传化物流怎么样
通过以上分析不难发现，传化智联坐拥公路港优势，能够线上线下协同发展，能够衍生出来的玩法有很多，而且也证明了可行性。相形之下，满帮纯线上模式，拓展的局限性就会大一些。如果说满帮1500亿元的市值是合理的，那么传化智联不到300亿市值，实在是太过低估了。
此外，现在中国to B物流市场还远未到存量竞争的时候。灼识咨询的报告显示，中国拥有全球最大的公路运输市场，但数字货运平台的 GTV 仅占整个公路运输市场的 4%，预计 2025 年占比将增⻓⾄18%，数字化改造的空间很大。对比美国，国内零担快运发展阶段相当于美国的20世纪90年代，刚刚开始从分散走向集中。
可以看下美国的零担市场巨头统领货运线（ODFL)在美国的市占率，从 2008 年的 提升至 2019 年的近，全美排名第三，目前公司的市值290亿美元，估值40倍。这也说明了传化所在的市场容量非常大，完全能容下几个巨头，头部企业盈利也有很大提升空间。
推敲传化智联的商业模式，海内外并没有完全相似的公司，稍微有点类似的是罗宾逊全球物流（CHRW），目前市值为127亿美元，估值21倍。该公司实现了轻资产高利润的商业模式，并不直接掌握运力和物流地产，而是利用IT系统整合运力和货主，获利来源于给客户带来资源整合价值的报酬。
不同之处在于，传化智联比它多了公路港和仓储，在此基础上能衍生出更多的盈利模式。
斟酌传化智联的估值，可以看到，根据分析师一致预期，公司今年的预期市盈率是17倍。而上述2家美国公司，虽然增速已见顶，但估值分别是40倍、21倍。新近上市的满帮、京东物流，甚至都是亏损的，市值却直冲云霄。另外几家知名的快递公司中，顺丰的估值50倍，中通估值35倍。
对照来看，传化智联当前的估值，大幅低于行业平均水平。而且公司的盈利拐点已现，商业模式也已跑通，to B端的业务规模更大，理论上应该给予更高的估值才对。
珍珠虽久埋于地下，只要拂去尘土依然会熠熠生辉。传化智联姗姗来迟的估值修复，只会延缓斜率，不会改变向上的趋势。而且对比同业公司，修正幅度还远远不够。
当年，巴菲特简单对比国际油价和中石油的业绩后，旋即大举买入，三年间斩获了8倍的投资收益。如今，对于深刻洞察中国物流业发展趋势的人来说，一个显而易见的投资机会再度出现在眼前。
传化物流怎么样
传化智联的业务看点，可以简单总结为三个方面：1）公路港进入集中收获期，新园区建设稳步推进；2）网络平台业务高速发展，前景可期；3）积极发展仓运配业务，深耕“快消、车后、3C、化工”四个行业。
在生活中，我们对于各家快递公司耳熟能详，但实际上快递只占物流市场很小的一块。据统计，2020 年，快递、零担、整车物流的市场规模占比分别为 、、。从增速来看，快递＞零担＞整车。
不论是快递还是零担，都存在着转运，分拨等中转问题；而传化智联的公路港，具备得天独厚的场地优势，能够为货物的中转装车和运力的聚集提供最基础的物理场地。
目前，公司已开展业务公路港 63 个，初步形成了覆盖27个省份的物流骨干网。公路港不仅提供了大量的运力，更是形成了全国最大规模的物流园区网络。仅凭公路港这一个物流基础设施的优势，就已经让“没地没仓”的其他网络车货匹配平台望尘莫及。
对比传化和满帮来看，二者的模式不一样，满帮类似于滴滴打车这种纯线上的货运模式，而传化做的方式类似于高铁站，通过一个物理场景帮助企业把货发出去。传化每建一个物流中心，都增加了货运网的密度。
目前，除传化外，行业内全国化布局公路港的几乎没有，在部分地方区域会有类似项目出现。按照传化自投自建为主的形式发展公路港的门槛会比较高，除了资金外，还需要时间成本，一个项目从选址到政府沟通到拿地建设到正式运营，一般需要3-5年时间，一般企业很难会像这样再去投入。
作为城市的物流中心，传化智联遍布全国的公路港，不仅可以为物流基础设施补足短板，还可以为制造企业、商贸企业、物流企业和卡车司机等提供一站式综合物流园区服务，形成全国化的地面物流服务网。这种自投自建自运营的开发模式，使公路港整体网络稳定性强、控制力强，这便为公司建立起了较高的进入壁垒，同时也让客户感受到稳定和可靠。
此外，满帮主要是整车模式。但从发展趋势来看，B 端企业纷纷转向柔性化生产，即时、小批量、高频次的物流需求，推动了零担市场的增长。以新安化工为例，3 年前，新安化工接近 90%的货是发整车运输，而现在接近 80%的货需要发零担。CR10 不足5%的大票零担市场已是兵家必争之地，但多数3PL并不具备解决行业痛点的能力。
20多年前，传化集团从任务最重、基础最薄弱的公路物流领域着手，建设服务于产业端的物流平台。如今，坐拥公路港基础的优势，传化智联已经具备了“整车、零担、仓配”的端到端物流服务能力，是能去解决物流问题的。
值得一提的是，公路港不仅可以负荷传化自身网络货运平台的运力，还能承接其它物流企业尤其是专线的运力，像顺丰、安能、中通等运力未覆盖的部分，都会使用传化的公路港，这是一个开放式平台，整合了中国物流金字塔从基底专线、腰部零担、顶端快递的所有。
传化物流怎么样
深国际以信息化为核心，以实体网络为载体，进行平台型运作，为客户提供综合及专业化服务；从而实现物流、信息流、商流和资金流在平台上的集群式发展，最终打造智慧型生态化城市物流大社区。
旗下的轻资产运营管理平台公司，依托于深国际投资建设运营的现代物流基础设施，与深国际智慧物流园形成了软硬件的呼应，
围绕信息化、绿色化，深国际计划在15年内打造38个综合物流港，发挥核心枢纽节点作用，对枢纽网络进行巩固完善。
在深国际的金字塔体系里，最顶端的是园区运营和资产运营、业务运营的平台，代表着深国际在战略定位中的调性，未来也会更加符合供应链服务的趋势。
来源 | 物流沙龙
来自： 厚介山 > 《文件夹1（物流）》
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【行业大佬：董中浪，中国物流才刚刚开始，未来10年是真正的黄金10年】
所以在现在的物流，我一直说的就是未来十年是中国物流真正的黄金十年，中国物流刚刚开始，所有的盖棺论定的事在中国都不存在，现在跑在前面的公司不见得十年后他们仍然在前面，大家都有机会，谢谢大家。
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传化物流怎么样
最初由普洛斯助力，然后脱胎而来的际链，在G7进入以后，正式瞄准了城配物流场景，围绕园区和节点搭建起了一个智慧平台，并且把末端有序的组织了起来，形成一个服务的输出。
际链智慧园区产品名为际链智驱，与际享仓和物流云平台一起推动整个城配方案的落地，际链智驱可以同步人、货、车、设备，减少车等货、货等车的浪费，通过物联网管理服务平台优化服务选用，提高资产利用率，在全网内优化资源配置，降低基础设施的使用成本。
此外，际链不仅做了出入园管理系统，对园区的流量做了管理和控制，还做了预约，接下来还会帮助客户更好的管理月台，提高利用效率，与业主合作，也能帮助合作伙伴更透明的看到上下游之间的协同状态。
