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童元智：大街小巷到处跑，现在我对义乌的地形地貌要加进一步深刻了解了。只要但凡有空厂房的地方我都去过了。
童元智现在经营着一个玩具连锁品牌，原本为了省心，他选择了第三方仓储服务。但是现在随着业务的发展，已经出现了爆仓的情况，而这家公司也无法再提供更宽敞的仓库。
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王翔：现在是爆满，现在客户催着，客户要仓库，我们现在没有仓库，
童元智：你看这是我们现在堆的都堆得蛮高，而且已经占用通道了。按照标准来讲这些通道是不能被占用的。我们是需求是3500到4000左右平米，目前我总共1700。
记者：差了一半。
童元智：对，差了一半
童元智告诉我们，眼下马上就是儿童节的销售高峰，再过几天，又会来一大批货，这让他再也坐不住了。
记者：这一次想找一个什么样的？
童元智：单层面积在三千到四千左右平米。另外还有一个，租金方面的成本测算，因为现在电子商务目前的话，这个毛利率还是比较低的，所以综合方面都要考虑一下，找是比较难找的，但是一定要找，这也是成长的烦恼。
近年来，随着义乌电子商务的快速发展，对仓库的需求也出现了大幅度增长，仅管租金每年以超过10%的速度递增，但仍然保持着供不应求的局面。
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赤羽泰三：日本本来对物流(用地)实施了以规制为主的政策，1980年以后实行了规制缓和，和世界同步，向规制缓和的趋势发展。然而，虽说桂枝缓和，原有的规划还是大量存在，可以说在用地方面物流业一个规制比较多的产业。
尽管日本以立法的方式保证仓储用地，然而寸土寸金的日本，真正的仓储用地并不是很多，但是存量仓库的利用率很高。在东京团地仓库平和岛园区，三十多家仓储企业共同租用了万平方米的仓库，40多家运输企业共同租用了万平方米的货运站台。这样既能使现有的物流设施得到充分的利用，又能降低物流企业的运作成本以及客户的费用支出。
赤羽泰三：物流企业和客户共同努力逐渐减少运送时间，降低燃油费，还有节约燃油的驾驶方法等等，他们通过各种各样的努力，形成了现在这种具有一定竞争力的成本。
提高仓库的利用率除了协同组合的模式之外，也得益于日本的物理配送企业对于整体仓储资源的整合。在日本，国土交通省每年均收集统计数据，在各地区建立有分支机构，仓库运协会也在基础数据的统计和书记中起到了重要作用。同时也委托专业的调查公司进行数据收集。
姜超蜂：我去访问经济产业省的时候，经济产业省的官员拿出来一整套的日本仓储企业的数据，让我们看，都很吃惊，非常详细。我们拿不出来。
在美国，散置在各地的分属不同所有者的仓库通过网络系统被连接，接受统一管理和调配使用，很多物流企业并不是集中设立仓储，而是利用各地的仓储资源，而且往往这些仓库都还比较小。
沈绍基：一个企业有无数个几十个配送中心，无数个配送中心之间有一个统一的管理，统一的经理，统一的控制，这样组织化程度是很高的，看上去一个点很小，但是企业规模很大，经营的规模也很大，要的就是个网络化，规模化，组织化
专家分析，随着城市化进程不可逆转的推进，城市土地资源终究有限，依靠多给地建更多的物流园，其实难以解决仓储难题。日本最终解决仓储困局，依靠的是从根本上减少流通对仓储的依赖。
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恽绵：现在我们必须把整个供应链联在一起，一起来看待，我们的工厂在做供应链计划的时候，就一定要考虑到经销商，经销商在做供应链计划，你应该考虑销售商，销售商在做这个供应链计划的时候，你又要考虑整个供应链上是不是最优的
现在，日本仓储业的经营方向，已从单纯的储存型仓库发展成为综合性的流通仓库与配送中心，拥有信息处理系统兼营流通加工、包装、配送等服务的高附加值产业。
赤羽泰三：日本物流企业的竞争力的是努力的结果，并不是仅凭某一个物流系统达成的
邬跃：它的流通的这种组织化、规模化和它所谓的组织的数量都远远超过我们国家。这样制造业生产出的产品，不管你是大型企业还是中小企业，有很强的流通组织，来帮它组织流通。所以这样生产者生产出的产品经过很短的这种交易次数，很短的流通渠道就能很快地送达消费者手里。
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沈绍基：根据我们协会掌握的情况，十五年前中国仓储面积应该就在五个亿平米，到现在为止也就是这么多，
沈绍基，中国仓储协会会长，在它看来，仓储确实已经成了制约物流行业发展，并且一定程度上推高流通成本的一个棘手的问题。
沈绍基：其中我们感觉的这些年的城市拆迁规划的调整应该已经拆掉了大概百分之三四十。未来我们感到未来“十二五”期间可能还会有一批仓库要拆，这个是没有办法，是一个必然的现象。
根据国家发改委等部门的统计，2010年我国社会物流总费用与GDP的比率为，与2009年基本持平，但是其中保管费用同比增长，达到万亿元。
有数据显示，今年全中国物流物业仓储预计将以20%的幅度持续上涨，有可能使中国本已居高不下的物价上涨压力增大。
姜超蜂：仓储的成本价格上升之后，就会引起生活用品的价格随之上升，推动通货膨胀，
专家分析，随着楼市近几年的火爆，在规划新开发区时地方政府一般更愿意分配土地作为住宅及商业规划区，以及能够带来收入和增加就业机会的园区办公楼、工厂和研发设施，而开发存储设施能够直接带来的业务流程和就业机会增加极其有限，拿地很困难。
沈绍基：由于很多人要去拿地，所以物流园区这个仓储用地，价格都相当贵。如果我们真正的一个仓储公司在物流园区拿地的话，从经营的角度、投入产出的角度来讲，是非常困难的。
从现实来看，依靠批地建仓库来解决仓储难题似乎根本走不通。那么仓储难题如何解决呢？，中国物资储运协会会长姜超峰在今年年初，带着疑问走访了日本。
姜超蜂：日本国土资源省的一个规划专家，我问过他，我说这个全世界的仓库都存在一个被迫转移的问题，被迫迁置的问题，日本是怎么解决的。
日本政府将物流定义为支撑国民生活及产业活动的一项重要功能，早在1964年就开始对物流产业发展进行调控，1966年制定的《流通业务市街的整顿法》，到1969年形成日本全国范围物流体系的宏观规划。1996年又通过、颁布了《综合物流施策大纲》加以规划、促进、完善。将仓储园区定义为有效综合物流资源，实现设施共享，建立一体化标准化的中心节点。被规划的地方只能建仓库而不是建商品房或者用作其他用途。
