浅谈第三方物流
看你企业走的货有多少？走的面有多广？
如果货多的话，
最好的办法就是自己建物流。
如果物流专门走自己的货，你可能要考虑资金的问题就会很多。
但你建物流可以走别人的货。
就不存在缺少资金的问题。
物流公司代收货款就是相当庞大的。
客户的代收货款，不可能每天来提，一般少则七天，多则一个月来提一次。
所以缺少资金的问题完全不存在。
如果你只是单独为自己的企业送货。
那要考试的问题就多了，除了资金还是货源。
如果也走别人的货 不但可以有钱，而且还可以迅速布点。
我们这边就有一个地方性的小物流公司。
好像听说是老板赌博输了。
一大堆人来提款款。压人家三个月的货款的金额竟达五千多万。
可想而知，物流的代收货款有多少？如果你能安安稳稳做物流，完全不用担心资金的问题。
对第三方物流作用的认识
你好！
我本人就在做三方物流。对于三方物流的发展前景，我还是比较看好的，整个行业都在升级。
但是现阶段，传统的三方物流企业的日子不太好过：
一方面是来自于制造业客户的压力，不断地压价，不断地提出新的需求；
一方面是来自于竞争对手的压力，尤其是，从快递行业跨界过来的，比如顺丰、京东物流等等；
一方面是来自于企业自身的压力，一部分企业在吃老本，不思进取，企业的信息化程度低。
因为中国的三方物流市场的规模，跟美国的差不多，体量都在万亿左右。通过比较中美市场，我们可以看到中国三方市场可能的未来。
1、美国的三方物流市场，在保持着每年11%的复合增长率，所以，我认为，中国的三方物流市场也会继续增长；
2、相比中国几十万家三方物流企业，美国只有2万家。如果按照这个比例，未来中国每40家三方物流公司里面，能活下来的只有1家。所以，我认为，中国三方市场的规模会继续扩大，但是一大半的三方物流公司会消失。留下来的都是精华，单体的规模会扩大，会出现多家百亿甚至千亿规模的企业。
未来的三方物流市场会呈现出来三种业态：
第一种形态，综合型的大三方。比如中外运这种老牌三方，也会出现新面孔，可能是顺丰，也许是德邦。
第二种形态，垂直型的专属三方。也就是某些成本导向的细分市场里面，例如水和方便面，客户会直采运力，就像大货主会直接签约船公司，三方会呈现货代化特征，无法赚取到运输差价，赚的是服务费。例如，汤氏供应链，目前就是专注于快消品领域内的“水”类业务，如，啤酒、饮料等。
第三种形态，平台型的新三方。主要是目前市场上兴起的一些具有互联网属性、有大数据支持的物流平台。
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浅谈对第三方物流的认识
你好！
题主提及的这个问题，我之前也是这么认为的，我曾经有一阵儿对三方物流企业的未来非常悲观，比如，将来的三方物流企业会被专线物流企业给吃掉，但后来在通过一些实地调研以后发现，事实并非像我们所想的那样。接下来分享我的几点看法：
我们大多数人只看到了三方物流企业在赚取差价，认为这就是“空手套白狼”。但是，我想说的是，三方物流企业的价值并非止于此。
首先，三方物流企业需要有专门的人员来对接客户的需求，将客户的需求转化成可以实施的一体化物流解决方案；如果是甲方直接对接专线物流公司，那么，各条专线物流公司只会基于自身利益最大化给出解决方案。
其次，三方物流企业需要基于整体考虑，在满足客户需求的前提下，给出最合理的报价；如果是甲方直接对接专线物流公司，或许每个专线物流公司给出的价格相对较低，但是，也有可能会出现，那些业务量大的线路，有很多专线物流企业参与，那些业务量小的，可能没有专线物流企业参与。
第三，三方物流企业需要有一支专业的运作团队，来采购各条运输线路上最专业、最有实力的专线物流公司来承接运输业务，同时，在后期，还要管理各家承运商，以确保各项KPI指标达标；如果是甲方直接对接专线物流企业，那么，甲方可能要设置更多的人员来管理下属专线物流公司。
所以，你会看到，我们所认为的那个差价，其实，相对应的，在三方物流企业中，都有一定的成本支出，同时，三方物流企业还要承担付款周期长所导致的滞期利息，这个部分也是成本。
以上回答，仅供参考，希望对提问者有所帮助！
我是一个物流人，专注于物流和职场，有专业、有温度、有能量。
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