白马物流怎么样
满帮，是中国物流市场资本介入物流的最典型案例，“无中生有”硬生生的砸出了一个新市场，其改变了物流运输行业的交易模式，也见证了资本的力量，它让无数货车司机一边痛骂，一边还不得不使用它。
6月22日，满帮终于在纽交所上市，开盘价报美元，较19美元发行价上涨。当日收盘满帮集团股价报收于美元，涨幅超13%，总市值约亿美元。上市首日表现还算不错，但随后估计开始下行。
7月5日，满帮旗下运满满和货车帮两个平台被网信办实施网络安全审查，股价又开始了连续几日的大跌，最低探到美元。截止7月122日，股价为美元，较发行价下跌了，现满帮市值为亿美元。
对于满帮总体还是看好，毕竟市场摆在那里，它的价值也毋庸置疑。但它现在首先得过了网信办这一关，总体感觉满帮的问题要比滴滴轻，最坏的可能是从美退市，然后回归港股。现在其最关键的问题是在反垄法下，它如何解决好与平台货车司机的对立状态，如何让司机们能通过平台赚到钱，如何让司机、货主和三方都爱上自己？
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6月30日，没有宣传，没有仪式，没有敲钟，滴滴非常低调的在纽交所挂牌上市了，股票代码为 _DIDI_。
作为 “共享出行第一股”，滴滴从6月11日首度披露上市招股书到挂牌上市，仅用时20天，滴滴发行价为14美元，上市首日收涨，上市首日估值约670亿美元。第二天大涨。
正当大家都认为滴滴股价将进入上涨通道时。 7月2日，网信办宣布滴滴被审查，紧接着其旗下的25款APP被下架，再接着七部门联合入驻滴滴。
滴滴股价也开始跟着开始下跌，截止7月22日，股价为美元较发行价下跌，滴滴现市值为544亿美元，蒸发近130亿美元。但让我们有点意外的是，在如此利空的情况下，最近滴滴股票竟然有所反弹，并没有出想象中的大跌，也许美国投资者们依然没意识到滴滴事件的严重性。
种种迹象表明，滴滴的事情比较严重，但最终处理结果如何，谁也不知道，如果滴滴真的像传说中所言出卖了数据，那么滴滴很可能就会突然死亡。但如果事情没那么严重，最后的结果很可能就是在被处罚整改之后，然后回港上市，也许滴滴还有再夺回市场的机会。
已上市的期盼股价不再下跌，没上市的急盼着早日上市。目前在美和在港上市的这几只中概股的表现，可能会让安能物流和福佑卡车及一些准备上市的公司心里打鼓，也增加了他们的上市难度。总之，所有的商业模式最终要回归其盈利赚钱的本源。
我是冯银川，专注物流15年，过去一年曾帮助众多知友拨开迷雾、认清了自己、找到了突破口。如果你在学业、职业、企业发展中遇到了困惑，想要获得一些针对性的建议。欢迎点开下方卡片，向我一对一咨询，我将在 24 小时内回复。
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祝近安！
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和每日优鲜同样的前置仓模式，叮咚买菜似乎更被大多数人知晓。但在上市上被每日优鲜抢了生鲜第一股的名头。6月29日晚，叮咚买菜正式登陆纽交所，股票代码为“DDL”，此次叮咚买菜上市的发行价为 美元，受每日优鲜上市后表现不佳影响，叮咚买菜在上市的前一天再度更新招股书，将发行规模下调至万股，较最初的1400万股大幅缩减74%；
上市首日股价上涨收盘，总算没有重蹈每日优鲜上市首日破发的命运，让人意料不到的是，在上市第二日（6月30日）叮咚买菜股价暴涨，两度上涨到触发熔断，暴涨，最终报收美元，总市值高达亿美元。总算证明了它在是真正生鲜第一股的名份。但好景不长，随后叮咚买菜股价就进入了下行通道，估计又被打回原形，截止7月22日，其股价为美元，和其美元的发行价大体下档，稍微再跌就将跌破发行价，市值为亿美元。
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虽然从某种意义上说，如今汽车物流“等级分明”的格局几乎是整车厂一手塑造的。但如今，车企却对推动变革最为急迫。
原因无它，纯粹是降本增效的压力太大。
原本，车企会比较倾向于把优质的业务分配给下面的物流子公司，只有边缘业务才会考虑第三方物流企业。
但如今，国内汽车行业竞争加剧，车企降低物流成本已是必然趋势。车企反而转变思路，希望主动引入第三方企业，二级物流供应商上位变成tire1（一级供应商），通过充分竞争削减成本。
有一位第三方汽车物流企业的老板前段时间告诉运联智库，他参与了某合资汽车品牌的项目招标。该品牌下面的“企业物流”过来谈判，要求他们退出竞争；反而是该合资品牌的高层暗中支持这家第三方企业，希望他们可以坚持到底，不要退出招标。
实际上，过去长期存在的传统汽车圈里“企业物流——总包合同物流——车队”多次分包模式，早已经出现了松动。比如说，最近几年成长起来的北京方通、太阳升物流、上海东泽物流、三友运输等物流企业，都已经直接服务于客户。
这种情况下，“企业物流派”会面临着较大的降本压力。如果不想彻底被边缘化，他们只能“自救”。
最大的汽车物流企业上汽安吉物流，目前就在服务特斯拉。不得不说，新能源车企的崛起，已成为影响市场格局的重要变量。
另外，基于降本增效的需求，企业物流和大合同物流也会优化运力资源配置，减少层层转包，直接找车队合作，或自己掌握部分运力。
从外部视角来看，非原生玩家的进入，也会改变汽车物流市场。
汽车物流是一个8000亿元规模的大市场，这样的市场规模对于很多想要增长，想要讲述商业新故事的合同物流企业来说，是非常诱人的。
比如，以家电供应链起家的日日顺供应链与安得智联，目前都已经进入到了汽车物流市场。2022年，日日顺供应链成为奇瑞的整车物流商，而安得智联目前正与比亚迪进行深度合作，支持比亚迪完成了常州VMI仓配项目整合。
百世集团旗下百世供应链也是汽车物流圈内的新势力。自2020年以来，百世供应链不断发力汽配市场，目前已在辽宁、安徽、广东、浙江、重庆等地建汽配仓，为多家车企提供循环取货、VMI仓储、线边即时配送、末端4S店配送等服务，并已经服务吉利汽车等众多汽车品牌。
顺丰、京东、中通等综合物流企业，科捷物流、飞力达、海晨物流等其他领域的合同物流企业，也已经参与到汽车物流服务竞争，正在推动汽车物流的社会化趋势。
实际上，对于任何一个市场来说，“社会化”都是不可避免的趋势。更何况，汽车物流是一个8000亿规模的大生意，必然会吸引更多的非原生力量下场。
而市场内部，各大主机厂受商业观念的影响和迫于成本压力，逐渐开始由关系导向，向能力导向转变，原本相对固化的分工结构正在发生改变。
那么，你怎么看汽车物流的社会化趋势？你认为什么样的物流供应链企业能够吃到这一趋势的红利？欢迎留言讨论。
