物流送货上门价格
作为快递公司和快递员之间的连接，网点负责人对于送货上门难有着更深刻的了解。
在网点负责人看来，没有送货上门的根本原因在于成本。“我们网点的派送业务目前是亏损的。”某三线城市的快递网点负责人王呈（化名）对第一财经记者表示，他的网点负责附近区域极兔、韵达和中通三家公司的快递揽收与派送。今年年初，快递公司下调了派费，“去年快递公司给到网点的基础派费在元左右，扣除了网点运营成本快递员的每单基础收入是元。目前快递公司给到的基础派费每单在1元左右，现在快递员的每单基础收入也是元，相当于网点承担了下调的部分。”王呈解释，网点承担下调的派费原因在于不敢下调快递员的收入，担心快递员因此离职。
对于元派费的下调，王呈表示影响很大。下调之前，网点的派件业务基本处于收支平衡，现在派件业务是产生了亏损。亏损带来的影响是网点无法再招聘更多的快递员，“人难请，我们也不愿意去请”。
王呈表示，目_点的快递员每人日均派送的快递在400件到500件左右，加上分拣、揽收的工作，工作压力较大，也让快递员将快递放至驿站成为了常态。
对于消费者反馈的快递员宁可付费存放也不愿意送货上门的问题，王呈认为是时间成本高于其他。无论是存放快递柜还是存放驿站，都需要快递员付费使用，而快递员宁愿付费也不愿送货上门的原因是时间成本高于付费存放的成本。王呈表示：“假设上门派送，一个快递员一天能送200件，如果是放快递柜或者驿站，他一天能送600件。”
北京一网点负责人陈明（化名）对第一财经表示：“目前（北京）揽收端的价格战已经到了小件发全额元左右，除去快递公司的面单费用、中转环节、运输费用、装卸费用，最后给到派送端的费用并不多。据我所知部分城市的派费已经低至元或者元。这种情况下，快递员一天如果送400票会有200元的收入。但从实际经验看，一天送货上门400票会很辛苦。”对于单票收入较低的快递员而言，只能选择不送货上门，而是通过大量派件来保证收入，不少快递员会选择放在门口或者驿站。
陈明认为，如果单票收入继续下滑，快递员需要派送更多的快递来维持收入，服务质量势必不能保证。“就好像顺丰和京东不存在不上门的问题，因为快递员的单票收入高一些。”
物流送货上门价格
在一线快递员看来，快递是否送上门与收入、送货上门是否方便有关。
北京朝阳区的快递员张亮（化名）对第一财经表示，他所在的站点负责附近极兔、中通等快递的派送。他表示，快递派费一直在下滑，“我从去年开始成为快递员，当时每件派费在元，今年年初降为1元。听其他资深的快递员说，两三年前的派费在元左右。”张亮表示，快递派费的下降意味着快递员要派送更多的快递来维持收入。
张亮称，如果派费继续下降的话，他会考虑离职。“假设派费再下降元，那我们每天需要多送100件达到400至500件才能维持现在的收入，现在一天送300多件（上门）已经很累了。”
在收入下滑的影响下，有快递员选择离职。张亮所在的网点有超过20位快递员，目前已经有4位选择离职，其中有入行超过4年的老员工。离职原因也很简单，张亮表示：“他们以前每件派费能达到元或者元，和现在的价格相比差距较大。我们入行的时候派费也就元，感觉差距没有很大就没走。”
虽然派件增加，但张亮所在的网点目前是送货上门，“主要是我负责的小区都有电梯，部分小区还给固定的快递员开设了门禁，所以能实现送货上门。”
在派费下降的同时，各家快递公司强调的服务质量也让快递员感觉不合理。6月28日，中通快递宣布升级“标快”产品服务，在长沙、北京、上海等66个城市推出“标快送货上门，承诺不上必赔”服务。中通快递表示，“标快”产品若未按标准送货上门或未经客户允许投递至快递代收点，收件人可在线投诉。张亮表示：“又想马儿跑又不给吃草，时间长了肯定都有怨言。”
和张亮在同一片区的京东物流快递员对第一财经表示，目前他每单派送的收入为元到元左右，每天派送的单量在200件左右，因此有更多时间将货物送上门。
其他城市的部分网点负责人反馈，虽然一直保持送货上门，但是也感受到派费的下调。上海某区域的快递网点负责人则对第一财经表示，今年6月快递公司下调了派费，原本元的派费下调了元，这一下调转嫁给了快递员。虽然派费下调，但网点快递员一直保持送货上门。该负责人表示：“这边的服务质量比较好，一直以来都是送上门的，本来就不存在放驿站或者快递柜。在调价的同时保证了服务质量。”
物流送货上门价格
扩展送货上门品类、扩大送货上门范围、承诺送货上门时效……显然，菜鸟希望做到的，远不只是“送货上门”。
记者了解到，目前在食品重货、大家电、家装、冷链等各个电商行业品类当中，菜鸟都通过重投入建设，扎实运营直营配送，提供了优于物流行业的送货上门服务。尤其是在家装物流的末端，菜鸟组建了一支自营的家装队伍，提供“送装一体”的优质服务，即不仅送货上门，还可以一次性安装到位。
（家具到达菜鸟家装杭州仓。央广网记者牛谷月/摄）
长期以来，针对家装类商品，最后一公里的送、装分离，是极大的消费痛点。传统快运物流商送货上门之后，无法提供安装服务，几天后，安装师傅才会上门安装，而这往往需要二次预约。“买家具的话，不管是线上购买，还是线下家具城预订，一般光收货就要请半天假在家等着师傅送货上门。收到货后，还要再跟客服约安装师傅的上门时间，到时候还要请假不说，一等又是三五天，家具板材放在家里很占地方。”说起年前装修买家具的“痛”，嘉兴市王先生很无奈。
最近王先生打算给主卧换一套床和衣柜，对比再三，他在一家天猫店铺选中了心仪的家具。最打动他的是发货信息中“送货入户并安装”的字眼。翻阅商品评价区，类似“安装师傅操作熟练”“干净利索，安装完师傅还把包装垃圾收拾好带走了”“配送师傅包安装，又快又好！”的评价不少，王先生决定下单试试。9月23日一早，菜鸟物流的家具送装师如约送货上门，让王先生惊喜的是，除了送装一体的服务，上门的师傅还免费帮他把原有的旧家具拆解，又免费装到了另一个房间。“送装新家具，拆装旧家具，没想到现在物流服务做到了这种程度，真赞！”
菜鸟家装物流相关负责人理格表示，菜鸟的家具送装师需要相对全面的能力，比如你得会开车、能搬大件爬楼、会装配各种非标的家具、还需要会沟通，因此市场上匹配的劳动力不多。“我们会招一些符合需求的，同时也有相应的培训体系，实行师父带徒弟、双人搭档的模式搭组工作。”菜鸟家装物流部在招聘信息中称，因天猫家装订单增速迅猛，商家消费者对高标物流服务需求旺盛，天猫与菜鸟共同推出家具送装一体服务，现面向全国招聘一批自营家居送装师傅。而各根据该招聘信息，该职位的平均月收入可达20000-40000元，工资水准远高于普通的配送行业。
（家具到达菜鸟家装杭州仓。央广网记者牛谷月/摄）
基于业务发展情况，菜鸟将在全国300多个城市开展家具送装业务，以其中70个中大型城市为主，这些重点城市占到整体家装物流订单量的80%左右。“菜鸟这几年提出要为消费者提供‘好服务’，具体落实到家装物流，我们提出‘精准送达、一次安装、好服务’的理念，真正做到送装一体。这是一项直面消费者的服务，非常考验我们的服务水平和质量，也是我们的目标。”菜鸟家装物流相关负责人理格表示。
日前，国家邮政局发展研究中心开展全行业确定性履约能力专题研究并发布《快递物流业提升履约确定性实现高质量发展报告》。报告认为，随着消费水平的提升，消费者对快递服务品质愈发敏感，对服务体验的衡量标准愈发严格。在长达两年的价格战之后，“送货上门”开始成为菜鸟、顺丰等快递物流公司追逐的高品质服务标准，上门比例、覆盖范围、赔付承诺、消费者可选性等成为快递公司服务竞争力的重要内容。
参与调研的专家认为，包括菜鸟、顺丰“送货上门”在内，京东“211限时达”、中通“快弟来了”、圆通“圆准达”等服务的相继推出，均反映出行业成本分区、服务分层、产品分类的趋势，而“送货上门”服务标准的提升则成为部分头部企业高品质服务比拼的关键。
物流服务质量直接关乎到几个电商巨头的竞争态势，而菜鸟长期的物流投入和能力建设在夯实阿里的护城河。菜鸟财报数据显示，菜鸟长期以来周期长、布局广的重投入确保了在极端环境下物流服务的稳定性，而这些正成为阿里电商体系最坚实的底盘。
物流送货上门价格
在派费下滑、派送端业务亏损的情况下，网点如何维持运营？
对此，王呈表示，目_点在派件业务上的亏损都由揽件端的收入弥补。除了派送，收件也是快递员工作的重要组成部分。王呈表示，以自己的网点为例，目前退货收入占了揽件收入70%的份额，“例如一个超过1元的运费险生效后保险公司能给到10元的补偿，电商平台抽取几元的利润后，快递公司会再收取一点手续费，剩下的费用都给到网点。”王呈表示，这一业务的收入是目前支撑网点运营的关键。
此外，王呈所在的地区是农产品产业带，在丰收季发货需求较大，也缓和了网点运营的压力，“如果网点是在小区附近，没有相关的发货需求，经营会更加艰难。”
除了在收件端获得利润，王呈认为更好的解决方法是推出增值服务，目前不少快递公司都推出了相关服务。如果顾客有送货上门的需求，可以选择增值服务，在原有的收费标准上增加大约元的增值服务费，能给业务员带来元左右的收入。不过，这一服务仍然需要持续推广。王呈的体感是，目前散客对于增值服务的使用意愿更高，而发件量占比更高的电商客户使用意愿较低，除非是对商品保鲜要求较高的卖家。
陈明与王呈有同样的想法，“申通推出了增值服务‘申咚咚’，如果寄件人选择送货上门，在揽收端要额外支付派费，这部分费用基本都给到派送端。如果选择这一服务，会优先揽收，快递员上门必须电联。”陈明表示差异化的服务源于差异化的价格，“快递公司想从泥潭跳出来只有通过提高服务质量，获得议价能力。”
公开信息显示，申通快递按需派送产品“申咚咚”已覆盖全国100城，满足消费者个性化需求。双11期间，申通表示旺季服务期间，不管是要求送货到家，还是指定代收，“申咚咚”承诺100%按需派送，稳定履约。
杨达卿认为，通达系加盟模式下，对基层队伍的建设和管理都存在问题，高流失率和企业归属感不足，使得基层缺乏服务热心和耐心。另外，快递一线人员近年来流向外卖或即时配送等，人员不足，部分区域员工不仅面临超负荷工作压力，还面对以罚代管等压力。但根本原因是在以低价竞争为主的分散竞争下，通达系的低价竞争结果是相互消耗，而不是相互促进，在提质服务上多是有心无力。
从整体趋势看，整合将是未来发展的方向。杨达卿表示，快递行业的多头竞争必将进一步整合，没有整合发展就会陷入持续的相互消耗，而不是相互促进。通过整合，优化存量资源，减少重复投资，集约揽派资源，强化数智化升级服务才能解决矛盾。整合或通过龙头企业收购整合是一种方式，但投资压力较大；或通过相互持股结成商业共同体，形成真正的集群抱团，以此弱化单体的竞争消耗，强化整体企业的提质和降本，强化服务全流程的提质和降本。
