了40%。在当今激烈的市场竞争下，物流成本的降低比销售额的提高更容易。这意味着在激烈的竞争中谁降低了物流费用，谁就降低了成本，谁就会在竞争中取胜。
从分析物流成本入手，进行物流成本管理，改善企业物流，具有重要的意义。物流成本计算是物流成本管理的基础，但在我国现行的会计制度下，难以按照物流成本的内涵完整地计算出物流成本，而且按照传统成本法分摊出来的物流成本，也不能满足物流管理的需要。这种状况不仅打击企业进行物流成本计算的积极性，更重要的是由于缺乏物流成本这一基础数据，影响了企业物流管理、物流系统再造等决策的科学性和正确性，从而制约了企业物流管理水平的提高和企业竞争力的加强。
因此，开展企业物流成本计算研究，确定其成本构成，可以有效地降低企业成本，提高资金利用率和提升企业竞争力。
四、研究目的与内容
传统的物流成本核算方法或是以一定比例和标准从总成本中抽取，或只是部分的记录、核算物流成本，无法准确的计算企业物流真实成本。本文在借鉴、分析现有物流成本及其计算的相关理论基础上，对我国企业物流成本的构成进行深入剖析，并在揭示我国企业物流成本核算的现状和存在的主要问题后，试图在不改变现行财务制度的条件下，为企业提供适合自己的物流成本核算方法，以便激励企业进行物流成本核算，实施物流成本管理，从而提升自身的竞争力。
本文主要从以下几个方面对其进行研究：
（1）物流成本的概念、企业物流成本的影响因素与特征和我国企业物流成本核算的现状；
（2）企业物流成本分类及物流成本的构成和物流成本的核算范围；
（3）物流成本核算的方法和几种方法之间的差异和比较；
（4）用会计和统计相结合的方法对恩希爱有限公司的物流成本分析。
物流强度论文
论文关键词：突发事件，应急物流，应急物流系统，完善
相较于其他国家，我国对应急物流方面的研究起步较晚，直到2003年SARS的爆发使得我国才开始重视。2006年底，经_、民政部批准，中国物流与采购联合会应急物流专业委员会成立，成为全国第一个从事应急物流的专业组织。从2008年初的雪灾、汶川地震等公共突发事件中，可以看到我国在应急物流方面做出的努力，但也暴露出应急物流系统一些不够完善的问题，因此构建健全可靠、高效率、低成本、灵敏快速的应急物流系统势在必行。
一．概述
突发事件是指突发发生，造成或可能造成严重社会危害，需要采取应急处置措施予以应对的自然灾害，事故灾难、公共卫生事件和社会安全事件等[1]。应急物流就是为应对这些突发事件而对人员、物资、资金进行紧急保障，以追求在最短的时间内实现受损的程度最小化为目标的特种应急物流供给活动。应急物流作为一种特殊的物流，除了具有普通物流的基本特征外，还具有突发性、临时性、紧迫性、不确定性、弱经济性和公益性等特征。
与之相配套的应急物流系统则是为了完成突发性的物流需求，将各个物流元素、物流环节喝物流实体组成的相互联系、相互协调、相互作用的有机整体。一般说来，应急物流系统有四项主要功能：一是快速抢救受灾的人员、物资和设施设备，减少人员伤亡和经济损失；二是及时补充物资，保证抢险救灾活动顺利进行；三是维持灾区的秩序，稳定灾区的民心；四是适时供应物资毕业论文怎么写，帮助灾区重建。由此可见，应急物流系统是一个庞大、复杂的系统，涉及到政府部门、军队、社会团体等不同的系统，也涉及到采购、仓储、运输、配送等不同物流环节，还涉及到人才、技术、信息、法规、资金等不同的组成部分。
二．构建健全的应急物流系统亟需解决的主要问题
在过去的几年时间里，虽然应急物流系统得到政府的重视，各级政府应对各种突发事件的应急预案越来越成熟，政府部门和社会团体给与我国应急物流系统的发展一定的支持，但对比国外应急物流的成功经验，存在信息不畅通，保障机制不健全等方面均存在改进的空间，可以更好地吸取国外成功经验，完善应急物流系统。
1．应急物流系统中的政府管理和社会资源的不协调
社会救援力量如民兵组织等，和红十字会、志愿者、物流协会等社会团体的重要性在几次重大的突发事件中日益突出，对政府应急物流管理进行有效的补充，但也暴露了我国应急物流组织方面的不足，如社会团体筹集的救灾物资找不到发放的渠道，志愿者们热情而盲目地进行救援却帮倒忙等，不仅影响救援进度，造成人力物力的极大浪费，也暴露出政府管理和社会资源的不协调问题。
2.应急物流信息不流畅，缺乏共享机制
信息流的流畅是应急物流有效运作的基础[2]。在我国目前的应急处置过程中,信息系统的管理存在许多问题，缺乏统一的应急物流信息共享机制，各个城市的应急指挥平台也不能进行信息共享，信息传递不及时，信息收集和处理机制不完善，影响政府做出科学、果断的决策小论文。而信息透明度低，信息杂乱，虚假信息和谣言等问题，严重影响灾区民众情绪的稳定，影响救援工作的开展。
3.现行的应急物流保障机制不健全
完整的应急物流保障系统包括基础设施保障、法律制度保障和应急物流人才。我国现行的应急物流保障机制不健全主要体现在两个方面。一方面是我国物流基础设施相对落后，骨干运输通道、铁路网络和民航支线的存在支持能力不足，衔接度不够等问题；第二方面，虽然有统一的指挥，使得物流运作过程更加紧凑，确保了应急物资的迅速到位，但缺乏权威性的应急物流法律法规和政策下的应急物流保障机制，容易出现秩序紊乱，导致了成本高、效率低的结果。
4．应急物资储备不合理
应急物资是应付突发公共事件的重要物质基础与基本保障条件。目前，我国应急物资储备出现如下问题：一是救灾储备中心布局不合理，自唐山大地震之后建立的救灾储备中心大部分分布在中东部毕业论文怎么写，根据物流合理化的角度来看，当在中东部以外区域发生突发事件的时候，难以做出快速响应，且仓库中救灾物资储备量少，物资品种少，多为帐篷、被子，其他如药品、粮食等较缺乏；二是救灾物资储备分散于各部门，物资供应组织协调难，物资保障成本高；三是救灾物资供需失衡，由于我国救灾物资很大一部分是应急捐赠，这样就容易出现救援初期应急物资真空，而后期物资饱和，甚至是供应过剩，浪费严重等现象。
三．完善我国应急物流系统的若干建议
一个有效的、完成的应急物流系统应包括以下几个子系统：应急物流组织系统、应急物流物资系统、应急物流信息系统、应急物流运输配送系统、应急物流保障系统和应急物流回收系统。
（一）高度重视应急物流，构建系统、协调的应急物流组织系统
国际经验表明，及时、有效地应对灾害袭击，需要建立一个全统一高效、责任分明、组织健全、运行灵活的应急物流组织系统来进行组织协调，做好分析应急物资需求、制定应急物流方案、制定协调保障计划、应急物流调度、收集物资供需信息等工作。而这个应急物流组织系统的建立和有效运作，必须依靠强有力的公共权力部门，所以必须由政府来领导和实施，在政府的机构中建立一个常设专业的应急指挥中心，整合国家、军队、地方的相关机构，建立专业应急物流指挥系统。同时引入专家辅助决策机制，通过专家参与决策活动，避免政府领导机构在应对突发事件时候非专业的指挥所带来的不利结果，有助于决策者准确分析和判断，进而做出科学合理的指挥。
应急物流指挥中心可以组建一个类似联盟的组织，将物流园区、配送中心、实力雄厚的物流企业等可联盟之中，开展协同式配送，整合现有社会资源，实现在政府主导下充分协调广泛的社会资源，保证应急物流的通畅、快捷、无误地进行。
（二）加强应急物流的信息系统的建设和组织管理
重大突发事件往往会造成极端恶劣的环境和作业条件，通信设施和信息化基础设施往往遭到严重的破坏，为保证通信网络的畅通，为不影响和延误指挥控制，要适当保留和利用传统甚至是原始的通信手段，积极搭建高端与低端相结合、高科技与传统手段并举的多样化营救物流信息网络，提高应急物流信息的可靠性，保证信息的流畅。
加强信息资源的共享与交流，促进公共信息系统的畅通，依托政府公共信息平台毕业论文怎么写，筹建一个独立的、完整的应急物流公共信息网络平台，实现信息共享，使得各个城市的应急指挥平台能进行信息共享；将分散于各个部门的信息归整集中，使得各类信息能集中呈现，利于决策部门发现问题，处理问题并有效做出决策[3]。
建立严格的信息公开制度, 将真实情况及时传达到民众, 制止谣言和虚假消息的传播和蔓延，充分尊重民众的知情权,这样可以稳定民众的情绪，释放出巨大的社会力量,形成“同舟共济” 的团结局面，有利于救援活动的进行。
（三）加强应急物资储备系统建设，整合社会资源
1.转变实物储备方式，实行市场化储备和政府储备相结合。市场化储备方面，鼓励第三方物流企业、物流园区等企业的加入，利用物流企业专业化的设备和人才的优势进行存储，势必会降低物流运行成本，提高应急物流运工作效率。政府可根据市场化对等原则，对在应急物流中用于承担社会责任的企业来说，应建立合理的补偿机制。
政府储备方面，加强物资储备管理，对于待建应急物资储备中心，应做到物资储备分布、规模及结构合理化；改善已建应急物资储备中心的基础设施设备，合理安排存储计划，优化内部结构，充分利用仓库空间，增加储备物资的种类和数量，特别是应急物流前期阶段必须使用的物资如医疗物资、防护器材等的储备量。
2.发挥市场机制，转变应急物资储备模式，实行实物储备与合同储备相结合的方式。对于那些不可能进行大规模储备的救援物资，如饮用水、方便面等生活用品实行动态储备，可由民政部门提前与提供主要应急物资的企业签订采购合同，一旦需要，签约企业迅速提供价廉优质的物资，这样既可以保证应急物流的需求，避免商家趁机涨价，又可以减少因储备物质的资金占用。
3.建立应急物资储备信息数据库，实现储备信息的共享，定期汇总更新数据库信息，加强应急物资的运作和监管，实现储备库之间的联动，建立一种层次简洁、反应快捷、动态化的应急储备机制。即有利于有关部门对应急物资储备情况的了解，也有利于政府在号召捐赠物资时，明确捐赠重点毕业论文怎么写，避免出现物资供需失调的情况。
（四）建立供应链应急物流管理配送体系，提升应急物流运作能力
通过应急物流指挥中心，整合现有国内外社会资源，联合配送行业内信誉高、价格合理的大型物流企业尽心共同配送，利用企业已经建立起来的供应网络及时实现应急物资的快速配送。
（五）加强应急物流的保障系统建设
1.完善应急物流设施设备系统
应急物流设施设备系统包括具有应急物流功能的站台、码头、交通航线和路线等各种固定设施，以及运输、库存保管、装卸搬运、包装等相关设备和工具等，它构成了应急物流体系有效运作的物质基础。所以通过系统各要素进行改造与重组，使之有机融合，实现整体优化与协调发展。
（1）构建立体网络化的应急物流通道
打破常规建设思路，立足应对突发公共事件的需要，以城市、乡镇等人口密集聚居区为节点，综合考虑运输方式的特点，提升高速公路服务区，码头，车站等设施的服务保障能力，构建网络化、立体化的交通运输体系小论文。
（2）整合现有物流通道，建立应急物流“紧急通道”机制
整合现有物流通道，充分挖掘其应急功能，建立应急物流“紧急通道”机制，实现常规物流通道与应急物流通道的资源共享。一旦需要，能组织好各种应急物流方式转换节点的协调衔接，实现通道的高效率，避免出现影响通道正常运作的情况。为应急物流运输提供绿色通道，采取优化措施，简化作业程序，降低应急物流的制度成本，提高速度，使应急物资迅速通过海关、机场、铁路、地区检查站等，在制定时间内到达受灾地区。
（3）完善与应急物流通道机制相配套的设施设备
完善和建立一批设计合理、经济适用的固定设施，配备实用型便捷话应急物流设备，研究开发用于应急物流的适应时代需求的装备，提高设备的可靠性和物流支持能力，大幅度提升应急物流的保障能力。
2.健全危机处理法律法规，保障应急物流的有序进行
当前我国的突发事件呈现频繁性、强破坏性及高度不确定性等特点，各级政府应对管理的难度加大，必须建立完善统一、协调一致的应急物流法律和制度体系，明确各级地方政府和国家机关在突发事件中的职责范围，以及企业和公民在突发事件中的责任、权利和义务，完善应急物流各环节标准等政策措施。要求在灾难发生时，政府在动员相关人员和社会资源时候，能够有法可依毕业论文怎么写，有章可循，在协调上畅通无阻，在预案上有所准备。同时按照法律法规，强化地方政府在平时对应急物流体系建设的积极性，并实施有效的监督和管理[4]。
3.加快应急物流专业队伍的建设
应急物流专业人员系统应包括应急物流指挥决策人员、科研工作人员、专业技术人员、操作使用人员等各级各类专业人员，他们是应急物流体系的中间力量。所以在专业团队建设过程中，应重视物流专业人员自身技能的巩固，提高操作执行速度，提升应变能力，培养在出现特殊情况时候能审视夺度，能灵活机动地处理并化解危机。除了物流专业队伍外，工程技术、医疗卫生、救助救援等方面的人员也是应急行动中的成员，与他们有效沟通，密切配合，增强应急物流系统实施的效果。
（六）制定回收制度，完善逆向物流网络结构，
制定回收制度，将可回收利用的物资如帐篷及未发放完的应急物资，由相关部门将其回收，存储于政府各级应急储备仓库。回收后的物资统一进行清洁、维修，方便下次使用。然后根据各个应急储备仓库的库存重新进行调配补充，以此实现应急物资区域性的均衡配置，降低应急物资投入的成本，完善逆向物流网络结构。
参考文献
[1]__公室.中国人民共和国突发事件应对法注释与配套[M].1版.北京:中国法制出版社,2008.
物流强度论文
本科教育应当使学生具有从事本专业实际工作和研究工作的初步能力。由于就业率作为高等院校的重要评价指标，高校多把注意力集中在就业上，学者的研究也多是以企业需求为主进行教学体系研究。毕业论文是本科生在校期间持续时间最长的动态教学过程，是总结和检验学生的学习成果，培养学生综合运用所学基础理论、专业知识和技能，独立分析和解决问题的能力，是探究、研究和发现的最重要的表现方式。但本科毕业论文制度的建立和运作问题近年来呈现出“两极化”的认知态势，国家教育部门的高度重视和一些专家学者的质疑态度形成鲜明的对比，根本原因就在于本科毕业论文质量的下滑。
从形式上讲，国外的很多大学在本科阶段没有毕业论文，也没有毕业论文答辩，但这不代表对学术论文没有要求。实际上，国外的许多大学，每一门课都要写许多小论文，每门课程的成绩往往是由多个小论文成绩组成，从某种意义上讲，课程的学习过程就是研究与写作学术论文能力的训练过程。需要写毕业论文的国家也会给予足够的教学延伸、时间、政策等方面的支撑，澳大利亚的大学将学术研究与写作纳入课程体系，日本留给大学生一年的时间专门用来写论文，德国的论文答辩只有一次机会。国内有相当数量的学者在研究毕业论文质量不高的原因以及提升措施，归纳影响论文质量的原因主要有学生的不重视、缺乏写作时间、师资不足以及教学管理方面的不完善等方面，也提出了许多提高论文的方法和措施，如加强过程监管、增加指导经费、增加撰写时间、改革评定方法、改革教学模式等。但针对物流管理专业，特别是广西的物流管理专业进行的论文质量研究还很少见。加强对本科毕业论文的管理，从而形成一套强而有效的管理制度，已经成为各高校目前需要解决的问题1。
我国还没有形成以物流科技创新型和知识型物流人才为核心的物流教育目标体系，随着中国一东盟自由贸易区的深入发展和广西北部湾经济区经济地位的提升，广西在区域经济发展中的物流通道和交通枢纽作用越发突出，广西政府在近年来对公路、铁路、港口、机场以及物流园区等物流硬件设施建设上不断加大投资，物流业的规模也随着传统物流企业的壮大、新兴专业物流企业的发展以及物流企业装备和技术水平不断提高而不断扩大，但物流业的进一步发展也受到了诸多因素的影响，其中最重要的制约是在物流业硬件提升的同时也急需解决物流人才方面的软件配备。在广西物流产业飞速发展的形式下，从物流管理专业的本科毕业论文入手，构建论文质量评价指标体系，为广西物流产业的发展提供人才支撑。
2.物流管理专业毕业论文评价体系的建立
本文通过对2010级物流管理专业毕业论文开题答辩、论文写作以及论文答辩过程的调查分析，总结出影响毕业论文质量的五个方面。
第一，学生对毕业论文不够重视，即使进行第二次答辩也肯定会通过。这样导致了学生在做毕业设计的过程中没有认真地去完成，极少数学生到了论文提交时才着手去做，从而严重降低了毕业论文的质量。
第二，由于物流业在国内的发展时间短暂，许多高校的物流管理专业教师只是从其他专业中转化过来，缺乏足够的物流活动实践经验。造成了在选题过程中为了向物流方面靠而牵强地将相关理论生搬硬套。因此导致论文选题狭窄，过于追求论文的创新点以及追求论文的层次，而没有考虑论文与实际应用相结合，以及与自身能力相结合，导致最终脱离实际。选题应结合学生兴趣与特长、体现专业特色、难度适宜和选题可与科技创新活动相结合2。
第三，时间不够，本科毕业论文工作不能等同于某一门课程或传统意义上的某一个教学环节，而应视为一个必须谨慎规划的、长期的、动态的教学过程。但实际情况是，毕业论文的撰写时间与求职、备考研究生等学生认为更为重要的事是冲突的。造成了真正用到毕业论文的时间很少。
第四，学生与导师之间的交流也是比较重要的部分，很多学生在做毕业论文期间与导师没有任何交流，最终的方向也可能与之前的方向相差较大，论文的质量在撰写期间没有控制。导师指导风格对于学生创造力的发展是有一定影响的。
第五，评阅者给出的评价和导师给出的评价是基本一致的，在论文质量特别是跟研究方法方面评阅者往往会给出比导师低的分数。
本科毕业论文的实施包括三个关键环节，即选题阶段、实验阶段和论文撰写阶段。因此建立的指标体系需要在这三个阶段的不同时期，通过阶段性小组答辩的形式进行评价，根据评价的成绩对学生的毕业设计状态进行追踪，通过成绩的反馈及时调整学生的工作状态，从而使毕业设计的质量最终得到整体性的提高。
为了评估学生的毕业论文质量，结合前文的分析，本研究设计了毕业论文评价指标体系，分别为重视度、选题质量（难度）、论文工作量、互动性、导师评价成绩、答辩成绩。其中选题质量这一指标是为了改善物流管理专业论文选题与实际的偏差而提出的，与专业结合越紧密则分数越高；互动性指学生与指导教师之间的交流，交流越多、效果越好则互动性的得分也越高；导师评价成绩为该轮答辩中，导师对学生毕业论文质量的评价；答辩成绩为答辩小组在该轮答辩中给出的学生答辩分数。各准则层和指标的重要性由参与教授物流管理专业课程的老师共同制定。而制定的原则是从教师以往教学、指导毕业设计中的经验中总结。
3.评价指标体系的实现
对于学生每次论文阶段性答辩成绩的评价，考虑使用专家调查法进行评判，通过反复汇总不同教师的意见，得到六项指标的权重分别为，，，，，]。从成绩结果来看，学生A的总分在三轮之后有所提高，从原来的平均分之下提高到了平均之上，说明提高了重视程度以及导师的指导力度。学生B的总分在第二轮答辩中有所下降，从分值来看，是与导师的互动性降低了，实际原因是该生在第一轮与第二轮答辩周期中忙于找工作，因此减少了论文工作的投入，在第三轮答辩中又恢复到了正常的毕业设计中了，所以总分又提高了。学生C的总分一直低于平均，从分值来看该生对于毕业设计的重视程度比较低，工作量也不够，需要在后面的阶段加强进行管理。
