油价飙涨
目前，我国大多物流企业依然高度依靠人工作业和管理，在数字经济的浪潮下，面对越来越多变的市场环境，利用现代科技，对物流作业的各个环节进行优化，形成整个物流链条上的自动化、高效、透明管理，实现物流的信息化、数字化转型，从内部各个环节实现降本提效，显然是不错的选择。
而物流源依托互联网、物联网、大数据、人工智能等前沿技术和16年的行业实践，为物流企业的降本提效提供了一套完善的信息化、数字化物流解决方案。
油价物流运输
“从3月开始，随着各地防疫措施不断收紧，货运价格也随之出现了较大波动，某些去往疫情严重区域的运价更是高到令人咋舌，比如从南京拉普货到上海的运价竟高达6万元。”货主刘先生介绍说，“从江苏盐城到上海约400公里，以前单程运费只有三四千元，现在米货车运费涨到1万元，米厢式货车涨到2万元，13米高栏货车涨到万元，就算是这样，还是找不到车。”
“平时从山东济宁到上海的运价大概在7000元左右，最近已涨到2万元。除此之外，到吉林、广东、河北唐山等地、中风险地区的运价也有不同程度上涨。以唐山为例，目前该地区疫情管控较为严格，各区县物流运输都受到一定影响，除应急物资外，大部分车辆出行受限，加之油价一直居高不下，基础运费上涨约30％。”来自唐山的货主张先生表示。
运价不断上涨与运力短缺成为货主的“烦心事”。那么，对于运输从业者而言，他们真的就此获利了吗？
湖北十堰卡车司机王定勇在接受记者采访时表示，“近段时间运费的确有所上涨，但高运费的背后，是运输从业者要承担更高的风险，需要面对运输受阻、绕路、回程放空以及隔离等一系列不确定因素。而且所谓的高运费只是高风险带来的短期收益，主要是因为运力供需状态的暂时反转。未来，随着出车数量的不断增长，势必会引发供需关系的调整，运价肯定将从高处震荡回落，若出现恶性竞争，运价还会进一步下跌。”
“跑上海这条线已经20年了，但现在我真的不敢去，由于各地隔离政策不同，跑一趟活儿，可能会牵连妻子和孩子。”来自江苏徐州的卡车司机石杰表示，“前段时间，很多货主打来电话，让我去上海送货，并且运价由我来定，只要接单立马打钱。对此，我都一一回绝了。其实，我并不是怕辛苦，而是担心一旦被隔离，半个月甚至一个月都没有收入，而且还会连累家人，所以再高的运费也是得不偿失。
油价物流运输
一直以来，运价的涨跌是卡车司机最为关心的话题。近年来，随着货运市场环境的变化，包括大量货运“新军”的加入、网络平台的盛行以及新冠肺炎疫情的暴发，都或多或少地影响着运价的走势。那么，如何在疫情防控之下，确保运价机制合理化已成为业界关心的焦点问题。
在卡车兄弟俱乐部秘书长杨金国看来，虽然市场供需决定运价走势，但面对疫情防控常态化的现状，政府相关部门需通过行之有效的监管治理和宏观调控，进一步规范公路货运市场秩序，抑制运价震荡，保证公路货运价格维持在合理的区间。
“在目前的形势下，政府相关部门应做好道路货运的市场监测，及时引导、合理调控市场运力，实现供求的基本平衡，积极引导市场的运价预期，推动货主、物流企业、平台企业、货车司机之间形成合理的利益链条，切实维护道路货运行业健康稳定发展。”杨金国补充说。
“去年，为全力支持疫情防控和复工复产，收费高速公路先后三次延长免费通行时间。政策出台的本意是激发物流从业者的积极性、促进物流业加速复苏，但免收通行费的两个多月时间里，部分货主却以免收通行费为由压低运价，令运输从业者举步维艰。可见，在货运市场的参与主体中，卡车司机群体并不具备议价的话语权，而且处于极其弱势的地位。这种情况下，我们更应该关注和保障司机群体的合法权益，建立合理的运价机制，不要让恶性竞争扰乱了行业的正常秩序。”物流行业专家孔震指出。
慧联运公司物流政策专家吴静认为，政府部门应通过“有形的手”进行调控，这样能够避免货主过度“杀价”，最大程度保障一线卡车司机的收益。另外，由于运价涉及的环节众多，引导市场运价预期还需多部门联动和配合。只有这样，公路物流行业才能实现可持续发展。
油价物流运输
与中、高风险地区情况截然不同，国内多数非疫情地区的运价不但没有上涨，反而有下探的趋势。
“大部分运费上涨的订单都是送往疫情区域的，而低风险地区的运价依然是跌跌不休。”河南洛阳卡车司机王育飞告诉记者，“新冠肺炎疫情多点暴发，延缓了各地复工复产和基建投资项目的启动，致使出货量及运输效率受到了较大影响。由于订单不断减少，就算货主故意压价，也有很多卡车司机抢着去拉。”
根据_物流保通保畅工作领导小组办公室监测汇总的数据，5月22日，全国高速公路货车流量万辆，环比下降％。究其原因，一方面，受经济放缓、外贸收缩、材料上涨等因素影响，运输行业货源少、成本高、挣钱难。另一方面，受本轮新冠肺炎疫情影响，一些城市按下“暂停键”、“慢行键”，物流运输线多处不通畅，限制货运车辆和司乘人员通行，部分卡车无活可干、无钱可赚，特别是那些需要按期偿还车辆贷款的货车司机，生活处境已变得异常艰难。
“货源减少、运输效率下降，就意味着卡车司机的收入会变得极不稳定。现在个体从业者基本都是贷款买车，且大部分每月需偿还6000元～2万元不等的车贷。疫情期间，货运量不断萎缩，很多车主面临着巨大的生存压力，所以就出现了争抢订单、竞相压价的现象，从而导致运价进一步下跌。”王育飞说道。
河北邢台卡车司机焦玉虎告诉记者，现在很多运输从业者选择避开中高风险地区，将运输范围固定在一些较为安全的区域。如此一来，车多货少的局面会进一步加剧，造成运价持续下滑。“现在河北邢台地区，每吨货物的运费较之前减少5元左右，加之近期油价不断上涨，卡车司机根本无钱可赚。”他说。
“今年油价上涨也没有带来运费的相应提升，一些非疫情区域的运价甚至略有下降，这让运输从业者不堪重负。”来自山东的卡车司机李师傅表示，公路货运行业长期以来处于供大于求的局面，因此运价不断走低是必然趋势。如今，随着油价上涨、运营成本增加，运输从业者更是难以为继。
油价物流运输
从全球能源贸易格局来看，俄罗斯是全球第二大石油出口国，在全球石油供应链中发挥着重要作用。俄乌冲突背景下，欧美国家不断加码对俄罗斯的制裁力度，这进一步引发了市场对全球石油供应链的担忧。
近期俄乌冲突之下，更是将油价推向新的高位。期间，伦敦布伦特原油期货价格一度飙升至美元/桶，美国WTI原油期货价格一度突破130美元/桶，国际油价均创下2008年以来的历史最高纪录。
（布伦特原油日线图）
油价的上涨，使得通胀的压力陡增。有经济学家表示，油价抬高将会给美国家庭带来压力，欧美民众可能最终不得不为油价等能源价格走高买单；除此之外，国际油价走高也将令美联储和欧洲央行货币政策抉择难度加大，更可能会伤及欧美经济复苏。
油价持续上涨，海陆空运输成本增加
运费难涨，油价疯长，国际物流成本持续增加。由于俄乌冲突，原油和天然气供应受阻，原油价格加速上扬，船司航线改道等种种状况。海运、空运、陆运都有各种不同程度的影响。
美国海运：从运输成本占跨境物流业总成本的比例来看，国际物流对于燃油的需求也是非常大的。特别是对集运市场，随着工厂逐渐恢复生产后，跨境卖家出货需求增加，而美国出台禁止进口俄方原油和天然气，国际低硫油价上涨了30-40%，使得船公司运营成本增加。
（船公司历年燃油成本情况）
美国空运：在欧美各国对俄实施禁飞举措之下，航空公司被迫绕道，那就意味着偏移了最佳航线，会延长飞行时间，因此也会导致飞行燃油成本上升。由于航运煤油价格升高，将会直接导致航运价格上涨。各种因素影响下空运费用水涨船高，空运时效也会受到延迟。
国内/美国陆运：汽油价格的上涨无形中使物流运输的成本再次叠高，势必造成国内货车、美国尾端卡车等运输成本上涨。数据显示，美国汽油价格仍较一个月前高出美分，行业人士担心，对俄能源出口实施制裁可能使得国际油价飙升至200美元/桶。这对物流企业和卡车司机来说，无疑是难以想象的负担。
从更广大的视角来看，油价上涨过快也会加大全球经济复苏的阻力，从而增加更多变数。因此，在这些因素的影响下，美国海运、尾程物流成本也随之上涨，在此，纽酷国际也提醒各位跨境卖家，要多关注物流信息，及时抓住短暂的降价时机出货，尽可能减少物流成本。
在油价飙涨，疫情反复的情况下，而物流费难涨！全球贸易活动运行艰难，呼吁社会各界关爱物流人，多多包容，共克时艰！我们也会更加持续关注低碳运力，将通过持续的精细化运营和技术，来缓解油价上涨带来的影响。
油价物流运输
无纸化物流近期被多次提及，这不仅是绿色经济的需求，同样是物流降本增效的需要。
物流源实现单据如合约、合同、订单、回单等线上高效、安全传输。对于每日拥有大量物流订单的企业来说，大大节省了纸质单据的传输、存管等成本，减少了纸张浪费。
同时，电子回单扫码签收功能，实现货权交接时的无纸化签收，签收完成即生成数字化电子回单，缩短回单回传周期，提前企业的回款周期，节省财务成本。
物流作业环节全程无纸介入，单据及信息快速流通、云端存储、数字化管理。
数字化分析，智能自动化数据分析，提高分析效率
现阶段关于物流运营业务的数据分析，需要专人花费大量时间进行整理、汇总，数据还存在滞后性，以此制定的运营决策也可能“过时”。
物流源对实时采集的物流数据，根据物流企业的个性化需求，进行多维度如业务、费用、财务、线路等角度分析，自动生成多元化的数据报表，以数据看板、报表等可视化动态图文的形式实时呈现。即时数据分析，无需过多人工参与，降低数据收集和分析的成本和时间，为物流经营和战略决策提供精确的依据，实现数字化运营。
近年来市场的不确定因素增加，为切实实现物流降本提效，更多的物流企业已经意识到信息化、数字化转型迫在眉睫。物流源根据物流行业及企业现状和市场趋势实施的信息化、数字化解决方案，以低成本高效率及可落地性的特征，为物流企业的降本提效提供了一条简便的道路。
