上海意航国际物流有限公司
1. 现代商船公司-阿尔赫西拉斯”号（建成于2020年）。最大运载量：23964TEU。
2.“现代商船公司-奥斯陆”号（建成于2020年）。最大运载量：23820TEU。
3.“地中海航运公司-居尔辛”号（建成于2019年）。最大运载量：23756TEU。
4.“地中海航运公司-米纳”号（建成于2019年）。最大运载量：23656TEU。
5.“达飞海运集团-雅克·萨阿德”号（建成于2020年）。最大运载量：23112TEU。
6.“东方海外货柜航运有限公司-香港”号（建成于2017年）。最大运载量：21413TEU。
7.“中远海运集团-宇宙”号（建成于2018年）。最大运载量：21237TEU。
8.“达飞海运集团-安东尼·德·圣埃克苏佩里”号（建成于2018年）。最大运载量：20954TEU。
9.“马德里-马士基”号（建成于2017年）。最大运载量：20568TEU。
10.“长富”号（建成于2018年）。最大运载量：20388TEU。
长荣上海物流
长荣海运属于中国。Evergreen Marine Corp即长荣海运股份有限公司，创立于1968年9月1日，成立之初，仅仅以一艘二十年船龄的杂货船刻苦经营，虽举步维艰，但长荣海运遵照着「创造利润、照顾员工、回馈社会」的经营理念，缔造了许多史上的佳绩；共经营约150艘全货柜轮，不论船队规模还是货柜承载量皆位居全球领先地位。
长赐号是中国的。长赐号是中国台湾长荣海运的超大型货柜轮，约长400米，宽59米，重22万吨，在巴拿马注册。2021年3月23日，长赐号卡在了埃及苏伊士运河里，造成河道严重堵塞，3月29日，长赐号成功重新上浮，摆正船身恢复正常航线。
截至2021年3月29日，共有450艘船只因长赐号搁浅事故被堵在苏伊士运河。2021年4月2日，据意大利NOVA新闻社报道，苏伊士运河管理局两名官员透露，由于长赐号货轮船长的错误操作，导致该船在完全驶入苏伊士运河航道前船首严重偏离航向并产生剧烈摇摆，随后在运河中搁浅。
2021年4月，长赐号货轮仍停留在苏伊士运河，被索赔10亿美元，不赔不放行，4月15日，苏伊士运河管理局将宣布长赐号调查结果，5月28日消息，苏伊士运河管理局调查认定，长赐号船长为搁浅事故负全责。7月4日，英国保赔协会发表声明称，长赐号货轮搁浅事故赔偿纠纷双方达成和解。7月7日，苏伊士运河管理局与长赐号船东公司正式签署和解协议。长赐号将马上可以恢复运营。
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船务公司，北京鑫裕盛，北京华洋，上海森海，上海中船，上海华洋，厦门海隆，广州海顺，泉州中泉等，船东，台湾长荣，阳明，万海，台塑，香港东方海外，海宏，温州中谷海运，新加坡BW环球，太平船务，AET，海皇控股美国总统，法国达飞，还有欧洲的一些排名靠前的公司比如马士基，地中海，赫伯罗特，以星轮船，日本的海洋联网ONE，川崎汽船，日本邮船，商船三井，三德海运，加拿大塞斯潘，新康航运，等等还有英国的泽迪雅克很多好的船东公司
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台湾长荣海运超大型集装箱轮“长赐”号意外触底搁浅，造成苏伊士运河大堵塞。
目前，这艘长度为400米的长荣“长赐”货轮，还在原地。由于苏伊士运河是条人工开挖的无闸明渠，全线只有8处弯道，基本上都是直线。此外，运河水面宽度多为345-280米之间，浮标之间的航线宽度也只有215-195米，这次造成运河“世纪大塞船”的“长赐”号超大型集装箱货轮长达400米，
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这段都懒得吐槽了。
建议自行搜索高校人均经费表。上理工人均万，上海海洋万，上海海事万。立信金融万，介于上海商学院与上海电机之间。这些钱都是花在学生头上的。
你觉得经费和学生没关系，那就没关系好了。
农林处于理工科鄙视链底端？呵呵，我不想反驳什么。见识这种事情得靠自己提高，我没有这个义务。我不奢望看校名选学校的人能对学科有深刻的认识。但我想提醒你一句，饥在贱农，寒在坠丝。世界上的诸多发达国家比如美国，加拿大，荷兰，德国，日本等，也都是农业强国。农业甚至可以说是美国的国本。
你说到的EE谈不上是现在的风口，而是一直四平八稳的专业。能称为风口的还是计算机。我可以想象，作为一个不会查阅资料的人，你大抵也不会知道上海海洋的计算机科学与上理工并列上海第七。
至于理工科院校能不能拿出打破灯塔国的技术封锁。我觉得把事实列出来给你看是最好的，免得你又找不到：
中国的水产渔业在全球遥遥领先。世界人均水产供给量20公斤，中国是它的两倍多，46公斤。中国的渔业中，养殖的部分占了77%，比世界其他地区加起来还要多。水产品提供的蛋白，占中国人动物性蛋白消费的三分之一。除此之外，海洋大学深渊科学技术研究中心听过没？蛟龙号听过没？
中国的航运物流在全球遥遥领先。全球十大港，中国占七座，其中上海港与上海的近邻舟山港分别为世界第一和第三。中国的远洋规模世界第一（含中国台湾的阳明与长荣）。
上海理工是德科技光电先进技术学院听过吗？太赫兹联合实验室听过吗？
稍微查查资料好不好，上海能承接国家863计划，973计划的高校就那么几所。查起来也不难。你不能因为只是不了解，就说不存在，对不对？
就说这些吧。
知耻而后勇。我觉得立信人应该向高峰攀登，而不是趴在谷底说：“这一切都是幻觉。”
2022年7月10日原答案：
本文所有论点均基于公开的资料。请各位理性阅读。我只评价学校，不评价学生，因为学生是无辜的。我眼里所有在上海读书的大学生，都是好样的。
立信会计金融学院由立信会计学院与上海金融学院于2016年合并而成。其中，立信会计学院2003年由专科升为本科。上海金融学院也于2003年由专科升为本科。
上海立信会计金融学院的名字，让她看起来像是一所立足于上海的伟大的财经类院校，而事实上全校甚至没有一个专业能够进入学科评估。也就是说，全校所有专业都是全国垫底30%的水平。
这样水平的院校，其实对标的是理工科的上海电机学院。略强于同是财经类院校的上海商学院（2004年从高职升本，原文为职校升本，感谢评论区提出）。
学校实力来说，立信会计金融逊于上政，外贸，应技大，工技大，电力。碰瓷上海海洋纯属没事找事。
事实上，上海的四大老本科：上海师范（师范学院），上海理工（机械学院），上海海洋（水产学院），上海海事（海运学院）都有文科/商科专业上榜了学科评估，意不意外？虽然其中只有师范是偏文科的大学。
那为什么立信在某些省份，分数可以超过一众有自己特长的理工类院校呢？
第一当然是因为前二十年中国经济突飞猛进的发展。产生了许多人才缺口，上海财大，外贸，以及各校的金融专业填不满上海的需求。新诞生的财经类院校意味着就业，自然获得青睐。
第二是因为全国人民对上海这座城市的误解。谈起上海就是买办？却选遗忘了上海还是中国工业重镇的事实。
第三是因为世纪初高考的一代，家长中鲜有受过高等教育的“知识分子”，对学校以及专业性的判断很单一。对，说的就是看校名选学校。加上老一代日子人对财经，金融，经济等词语没有抵抗力，充满了不切实际的幻想。这类院校自然受到追捧。
追捧才是构成分数线的核心，实力不是。
但是随着经济增速的放缓，高科技产业的兴起，家长群体的更迭。对高校的追捧也终将回归理性。我们可以看到，立信会计在上海的分数线已经落回到了海事海洋之后，甚至有被健康医学院赶超的趋势（因为人口老龄化）。
这是国家发展的晴雨表，也是发展方向的风向标。
中国现在重视内功，所以理工类院校得资助，得政策，得民心。如果有一天，中国能够在产业上进行大规模的迭代升级，上海作为对外贸易的桥头堡。这类财经类院校依旧会有腾飞的可能。
当然，如果中国升级失败，重回“衬衫袜子玩具”经济，财经类院校也会再次夺去理工科院校头上的桂冠。只不过那时候并不是分享被做大的蛋糕，而是在桎梏中的自相残杀。
最后的最后，我没有评价任何大学的任何学生的倾向。一些财经类院校虽然实力不济，但并不代表里面的学生不好，事实上他们在择校时，是完全有实力去更好的大学，甚至是外地双一流的。立信金融就是那所配不上这么多好孩子的学校之一，我为这种浪费感到惋惜。
