鑫磊物流网点查询
京东白条、阿里花呗、百世金融........消费金融具有引流货源的直接作用、可将物流的服务网络拓展到更大的生态圈。
中储的生产资料类的质押监管服务就是对库存与金融结合的很好案例；聚盟、河南黑豹和河北鑫磊物流的闪垫付业务，就是从消费金融拉动运单的很好案例。
但大部分公路专线企业缺乏金融运营经验，在金融上存在认知偏差，对于资金周转运营管控不力，不能够同金融机构协调运营，这也导致了消费金融带动运单增长的入口迟迟不能打开！
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由于批发市场形成之初是自然而然形成的，初期它是在人口比较密集的区域产生，随着城市的快速发展，批发市场会给当地造成交通和管理造成巨大压力，一般政府的新规划都会将批发市场“划出去”，造成批发市场拆一个没一个。
即使有规划另找地方重建批发市场，但这个业态有一个奇怪的地方就是，拆了就意味着没有了，再找地方重建，也没有了人气和往常的交易盛况。
兰州甘南市场拆迁
郑州石佛村市场拆迁
“广州国际商品展贸城”就是一个佐证，2007年立项，占地4800亩，发展了十多年，现在的情况是人迹罕至，杂草丛生，投资方直接中断投资，这个曾致力于打造成全国最大、最具影响力的综合型专业批发市场，现如鬼城，终成南柯一梦。
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针对批发业发货特征、尽可能的贴近远郊仓库，同仓库紧密协同，实施共享门店，共同降低提货成本、缩短提货时间。
门店效率提升的关键在于网络覆盖度，同样的人员配备，同样的运价、线路齐全的门店必定效率要高；那么开放门店线路，统一收货共享门店成为提高货源的有力途径。
但门店共享迟迟未见市场反馈和进展，纠其原因，阻碍的核心是品牌和代收。
未来的公路货运增长的引擎需要多点协同，只在某一单点着力，很难撬动增长空间，综合性、协作性还是在某一企业内部能得到体现。
专线货运本身应该自我反思，这些本应顺应市场变化改变自身的机遇，不应让它成为对政府、对商城、对同行的抱怨。
区域专线如何面对？
那么依托着批发市场生存和运营的专线何去何从，随着原有商圈的打散和拆分，原有的运营模式已不再适应现行的市场格局。
跟随搬迁的商户增加新的门店？使用卡车流动营业厅？采用大客户战略上门提货？通过同线联盟来收货.......
其实这些问题只有一个解决方案，适应变化！
可惜大多数专线没有未雨绸缪，选择了观望和坚守，因为他们习惯了原有的操作模式，畏惧着变化可能带来的失控！
来源 | 陕西朝阳物流
