惠州市一通医药有限公司
下面这个知友回复的质量很高，如果不是他看了官网的报道，我都怀疑是市里的老同志出来论战了。非常值得回复。
这个回复里还罕见的提到了人口流入的概念，并指出，要吸引高附加值人群。
o(*￣︶￣*)o，这个想法是美好的，是2000年前比较流行的说法，具有一定的理论基础。包括惠州以前的老同志都认为是正确的。
但是陈铭在2000年之后的各种研究之中早驳斥了这些理论——你没有低层次人口的流入，怎么可能会有高附加值人群的流入呢？没有低层次人口的服务，高层次人才的生活成本、创业成本根本降不下来，所以不可能存在只吸附高层次人群的环境。
就好像中国论文大部分都是水货一样，这是不争的事实，但你无可奈何——你没有大量的水货论文，就绝对无法产生高质量论文的土壤。
深圳是最早践行吸附高附加值人群政策的城市，但他们采取的政策是对高层次人才、特殊人才进行补贴（住房、政策、创业等方面），让低收入群体被迫离开。
这种政策是杀敌一千，自损八百。没有办法让城市各群体结构稳固下来，所以大家可以看到，深圳的维稳压力是非常大的，连“我爱SZ”的标志都被迫拆了，因为很容易让外地人产生“我爱收租”的联想。其实很莫名其妙，但如果不是因为敏感，这个标志没什么大不了的。
我们可以从这个细微的举动中，感受到深圳方面对外来人口的态度是暧昧的，是矛盾的。
实践已经证明，并且反复证明，你不可能光吸引高附加值人群。深圳做不到，惠州更做不到。
但惠州有一点是很牛的，净流入人口很多，虽然都是低收入群体，低素质群体。特别是作为主城区的惠城。据第七次人口普查结果显示，惠城区常住人口总量已达到1558793人，与2010年相比，十年共增加394259人，增长，年均增长率为。年均增长率高于全市（）、全省（）、全国（）。占全市常住人口的比重为，比2010年（）提高个百分点。
可以说，惠州的规划之所以失败，就是完全不看人口普查数据。
要知道，国土空间规划，特别是交通规划，特别要重视人口普查数据。
人口普查数据里面可以深挖的地方很多，几乎必然决定了未来城市的走向。
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其实嘛，现在惠州轨道交通分散也不算是最大的弊病，而是惠州没有动力，也没有领导有真的亲身实地去体验过这些站点的实际用处。
真的，但凡自己不用司机，自己搭乘公共交通，包括打滴滴前去一次，就能体会到我说的痛点——接驳困难，转乘困难。
现在惠州上下已经发现当年规划的一个最大失误——莞惠城轨没有联结高铁北站。现在北延线搞了3年，依然遥遥无期。
然而，现在惠州又发现一个大问题，是威猛哥当年欠债搞的莞惠城轨每年的利息高得离谱。又是两难选择，你必须建北延线，把莞惠轻轨和高铁北站联结起来，否则莞惠城轨就是废的。
交通交通，关键在于联通！
这就是放之四海而皆准的真理。惠州的轨道交通规划不行，就在于不连通。我说的，把接驳问题搞定，不过是裱糊而已。就像是李鸿章，大清的裱糊匠而已。不同的是他可以做事，我只能匿名瞎逼逼。
现在惠州交通最大的问题是惠州轨道交通没有形成枢纽。
怎么办？
请深圳把地铁延伸到惠州机场，然后惠州自己筹钱建一半，也就是高铁北站、过惠州市政府（江北）到河南岸、再到惠州机场。
这里必须规划一个惠州市的交通枢纽，本来惠州站是完美的，三站合一，结果人家不搞升级。现在只能另地选址。
（个人猜测，他们大概率选水口，理由是这样线路是直的，距离最短，成本低很多。这又回到我前面说的，交通规划部门不看人口普查数据，看的话要过港惠和金山湖的）
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关于2019年写的内容，一半没有变化，一半已经被证实。惠州的轨道交通规划没有出现任何质的改善，疯子型交通三年过去，几乎没有任何进展。
高铁北站是我最看好的片区，结果没有产业导入，只有房地产。这就是典型的急功近利行为。不过站在2022年这个节点来看，周边闲置用地还非常多，还有纠错的时间，但估计是没有纠错的意识。
这三年，变化的是外部形势，外部交通，特别是深中通道，惠州多位主要领导从2021年开始，在重大会议和场合多次提及，都强调了我上文的观点——随着深中通道打通，惠州的交通优势和区位优势将会明显变弱。惠州要么就在2025年前提速发展，成为广东第五城，要么就会被中山珠海后来赶上，成为珠三角第二阶梯的城市。
从2022年6月份省里的重要文件看，后一种可能正在变为现实。
大家也可以仔细看看学习强国关于深中通道的报道有多少，侧面了解下这个通道对于深圳和中山，乃至东莞和惠州的影响有多大。
这里值得一提的是，被誉为2019-2020年惠州交通最大政绩的惠州湾产业新城被爆搁浅。现在已经杳无声息，但国机集团已经拿到惠州多个交通道路的承建权。简直是赔了夫人又折兵，被狠狠忽悠了一通。现在左右不是，建疯子型交通嘛，没钱，不建嘛，调子起高了，被刷刷打脸太疼。
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现在惠城区的交通路网烂得一塌糊涂，四处拥堵。这时候有人要甩锅给水务集团，因为本来路就少，现在围蔽搞污水管网，更加剧了拥堵。但这个市内的交通，是由惠州市市政园林事务中心负责的。
但是，这就是惠州市2019年改革最大败笔——惠城区的交通由市市政园林事务中心负责。惠城想建的路，市里一看，不行，不如建疯子交通直线。或者市里觉得你惠城应该建哪里哪里的路，惠城两手一摊，没钱，建不了。
权责不一致，这就是惠州内部交通的失败。
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2000年后，两件事改变了中国——高铁改变中国，“围观”改变中国。
具体就不展开了，不懂的人得自己慢慢体会。
2010年后，区域经济表现最好的城市却并不都是通了高铁的城市，而是开通地铁的城市，所以，高铁改变中国，地铁改变城市。
2020年呢？惠州还选择依靠公路建设来推动城市大发展？？
居然落后于当今世界思想潮流20年以上，我有个不成熟的推论——这个设想的提出者必定是在2000年左右走上仕途最顺利的一程，所以2000年左右的思想潮流对他影响很大，他肯定不会轻易改变2000年左右的一些主流思想和做法。
为了深究这个疯子型交通主框架的规划思路，我特意查了下现在惠州交通_oss的情况，果然不如意料。不过这里就算了，下面还是说说为什么疯子型交通主框架完全落后于时代，绝壁在粤港澳大湾区建设中掉队的原因吧
