物流行业的工匠精神十篇
2013年，主修土木工程的曹磊，毕业后进入滨州市当地一家事业单位上班。枯燥的工作氛围让他不断向外寻求着更具挑战性的事物。恰逢当时国内电商网购刚刚兴起，直觉告诉他这个行业未来发展前景应该还不错。于是他从单位辞职选定了物流行业，并于2014年加入了百世快运。
“刚接触这个行业的时候，感觉还挺辛苦的，每天从早忙到晚，中间还有段时间确实有过后悔想要放弃的念头。但公司的政策扶持和网点初期培训下，我对网点的业务逐渐上手，慢慢地还是坚持下来了。”曹磊说道。
随着网点走上正轨，曹磊逐渐意识到目前业务发展较为单一，而社会的需求还有很多，还需要再扩大一下服务范围，争取在更多的地方服务到客户。
对于曹磊来说，网点和服务才是他的初心。“要注重售后服务”是他常常对网点员工传达的理念。
“就自身感受来说，是累并快乐着。未来随着团队规模的扩大，我们也会打磨出更多的产品，来满足客户和用户的需求。”
上述9位不同的物流从业者，是众多物流人的真实写照。此时此刻，他们中的大多数还依旧坚守在自己的岗位上。
他们，尽职尽责地为每一位客户提供更省心、更安心、更放心的物流运输服务。只因，那一份郑重的承诺，与一路看得见的安心。
5月6日——“物流人的节日”，让我们一起说一句：感恩有你，风雨相伴。
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物流行业的工匠精神
你说不对啊，日本产品不是很好吗，他们连做个饭的老头都被叫做煮饭仙人......
是的，日本一堆仙人，天罗妇仙人、寿司之神、鳗鱼饭仙人......还有先人板板！
严格意义上来说，日本的工匠精神有两个内涵：
第一、造假技术巧夺天工；
第二、忽悠手段鬼斧神工；
日本有多会忽悠，80年前到中国杀了3500万人，然后说这就是王道乐土，是_共荣。
看把人杀了还说带给人光荣和梦想.........
日本工匠精神之所以被吹上了天，是因为日本政府每年拨出大量的费用来培养知日派，为他们拍马奉承。
做知日派能挣多少钱？其实这个数据在日本的官方网页都能查到答案，如2020年的预算，日本政府一共向日本外务部投入了742亿日元。
折合人民币是43亿人民币。
日本方面明确规定了用途，是用于对外宣传、扩大亲日派·知日派。
中国的名誉都是实干出来的，从来没有培养知中派这么一说，而中国外交部的预算我们在网上也能查到，如2015年是81亿人民币，也就是说日本光培养亲日派的费用，就是我们外交部总预算的一半以上。
啥是知日派？日本官方解释是知道日本，了解日本的人。主要分布在高校、研究院所、学者等。
那日本培养的亲日派要做什么工作呢？日本外务部也非常明确。
第一是强化日本政策活动宣传，塑造日本的国际形象；
比如煮饭仙人，比如寿司之神这样的工匠精神的塑造；
比如日本东京街头遍地垃圾，但为啥日本人的素质还是那么高？
比如日本倾倒核污水、日本丧心病狂捕杀幼鲸但是日本人为啥那么热爱环境？
亲日派的工作就是负责想世界解释这些未解之谜；
这就是告诉世界，日本做了啥不重要，人家杀人放火人家也素质高；
第二就是扩大亲日派，让收了钱的亲日派发展下线，在日本官网中的明确说法是：发展日侨关系网，如最近明确的就是培养精日，支援日本各地评选世界遗产等具体工作落到实处；
第三就是从各阶层促进日本友好关系的建立
在基于日本「良好国际形象」的基础上，让各地人民对日本文化膜拜，产生亲近感，从精英到平民推介日本符号；
如日本的二次元、水手服、动作爱情片反正种种种种不胜枚举。
你现在知道了吧，为啥我们有时候谈到日本这个邪恶的种族的时候，总会有人说：
日本有他们的难处；
你只看到了日本的一面；
日本侵华军人也很可怜，他们也是受害者；
日本每年大笔援助中国，日本不需要道歉；
日本的核污水是无害的，加了核废料的海水就是好喝；
731的部分数据是谣言，雅蠛蝶；
......
当然，这些是温和的，有的人会直接暴起，急赤白脸的和你辩，好像你在污蔑他爹一样。
每年433亿啊！
山东号航母的造价也就是200亿左右，人家每年拿出两艘航母的价钱出来，总要发挥点作用不是？
当然，你会说呦西，一年433亿人民币，这_真的当的有前途啊。
别急，这433亿，是日本用在全球的。
其中根据日本的数据，80%以上用在美国。
_，只能拿到很少的一部分残羹冷战，但是也可以让他们卖力干活了.......
除了年度433亿的预算外，日本政府动不动就拿钱出来在美国培养日本的亲日派，如2015年的时候，日本单独拿出100亿日元支援日美两国高中、大学生的留学及日本人赴美企实习，还将邀请美议员及年轻学者来日。
除了以上几个常规项目外，日本常年在美国有大量的游说集团，投资于美国的咨询机构，对美国政府进行游说，全力构建亲日派网络。
所以，美国很明确的说：
日本的核污水是无害的，我们坚决支持日本倾倒核污水。
而剩余的钱，日本大部分会用在欧洲等西方世界，所以每次日本干了任何龌龊事，西方媒体都不会对日本进行指责。
比如日本公然破坏环境，违反国际法，直接退出国际捕鲸委员会，捕杀幼鲸，极其血腥，极其残暴，证据确凿，罪行滔天，大量的照片看着就瘆人；
可在热爱动物、热爱环境的欧洲人从来不提这个事情，日本人永远是环保的标兵。
所以，为什么那么多人吹嘘日本的煮饭仙人、天罗妇仙人、先人板板.......收了太君的钱，能不说太君的好话吗？
物流行业的工匠精神范例6篇
纵观国内外相关物流理论研究，大多数学者主要针对物流特性及物流服务质量进行了研究，而少有人研究其定义。因此，在物流学术界中物流服务至今还没有一个权威的概念。
David Lanlode在1976年提出物流服务定义:物流服务是以满足客户需求为目的的活动，是客户满意的绩效测量和确保公司承诺的科学。(Perraul， 1974)在7RS理论中提出，物流服务是物流企业在正确的时间和合适的场所，以适合的价格或方式，为满足客户个性化需求而为客户提供适合的产品或服务，提高客户价值的过程，以上两个定义都是从物流企业的角度描述，并非从客户角度描述。因此，本文基于物流企业和客户两者的视角，结合物流服务内容对物流服务下定义:物流服务是物流企业指或是物流提供者从接触客户咨询或下单开始，直至商品送至客户及售后服务等一系列物流活动过程中，为满足客户个性化需求，达到客户满意和提高客户价值的目标所进行的全部活动。
物流专业毕业设计
在物流行业摸爬滚打二十多年的时间里，李响林从二十出头的青葱少年，走到了五十知天命的年纪。作为壹米滴答源潭营业部负责人，除了能在春节和国庆节等法定节假日能休息一下，其他时间他都在工作，衣食住行也在公司，仿佛自己就是为了物流而生。
在他看来，物流是一个服务性质的行业，如果服务做得不好，即使价格再便宜，口碑做不起来客户也不会买账。
忙的时候，他也会和伙计们一起搬卸货。“我对物流很感兴趣，家里人都很支持我，所以做起事来会更踏实一点。”这是李响林最为宽慰的一点，家人的理解让他在工作时也能全力以赴。
即使经历了疫情期间利润严重下滑的那几年，他也始终没有参与同行间的“价格战”，而是坚持打磨公司的服务产品和提升服务质量。
“只要国家经济一直在发展，物流行业就始终有前途。痛苦只是短暂的，我们都要向前看，专心做好份内事。”
日本的工匠精神到底是怎样的
一直以来，企业对物流服务价格管理的作用认识不够全面和深刻，使物流管理在降低企业生产经营成本中的作用不大。严重忽视了物流服务价格管理最重要的职能降低企业经营成本， 高水平地满足顾客需要，提高企业经济效益。
（二）企业的管理模式落后
物流服务价格管理的体制结构不合理、不科学、物流职能分散，忽略供应链的整合。客观上使企业的物流 仍然是一种分散的、初级的、低效的流通，使企业物流的中间环节过多，浪费严重。具体就是企业物流价格服务管理不畅，时间空间浪费大物料流混乱，重复搬运，流动路径不合理，产品供货周期长，废弃物回收不力等问题。
（三）企业服务管理手段落后
企业物流的信息化程度低，缺乏现代信息技术的应用，使企业的物流运作效率低下，成本较高。企业物流设备及其管理手段的投入严重不足，设备陈旧落后，物流信息管理手段落后，信息反馈速度、准确性不高；内部信息集成性、共享性差。
（四）企业管理系统的社会化程度低
在企业物流系统的设计和运作过程中，企业物流的社会化程度地，缺乏合理利用企业外部社会资源的意识。我国很多制造企业倾向于使用自身资源，通过自己的运输部门和在各地区开设销售公司及办事处，来完成产品的运输、存储与销售工作。对于这种专有化程度较高的物流管理模式的特点是人力资源的专业性导致整个渠道系统的柔性较差。
（五）企业缺乏专业人才和理论支撑
物流作为一种新型的管理技术，涉及的领域极其广泛，这就要求物流服务价格管理人员不但要熟悉整个工艺流程，而且要精通物流管理技术、掌握企业内物流以及向外延伸的整条供应链的管理等综合知识。而我国现在具备综合物流知识的管理和技术人才严重缺乏，不能满足企业物流现代化的需要。最好的杭州物流公司，杭州运输公司，杭州货运公司，杭州托运公司，杭州长国物流公司为你提供安全杭州货物运输服务，其中还包括杭州家具托运、杭州行李托运等运输服务。
（六）观念陈旧且缺乏正确的认识
受传统的物流管理观念制约，物流企业服务有限公司一般都存在着经营成本大、资源浪费严重、管理模式落后、交货不够快捷、安全性差、缺乏竞争力等缺点和劣势。极大的影响和制约了物流企业服务公司的发展与壮大。
（七）管理滞后且现代化设备不足
许多企业在物流管理的过程中，仍然停留在纸笔时代，或者一些企业虽然配备了电脑等现代化设备，但没有形成一定的系统，更不用说通过网络管理企业物流的方方面面。虽然有些企业应用了现代物流设备，但是效果一般都不好。长期以来物流专业人才稀缺，主要原因是物流管理人才培养没有得到相关企业和部门的足够重视。
（八）现代信息技术的应用水平落后
在我国，现代信息技术应用水平落后这一因素已经成为制约中国物流业发展的技术瓶颈。这不仅严重影响了中国物流行业的发展和物流市场规模的扩大，也阻碍了物流管理服务方式、运作模式的组织创新和发展，制约了物流市场的竞争力和自动化水平的提高。
六、物流服务价格策略
物流专业精神
郭斌，上海中远海运工程物流有限公司技术总监。21年前，他还只是一名一线的起重工。深耕钻研设备技术难题的过程中，他逐渐做到了技术员，然后又从项目负责人、工程部经理做到了现在的技术总监。
职位变化过程中，他所担负的责任越来越重，工作内容越来越多。
对于不规律的工作节奏，郭斌习以为常。提起自己曾操作过的某4000万吨/年炼油化工一体化项目时，郭斌表示，此项目运输的是世界最大整体模块化建造和运输的乙烯炉，运输过程中可能的裂解炉变形以及因高度过高重心不稳，是两大难题。
他带领技术团队对运输裂解炉的甲板船进行建模，对船舶稳性和船体结构反复推算、修改加固方案，技术团队历经18个通宵的奋战，最终制订出了符合中国船级社年检要求，满足裂解炉运输的船体加固方案。技术团队驻扎船厂历经22天，成功完成船体的加强，最终圆满完成了该项目9台乙烯裂解炉的运输任务。
“我们运的所有东西，并不是十分规整标准的，有可能一个项目一个样，一件设备一个样，超重、超长、超高设备的运输项目并不少见。而对于这种多样化的工作，一定要有创新思维。”郭斌表示。
正是这种长年累月积攒下来的项目实操经验，以及过硬的技术本领，郭斌及其团队基于工作需求先后获得三项发明和两项实用新型国家专利，并在行业内工程实践中得到了广泛的应用。
这种不断从实践中总结理论经验，提炼数据，再将理论与实际充分结合的重复劳动，正是郭斌最为开心的时刻。
物流专业精神
关键词：工匠精神；物流管理专业；校企文化融合
随着我国的产业链条不断深化，对于人才的需求也越来越多，这就需要我国通过各大高校加强对人才的培养，满足市场对于人才的需求，所以在物流管理方面也需要加强对于人才的培养，使人才在培养完成后可以充分发挥自己的能力，在培养的过程中需要加强对于人才的实践能力培养，使学生可以在学习过程中提高自己的实践能力，在毕业后可以立即踏入工作，为社会创造相应的价值，为企业带来相应的利益。
一工匠精神
（一）内涵工匠精神就是在掌握一定的技术及技巧的情况下，对于专门的技能进一步深入研究，从而在态度上遵循着一丝不苟的严谨态度，认真负责自己的工作，努力提高自己的专业素养，从为创造出更好的作品而不懈奋斗的一种精神。这种精神可以使工作人员更加具有职业操守，从而在各种诱惑面前可以保持着自我，不被诱惑所蒙蔽双眼，所以说可以更全身心地投入到工作中，更好地完成自己所负责的工作，为自己的部门带来更多的经济效益和荣誉[1]。所以说工匠精神要求工匠们在制作过程中谨慎细心，对于细节处的把握更加重视，这样才能够追求极致，努力使自己的工作完成到最好的状态，注重质量的培养，这样才能够使自己的态度更加端正，所制造出来的物品能够享有更多的荣誉[1]。
（二）时代意义在当今这个时代要不断加强对于大国工匠意识的培养，从而使每一个人，每一个工匠都可以努力向大国工匠的荣誉不断奋进，这样才能够更好地促进人们在态度上更加认真进行工作，从而不断提高自己的专业水平和技艺，努力使自己工作完成的更加完善，这样才能够更好地体现自己的工作能力和精神状态。通过这种奋进的方式可以更好地打造中国制造的品牌效应，所以在物流管理专业中也要遵循着这种精神，不断将工匠精神于物流管理专业相融合，使每一个学生每一个工作人员在工作过程中都存在着精益求精的思想，从而能够更加认真地对待自己的学业和工作，不断完善自身的发展，为学校和企业赢得更好的声誉。
二问题
（一）文化问题在学校物流管理专业教育方面，学校教育将工匠精神意识为德育教育问题，从而不再智育教育以及实践能力方面对工匠精神进行实践，这种方法是不可取的。因为工匠精神其实质在于实践，从而从实践过程中体现学生对于工匠精神的理解，所以说一定不能与实践相分离。这也是目前校企联合办学中文化差异所在，企业更注重的是学生的实践动手能力，而学校只是加强对文化的培养，所以说这二者之间存在冲突，不能更好地使二者相互切合，使学生既可以满足学校方面的要求又满足企业方面的要求，所以说二者需要相互迁就，相互融合，才能更好地促进校企联合办学更加顺利，在办学过程中可以更好地体现工匠精神，所以说工匠精神与联合办学之间存在着一定的关系[2]。
（二）态度问题在态度方面要从老师，学生和企业三个方面进行分析。首先是老师方面，老师缺乏引导作用，从而无法使学生向企业方面进行转变，因为学生认为在学校就是学习课本知识，所以这就需要教师加强对学生的引导，从而使学生的思想进行转变，可以更好地适应物流管理企业中生活方式与发展方式，使学生拥有着更多的实践能力。教师要加强对学生实践能力培养的引导，促进学生在实践能力方面的发展。学生在此方面存在的问题就是不重视，不对自己实践能力是否可以满足企业的需求而担忧，因为学生没有踏足到社会过程中，无法对目前的就业严峻环境得到深刻的认知，所以在校园中会对就业方面的问题不重视。在企业方面，企业对于校园培养的学生信心并不足，不认为学校中培养出来学生可以胜任企业中的物流管理，所以说在这一方面企业会产生一定的轻视心理，从而不会提供太多的帮助协助工作，这样就会导致联合办学进行不顺利[3]。
（三）理念问题在学生层次来说，学生对于知识的理念转变存在一定的空白期，因此在这一段空白期内不能很好地将课本知识与实践相结合，所以说就会造成在实践过程中产生各种各样的问题，从而给实践工作带来更多的难度，使学生无法在毕业后就立即上任物流管理企业工作，尤其在物流管理过程中，因为物流管理过于复杂，工程项目较多，所以说学生很难将课本知识与各种工作一一对应进行理解消化，这样学生就会对物流企业的发展进度造成一定的影响。此外，企业在这一方面会认为，既然花费了精力在学校中进行专业人员的培养，那么培养出来的人才就应该能够立即为企业带来相应的利益，所以说双方在这一方面会出现理念上的偏差，从而导致在融合阶段存在着不和谐的问题，从而进一步会带动双方态度的变化，所以说理念问题也是导致态度问题的一个原因之一。
三方法
（一）增加沟通要加强双方之间的沟通，从而使学校可以对企业的要求进行实时了解，从而对自己的培养计划可以进行细微上的调整，从而可以更加适应于企业的发展，这样才能够为企业培养出更加优秀的人才，同时企业也要根据学生的学习情况，来对学生进行了解，从而针对不同的学生进行物流方面的岗位设定，并且鼓励学生进行探究与钻研，培养着工匠精神，可以在校园教学中提出更有针对性的教学方案，可以使学生在物流管理有着高水平的职业素养，这样为其未来发展以及对于企业做出的贡献也有着很好的帮助作用，所以说要加强沟通是校园和企业之间相互联系，更加了解双方的需求，这样才能够更好的促进联合办学的完成[4]。学校与企业之间要建立交流平台才能够提供交流机会。该平台的建设也可以由学生来进行完成，不仅可以提高学生在其对于企业的了解，还可以提高学生自主进行管理学习的能力，在工作中可以积累经验，对自己未来的工作提供一些帮助。因此平台建设可以完全交给学生进行管理，并且不断进行人员的革新，对每一届学生都提供一定的培养帮助。
（二）转变思路要转变单一式教学的教学思路，打造具有工匠精神的双师型师资队伍，这样才能够利用双师型师资队伍，在学生在理论知识教学和实践教学结合方面进一步发展，促进学生不断保持着工匠精神，对于物流管理内容进一步探索，从而才能够对于校企文化更加了解，为自己未来的社会生活提供一定的心理准备，从而可以在毕业后更加适应于物流中的竞争和压力，并在激烈的竞争中不断发挥自己的价值，为企业创造出更多的经济财富。所以要针对双师型师资人才进行建设，可以从企业中进行引进或者使教师加强在实践知识方面的学习，来进一步培养更多的双师型教师。在此方面可以针对性的培养一些学生，使其在公司内进行工作，同时也可以在学校内担任双资教师。经过这一反复的培养可以使双师型师资队伍不断得到拓展，有利于学校办学思路的转变，并且还不需要耗费过多的精力去招聘一些双师型专业人才，可以通过自身培养来不断强化团队建设，以提高对于学生的培养能力，使学校和企业之间联合更加紧密化。
（三）加强思政建设在学校的思政教育过程中，要加强对于学生工匠精神方面知识的传授，从而使工匠精神深入学生内心，学生对工匠精神产生敬畏之心，这样在日后的学习和工作过程中都可以奔着工匠精神这一方面去发展，可以以工匠精神为准则来不断提高学生对于自身的要求，所以说对于学生的思想教育过程中加强工匠精神，可以更好地提高学生的发展能力和竞争能力，因此在学校思政课程中不断加强对于工匠精神意义的传授，使学生更好地将工匠精神与自身相结，不断发展自身，完善自身，这样才能够促进自己早日完成相应的学业，为社会做出相应的贡献，更好地成为物流管理专业的精英人才[5]。在进行学生思想政治教育过程中，要使学生真正理解工匠精神这一内涵，需要使学生切身体会到工匠精神的具体含义，因此可以组织学生去拜访一些具有工匠精神的典型代表，以提高学生对于工匠精神的认知程度，可以明确自己的目标，并且朝着目标努力前行，以实现自身的优化发展。能够将学业与工作相结合来不断完善自身建设，对于知识的掌握能力进一步提高。并将其合理的应用出来，使自己在工作中更加的认真负责，尽心尽力为物流管理事业提供更多的贡献。
（四）强化实践技术在强化实践技术这一方面，要使企业对学生进行开放，从而将更多的内容开放给学生进行实践工作，这样才能够使学生真正理解到物流管理的实质工作，并针对这些工作对以后的学习可以有着侧重点的把握，就更好地提高了学生对于知识点的掌握能力，可以促进学生在实践能力方面也有着一定的发展，这样才能更好地为自身企业提供更多的人才，来不断拓展他们对于工匠精神的探究，这样就可以为企业赢得更好的声誉，促进企业在物流管理方面不断发展。在实践方面可以加强新技术的引用，可以设计虚拟模拟环境来使学生进行实践操作，不仅不会造成经济损失，还能够使学生在自己犯的错误中吸取到经验，来对自己自身进行完善。因此要加强科学技术的合理应用，可以对于实践技术的发展提供一定的帮助。减少实质工作利用模拟虚拟工作来促进学生实践能力的培养，同时还可以在虚拟环境中对于学生的工匠精神进行培养，对其工作责任心和工作质量进行严格控制，使学生养成良好的工作习惯，在未来的日常工作中仍可以继续发挥此良好习惯的作用，带来更好的工作效果。
（五）融入工匠精神的现代学徒制在目前的物流管理专业教学过程中，物流管理企业还可以向学校发展现代学徒。从而可以对学徒进行专业师傅的亲自的教学，可以使学徒对于物流管理工作更加的熟悉，在今后的管理工作中可以尽快地适应管理工作，并且在知识授学过程中还可以更好地将实践与知识相结合，提高学徒对知识的理解能力。并且要安排专业的人员进行学徒的教育，从而可以提高工匠精神在现代学徒制中的应用，使学徒对自己的工作更加认可，更加深入探求，从而将学徒制度的价值体现出来。在现代学徒制中，为了提高人们的工作责任心和工作质量可以建立相关奖赏制度和责任制度，将每一个问题的责任追究到个人，并且在学徒制中进行排名将每一个学徒的名次展列，来提高学徒之间的竞争力。不仅仅要从学徒这一方面去入手，还要从其老师方面进行提升，学徒的排名靠前老师也可以获得相应的奖励，因此老师在教育过程中就会倾囊相授，不会有半丝的隐藏，有利于学徒制中学生的快速成长，并且能够独当一面，真正的发挥自己的专业作用，为公司的物流管理工作提供一定的帮助，并且能够尽心尽责的融入工作环境中，减少错误的产生。
物流专业精神
1997年出生的张宏鑫在入职菜鸟的五年时间里，从快递配送小哥一路做到了黄渠站站长。
“刚开始对这个领域不太了解，看上去好像挺简单的，但真正接触之后发现才是一件技术活。其中包括一些网点的日常运营、运力招聘、配送服务、客户服务等。”张宏鑫回忆道。
据张宏鑫透露，自阿里组织架构调整之后，菜鸟已经独立出来，并且会陆续扩张网点，几乎每个月都要增加几个。这是今年的工作重点方向。此外，菜鸟老龄化的站长一点点被年轻人所替换，尤其是随着菜鸟不断改革，学习能力和思维转换是一个站长最基本的要求。
“在职的这5年时间里，我也见证了快递行业的重大改变，由量转变成质变。现在感觉这个行业，客户的要求和服务质量要求越来越高了，而且菜鸟也越来越重视服务了，不再是跟以前一样的粗暴模式。”
在他看来，虽然工作稍微累一些，但却十分有成就感。从配送员一路做到站长，同时黄渠站还被评为区域内的“标兵站点”，这让去年刚当上宝爸的张宏鑫有点小自豪。他认为，这些都是对他工作最大的认可和鼓励。
“付出就会有回报，坚持就有收获。今年想把我的团队再稍微扩展一下，给自己再上升的一个空间。其次在物流这个行业，自己多进修一下，努力加油赚钱，争取年底再换一辆车。而且，我觉得快递行业的发展会越来越好，一个词表达就是‘未来可期’。这既是对行业的展望，也是对自己的展望。”
物流专业精神
“我在2003年就开始接触物流了，那时候还在上高中。家里有个舅舅在做‘信息部’，然后放暑假就跟着他长见识，深受他的影响，最后选择了物流。”张鹏回忆起自己接触物流的契机。
2009年大学毕业至今，正式入行物流后的十四年时间里，张鹏就没离开过专线，由此开启了陕西到山东两省地级市专线联营往返全直达业务线。
在他看来，虽然市场仍有“唱衰”专线物流的声音，但他始终看好专线的未来。根据多年的行业经验，他认为专线的门槛只会越来越高，体量大一些的专线才能存活。并且，随着时间的发展和竞争的加剧，专线市场以后会更加集中。
为应对市场货源减少，除了专线业务，张鹏也会做一些三方合同物流以及落地配的合作业务。
对于市场“价格战”，张鹏表示专线利润虽然也有所下降，但是幅度比较小。价格一旦降下去，就很难再涨回来。
聚盟第一次落地西安时，张鹏就加入了这个平台。据他透露，平台提供的帮助让他的专线受益不少。首先，系统基本都是免费的，平台还会派专业人士来辅导，让公司的日常管理更加规范；其次，由于平台主要以园区为基础，打造点发全国的线路，这种理念下，平台在西安聚集了大量专线，相当一部分优秀的专线公司都聚集在西安这个最大的园区，大家相互可以进行业务联系，互通有无。
做专线就是操心人、钱、车，业务揽收能力，以及垫付资金。对于未来，张鹏有着自己的规划：“首先要立足当下，做好服务，让服务创造价值。对任何干专线的物流人来说，彼此之间时刻保持着业务的联系还是非常重要的。”
物流专业精神
保证定价策略是指保证必有某种结果产生后再付款的定价方法。由于顾客在购买服务之前不能对其进行评价，故而在购买服务时存在较高的感知风险，而提供服务保证可以帮助降低顾客的疑虑，是降低顾客感知险的一条途径。服务保证是一种承诺，承诺当服务提供无法达到既有标准时对顾客给予补偿，这是企业给顾客的强力定心丸。服务企业可采用服务保证来使顾客的担心疑虑最小化。
七、物流服务价格建议
物流定价问题的宏观解决从物流产品的价格构成中我们找到了影响价格的几个影响因素，可以看出目前物流市场定价的不科学性和无序性，分别针对以下因素提出解决方案:
（一）重视物流服务价格管理
企业想要发挥出物流服务价格管理的积极意义，就需要转变对物流管理的传统看法，同时结合目前物流行业的发展以及企业发展的目标确定新的物流管理理念，重视物流管理工作。通过确定先进的物流管理理念，并在此基础上建立全新的物流管理系统，旨在提高物流管理工作效率。2017年9月4日，A集团与B公司物流产业发展进行探讨，B公司在分析了物流新业态发展的基本情况、今后公司物流产业发展的战略定位及发展目标的基础上，提出了希望与A集团在仓储物流系统管理、战略运营、信息化平台建设方面加强合作的意见。A集团通过对B公司物流基地的实地考查，对B公司的发展战略、绿色低碳发展理念、取得的环保成效及公司物流降本创效方面工作有了深入的了解，更对B公司打造物流新业态的优势有了全新认识，A集团希望能与B公司就物流信息化平台建设、国内外仓储配送、国内地面物流服务、公路、铁路、海上运输服务等方面进行深度合作，并希望通过A集团20年的物流管理优势、信息化平台优势助推B公司物流产业升级发展。B公司积极寻找合作的A集团是一家集仓储服务、商品融资管理服务、商务信息、运输（公路、铁路、水路）服务、冷链物流、期货交割、仓储融资、保税仓等为一体的仓储管理公司。
（二）完善企业管理的基础条件
为保证制度的科学性与合理性，相关管理人员一定要充分了解目前我国关于物流的法律法规，在法律允许的范围内进行相关的企业管理活动。要提高的企业物流管理的质量，最重要的是企业的硬件设施必须是最合适的。例如，技术的完善，在一天一个变化的科技时代里，如果说在技术上与别的企业相差太远，那么企业之间的竞争中无疑是没有优势的，而且很可能会被淘汰，所以企业要及时更新物流手段和改造物流装备。2017年8月28日，B公司拟投资设立物流投资有限公司，希望通过充分依托公司独有的区位优势、土地资源优势及铁路专用线资源，以产业物流为主导，物流信息服务为纽带，城市配送体系为延伸，第三方物流集聚和物流资源整合为核心的智慧型物流企业。
（三）招聘并培养高素质的管理人才
面对发展形势的变化，企业应积极对内部物流从业人员进行物流管理理念及技术方面的培训。B公司可以考虑定期实现对物流管理人员的培训。B公司还需要对纳入的物流管理人员提供各种学习、培训机会，要求物流管理人员不断丰富、完善物流管理经验。B公司还可以在每年的毕业季时间段通过招聘的方式直接吸收物流管理人才，更新自身的物流管理知识。企业物流管理人员以及企业高层领导者、决策者需要掌握现代物流管理有关知识、技能，明确物流管理各个操作流程。B公司可以采取集中培训、专家讲座等方式提高公司内部物流管理工作人员的知识。通过以培养高素质、技术强的物流管理人才队伍为目标，B公司需要在人才招聘、人才培训等方面加强人才的引入与培养。B公司不仅要招聘、培养高素质物流管理人才，还需要不断开发物流管理人才，B公司需要加大这个方面的力度，可以考虑为员工提供优越的条件，激励物流管理工作人员加强自学，提高物流管理人员的专业素质，不断壮大公司物流管理队伍。
（四）完善企业管理机制
关于物流服务价格管理机制的建立，以建立科学、合理的物流管理制度为目的，在充分了解我国关于物流相关的法律法规的基础上建立管理机制。物流管理机制建立内容包括对产品生产、包装、运输、交货等各个过程中的管理机制的建立。这是一个现代化的企业在物流管理机制建设方面需要重点考虑的内容，因为B公司作为一个大型企业，其物流管理中的工作要比中小微企业的物流管理工作复杂性更加明显，因此需要在物流工作中的每一个环节建立起物流管理机制，确保物流管理工作的顺利开展。
（五）政府作用
社会居高不下的物流成本显示我国物流产业需要在政府的支持和引导下， 科学的产业规划，整合现有资源，更加科学合理的投资，从根本降低物流业的成本、增加物流业的盈利空间；物流产业缺乏标准服务体系的制约和引导，在物流产的品经济价值分析中，们发现作为产品决策，没有标准的参考价值作为依据和标杆，同时对于差异价值的衡量，也缺乏统一的企业绩效货能力评价体系。因此，物流企业定价需要在政府的引导下制定科学定价体系。
（六）物流企业作用
物流企业为避免在供应过剩的领域提供无差异化的产品，应采取差异化或聚焦市场战略，结合自身优势，以市场需求为导向，选择自己的目标客户和盈利空间，从而形成差异化竞争优势，避免了重复建设和低级的价格竞争；物流企业应调整定价理念，从传统的成本导向定价转而将对市场需求的考虑放在首位。在物流企业刚起步或规模较小时，企业在上述战略的指导下，针对目标市场的需求开发出高质量的物流产品；此后，以企业成本作为依据，利用收益导向或成本加成法，使企业的定价足以保持盈利。在此同时，可以利用二级差别定价法以及竞争者价格作为调节因素； 当企业规模进一步扩大、市场空间拓宽时， 企业可考虑针对不同子市场采取差别定价的方法；当企业已有相当的规模经济优势，形成寡头垄断的市场竞争局势，往往采用竞争导向定价法。那时，物流产业已基本发展成熟，有标准的产品质量评价体系，物流产品的质量和定价将不再成为大家的困扰。
结 束 语
完成情况：在现代化的企业物流服务价格管理中，物流服务价格管理作为提升企业管理水平、帮助实现企业战略目标的一种手段，物流市场需要认识到物流管理的重要意义，在此基础上有目的性、有针对性地发现企业目前物流服务价格管理中存在的问题，政府、相关行业协会在税收、政策等方面也会影响物流业制造业的协同发展绩效。
所得收获：在今后物流业与制造业的协同发展实施过程中，从宏观层次要建立同框架下的物流业与制造业的沟通机制，通过成立区域流联盟、整合制造业资源等方法，在政府、行业管理部门的引导下加强产业间的沟通及推动产业间融合，将社会大物流纳入制造业产业链中，更好为制造产业服务。从微观角度看，物流企业需要提升自身服务水平，融入制造业的供应链中，识别造企业与其客户的物流需求，积极参与制造企业应链管理中，助推制造业的竞争力发展。研究通过协同发展对物流业与制造业两个子系统自身的管理提升，促进物流业与制造业的这种协同发展机制的有序化、系统化。
文 献
[1]张修志.基于竞争优势的中小物流企业定价策略分析[J].价格理论与实践，2008，(4).[2]邵瑞庆.关于对物流成本概念的界定[J].工业技术经济，2006，(2).[3]张圣.我国物流理论研究的误区[J].综合运输，2006，(11).[4]郁义鸿，于立宏.管理经济学[M].高等教育出版社，2016，9.
[5]马士华，林勇.供应链管理[M].北京：机械工业出版社，2005：16—18．
[6]郭成.盘点中外速递业差距[J].中国仓储与运输，2017，(2).
[7]王雪艳.浅议企业物流管理中存在的突出问题及应对策略研究[J].中小企业管理与科技（中旬刊），2017（3）
[8]丁立言，张立主编.物流基础.北京:清华大学出版社，2011
物流专业精神
物流服务的客户感知价值是客户对物流企业提供服务的综合评价，是客户感知所得与感知所失之间的权衡关系。客户感知所失，是指客户购买物流服务所付出的全部成本，包括货币成本和非货币成本(时间成本、搜寻成本、不便利成本和精神成本等) 两部分。客户感知所得，是指客户购买物流服务所得到的所有利益， 物流服务质量(可定制性、便利性、及时响应性、适应性、可靠性等) 、客户关系、品牌形象等是影响客户感知所得的重要因素。顾客感知价值是物流服务定价的基础，物流企业利用科学手段对客户感知价值进行测度，通过提高客户感知所得，降低客户感知所失，增加客户感知价值，然后根据客户感知价值的差异对物流服务进行差异化定价。
物流专业精神
最近，在铁一般的证据面前，日本最大的汽车零部件企业之一，日立和本田组建的日立安斯泰莫，不得不承认造假。
该公司生产的22种产品，包括汽车零部件、摩托车零部件、铁路车辆零部件和工业用零部件，在15个国内外工厂存在质检造假现象。
造假行为从2000年至2021年，时间跨度长达20年，违规产品影响波及汽车、摩托车等16家厂商，造假数量超过2亿件！
这在全球范围内造成了无数的安全隐患，对百万计的乘客的生命安全造成威胁。
日本悔不当初，泪牛满面，拿出传统技艺鞠躬道歉，然后继续开始造假。
日本人说，呃.....没有啥是不能靠鞠躬解决的，如果一次鞠躬没用，那就鞠躬一万次好了........
日本工业，向来当别人的生命为儿戏，几十年如一日，勤勤恳恳的造假，生命不息，造假不止........
如果你能找到不造假的日本企业，那是不可能的，只是你没有发现而已。
2021年，日本制造业巨头川崎重工承认，川重冷热工业存在200多起产品数据造假，时间跨度长达至少40年。
2018年，日本第三大钢铁企业、世界500强的神户制钢株式会社，承认篡改钢、铝产品的检验数据，以次充好卖给波音、通用等500多家客户，事件跨度长达30年；
2021年，日本生产处方药的制药企业小林化工被爆造假，生产的500种药品中，80%存在造假，大量患者在服用了该公司的药物之后，出现不同程度的健康受损，而小林化工造假已有40年之久；
2020年，日本汽车安全气囊生产商日本高田公司，承认持续15年篡改产品关键检测数据，导致20多人死亡、200多人受伤，制造了汽车行业的切尔诺贝利事件。
自2016年来，日本已曝光几十起知名大企业造假事件，涉及企业有日本工业巨头三菱电机、日本日产汽车、日立、西铁城、KYB工业株式会社等，造假时间从20年-40年不等。
其实，日本企业没有不造假的，只是他们承认不承认罢了.........
物流专业精神
差别定价就是物流企业根据消费者需求特点将物流市场分为若干不同的细分市场，并在各个细分市场上实行不同的价格。由于货主、货物、运输线路、时间等方面的不同，物流市场需求不均衡的现象比较突出，导致物流企业经常出现某些市场的物流设备总是超负荷运转、而其他市场的物流设备大量闲置等现象，给企业造成较大的损失。要解决这种市场不均衡状况，物流企业应充分调研市场的需求差异。
（二）选择适当的差别定价策略
（1）传统的价格理论有助于我们理解价格水平的形成，比如需求曲线可以帮助我们很好理解价格与需求的关系，价格与需求量呈正比，提高价格，需求量下降，降低价格，需求量上升。价格决定的方法主要有三种，基于成本的定价方法、竞争性定价和营销导向定价。相同的物流服务在不同的地区销售，采用不同的价格。 例如，敦豪物流公司将全球228个国家和地区划分为10个区，每个区的物流服务价格各不相同，而区内各个国家和地区则实行同样的价格，这样操作起来很方便。
（2）对不同的顾客采取不同的价格，比如仓储物流服务，对大型客户和中小型客户采取不同价格和优惠。
（3）相同的产品在不同时间销售，其价格可以不同，物流需求旺季的价格可以适当高出需求淡季的价格。如中远集团集装箱运输实行淡季低运价、旺季高运价策略，使得公司在激烈的航运市场竞争中游刃有余。
