开福区 旺东物流
长沙市旺东物流园项目对既有铁路尤其是对石长铁路北西联络线柞树湾隧道影响较大,须要在隧道上填土堆载,临近铁路隧道进行桩基施工。经过对隧道强度、裂缝、位移等检算,各指标均满足规范要求。通过采取一系列有效措施,能够满足施工安全及既有线列车安全运行要求。
参考文献
[1]卢明熙,陶香松.重载施工便道跨越既有铁路隧道变形分析[J].铁道建筑技术,2018(5):103-106.
[2]张建.新建隧道施工对既有隧道应力影响的分析[J].铁道建筑,2014,54(1):34-36.
[3]吕宝伟.超临界桥桩基施工对既有隧道影响数值与实测分析[J].铁道标准设计,2017,61(3):103-107.
[4]丁智,张霄,周联英,等.近距离桥桩与地铁隧道相互影响研究及展望[J].浙江大学学报(工学版),2018,52(10):1943-1953,1979.
[5]刘力英,莫海鸿,周汉香,等.桩对隧道影响的分析模型比较[J].广东土木与建筑,2004(2):18-20.
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[7]孙雪兵.盾构隧道下穿施工对邻近铁路桥梁的影响分析[J].铁道建筑,2018,58(4):73-77.
来自: GXF360 > 《工程》
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物流园建设需在BXK2+900—BXK3+500段隧道上方填土堆载,改变了隧道原有的受力状况。据石长铁路隧道竣工图资料,柞树湾隧道断面情况见表1。
表1 既有柞树湾隧道BXK2+700—BXK3+760断面
里程 埋深/m 环向主筋BXDK2+700—BXDK2+710 BXDK2+710—BXDK2+900 BXDK2+900—BXDK3+045 BXDK3+045—BXDK3+140 BXDK3+140—BXDK3+210 BXDK3+210—BXDK3+330 BXDK3+330—BXDK3+520 BXDK3+520—BXDK3+673 BXDK3+673—BXDK3+760隧道高度/m 拱顶厚度/m 6 6 6 2 2 2 3~7 2 2 ϕ22@20 ϕ22@20 ϕ22@20 ϕ22@20 ϕ22@20 ϕ22@20 ϕ25@20 ϕ22@20 ϕ22@20
全段隧道采用明挖法施工,各断面结构形式类同,在隧道高度、拱顶厚度、埋深等方面略有差异,但差异不大。考虑到安全,须根据隧道埋深检算隧道衬砌结构强度、裂缝宽度及隧道位移。以BXK3+180断面为例,隧道顶既有埋深为2 m,按照物流园设计隧道顶填土增加7 m,验算埋深值按设计值再增加2 m,即隧道顶埋深计算值为11 m,见图2。其余断面计算与之类似。
图2 隧道BXK3+180计算断面(单位:m)
隧道在BXK3+180处总高 m,总宽 m,衬砌为C35钢筋混凝土结构,拱顶厚 m,边墙厚度由 m渐变至 m,仰拱厚 m。隧道断面单元划分如图3所示,划分为66个梁单元,即66个节点,梁单元长度在~ m。取隧道衬砌纵向单位长度 m,采用MIDAS/Civil 2015软件建立平面单元模型进行内力计算。
图3 BXK3+180断面单元划分
隧洞顶部回填土压力、侧面回填土压力按照TB 10003—2016《铁路隧道设计规范》[6]明洞荷载计算方法进行计算,隧顶埋深取11 m。隧道衬砌结构自重均通过计算模型自动施加,自重系数取。
垂直土压力为
式中:γ1为拱背回填土重度,取19 kN/m3;hi为明洞结构上任意点i的土柱高度。
拱圈回填土侧压力为
贫困问题是21世纪世界面临的最严峻问题之一。2015年,联合国《变革我们的世界:2030年可持续发展议程》,开篇提到:“我们认识到,消除一切形式和表现的贫困,包括消除极端贫困,是世界最大的挑战,也是实现可持续发展必不可少的要求”。贫困的消除,不仅仅是收入提高的问题,还包括了教育、医疗、就业、福利、社会稳定等社会各个层面,是一个综合性复杂系统工程。消除贫困,逐步实现共同富裕,是每个人追求幸福生活的基本权利,是推动社会稳定与可持续发展的重要基石。
式中:λ1为侧压力系数,本工程填土坡面水平λ1=tan2(π/4- φ1/2),φ1为拱背回填土计算摩擦角,φ1=35°时λ1=。
边墙回填土侧压力为
式中:γ2为墙背回填土重度,取22 kN/m3;h'i为边墙计算点换算高度;λ2为侧压力系数,λ2=tan2(π/4- φ2/2),φ2为墙背回填土计算摩擦角,φ2=50°时λ2=。
本工程主要增加荷载为回填土垂直土压力+回填土侧压力。
黄刺玫果饮料灭菌以后,室温放置一周,饮料稀释10倍、50倍、100倍后,均匀涂布于琼脂培养基上,在培养箱(36±1℃)中培养两周,无菌落生成。说明饮料灭菌很好,无菌落污染。
拱顶、边墙、仰拱均为偏心受压构件。经计算可知,BXK3+180断面隧道各单元衬砌强度安全系数最小值为,满足规范要求。
在长期荷载作用下,BXK3+180断面隧道衬砌计算裂缝宽度最大值为 mm,小于规范容许值。
我们清楚这事实,也尊重这些读者对期刊的选择。国内文学报刊有数百种,《星火》只是中国文学报刊联盟56家理事单位中的一家而已。
采用MIDAS GTS NX软件建立2D有限元模型,按照不同工况进行模拟计算,初始工况下位移清零。计算可知,BXK3+180处隧道衬砌在水平方向最大位移为 mm,在轨面以下最大位移为;在竖直方向最大位移为;在轨面以下最大位移为。
综上,隧顶填土堆载后,该隧道结构强度满足规范要求,裂缝宽度及位移变形均在容许值范围之内,可以满足隧道正常使用和列车安全运行要求。
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新建铁路刚构桥在BXK2+750处上跨石长北西联络线。该处隧道采用明挖法施工,隧道总高 m,总宽 m,衬砌为C35钢筋混凝土结构,仰拱厚 m。隧底位于全风化花岗岩层,隧道两侧、底部以上0~ m采用浆砌片石回填;隧底以上~ m采用干砌片石回填,再往上采用土石回填;隧顶地面设 m厚黏土层封闭并设置宽 m、深 m纵向排水沟。
此课堂模式能给学生更多的自主选择机会,激发学生的学习主动性,提高自主学习能力。但在实施中也存在问题,如:如何建立有效的监督机制?如何使每个学生得到相同程度的提升等。课堂创新是一个不断探索与前进,发现与解决的过程。为打造更适合学生自主学习的新课堂,还需在实践中不断摸索。
新建铁路采用1孔刚构桥上跨既有铁路隧道,桥长 m,与隧道斜交角为41°,见图4。刚构桥上跨既有铁路隧道施工存在施工难点:①桥梁桩基础边缘到明挖隧道结构边缘距离较小,水平距离最近为 m;②桩基础施工须穿透隧道两侧回填浆砌片石和干砌片石;③桩基础持力层为中风化花岗岩层。
针对上述情况,刚构桥施工采用以下措施[7]:
1)优化施工方案,推荐采取人工挖孔桩施工,并设置可靠的支护措施。人工挖孔桩挖至干砌片石和浆砌片石层,采用风镐小块破除片石,后施作护壁,挖孔桩每节的开挖深度为 m,严禁水平及竖向超挖。
根据样本时间序列分布图,初步识别突变点范围,结合滑动t检验方法,判断序列在该点是否存在显著性变异,采用该方法识别突变点避免了重复使用复杂的统计公式,只需对突变点范围进行精确的变点识别,避免了对整个序列点做变点假设,识别过程简便明了,且通过图表来寻找变点较为直观。
统计学方法 采用SPSS 统计学软件进行处理。计量资料以x±s表示,采用配对t检验;计数资料采用χ2检验。以P<为差异有统计学意义。
2)为减小挖孔桩施工对隧道的影响,2排挖孔桩应对称开挖、跳孔成桩。
3)调查既有铁路隧道的病害和运营状况;施工过程中不间断监测隧道结构变形情况,制定相应的应急预案,确保铁路施工安全、运营安全。
图4 新建铁路桥上跨既有隧道立面(单位:m)