物流公司客户分级管理制度
（一）加强组织领导。由市物流企业效益综合评价工作领导小组，协调、统筹推进全市物流企业效益综合评价工作。领导小组办公室设在市场发展委，牵头负责政策指导、方案落实、综合协调、效益评估等工作。
（二）明确工作职责。各相关部门要根据各自职责要求，积极推进物流企业效益综合评价工作。
市场_负责提供物流企业工商登记信息；
税务局负责提供物流企业实际入库税收和销售收入；
公安局负责提供物流企业运输车辆信息；
金融办负责提供物流企业征信信息和股改信息；
_负责提供规上物流企业名单；
供电公司负责提供物流企业用电数据；
商贸服务业集聚区管委会负责提供参评供地企业名单、合同规定亩均税收清单、宣传发动企业参与评价；
人力社保局、生态环境分局、交通局、应急管理局、市场_、税务局负责提供道路运输、安全生产、环境污染等重大责任事故，重大群体性劳资纠纷事件，偷税、骗取财政扶持资金等严重违法违规行为受到查处，存在欠税的企业清册；
各镇（街道）负责宣传、发动、核实辖区内企业；
陆港集团负责对入驻所属园区的物流企业开展评价工作，组织发动园区内物流企业参评；
市场发展委负责对各部门提供的各项数据指标汇总并按本意见计算企业综合评价结果。
（三）夯实基础数据。各数据提供部门要将基础数据统计、清查作为履行职能的一项重要基础性工作，按照“谁主管、谁统计、谁负责”的原则，加强数据统计、清查、上报等工作，建立健全相关制度，确保数据准确性，为物流企业综合效益评价提供可靠依据。
（四）严格执行差别化政策。各相关部门根据市有关政策，在用地、用电、用油、财政扶持、税收、人才子女就学、人才住房保障等资源要素方面，按照评价结果严格执行差别化配置。
（五）强化社会监督。物流企业效益综合评价工作全程实行阳光操作，评价细则、计算方法、评价结果等在新闻媒体上予以公开，接受群众监督。各相关部门要加大宣传力度，充分发挥舆论导向和社会监督作用，推动物流行业高质量发展。
本意见自发布之日起30日后施行，《义乌市人民政府关于开展物流企业效益综合评价推进资源要素差别化配置的实施意见（试行）》（义政发〔2018〕76号）文件同时废止。
附件：1.供地企业指标计分表
2.非供地企业指标计分表
3.卸货点资格认定表
义乌市人民政府
2020年12月8日
（此件公开发布）
物流系统管理课程
过去几年，由于产品的同质化、竞争的白热化，快递企业间比拼的不是服务而是价格，日渐下滑的快递服务质量饱受吐槽。
同时，价格战也将快递带进岐路，回顾2020-2021年，快递业曾一度陷入秩序重建的“至暗时刻”，在此期间，价格战成为了快递业的日常，恶性价格战让快递企业的毛利润跌到谷底。
事实已经证明，低价手段难以带来明显的业务量增长，通过价格竞争，一味规模扩张、盲目抢量带来的收益对企业而言，性价比太低，不利于企业长远发展，也伤及用户体验。
以牺牲服务的无序低价竞争也遭到政策的规范，国家邮政局发布《快递市场管理办法（修订草案）》，其中明确提出“无正当理由不得以低于成本价格提供快递服务”；低于成本的恶性价格战将被定性为违法行为。
在政府监管和市场博弈的共振之下，快递行业逐步摆脱了恶性价格竞争。低价抢量、以价换量等成为过去式，现阶段快递企业开始通过提供差异化的新服务、新产品来发挥竞争力，快递行业加速转向价值竞争。
可以这样说，快递行业最烧钱的阶段已经过去，以低价抢市场行为已经渐行渐远，用户对于快递服务的要求更高，需要快递企业通过成本分区、服务分层、产品分类提质升级。在业内倡导多年的差异化竞争和服务“质”胜不再是纸上谈兵，差异化的产品和服务质量将取代价格成为角逐的新武器。
快递公司开始发力打造差异化竞争力，更加注重提升产品服务质量和建立品牌优势，这是快递本源的一次回归，通过产品设计、服务改善，寻找新赛道，行业不再内卷，龙头快递的网络价值溢价随分级分层的提升有望迎来拐点。
高质量发展下还是有价格竞争的，不过价格竞争的形式会更加多样，由过去单一的es价，转变为基于服务能力的溢价及多元化产品组合的价格竞争。
快递巨头们通过一系列的并购做大了企业规模，且让自身的快递网络具备了较强的延展性和协同性，进而满足了市场多层次物流需求；持续深化的数字化转型以及航空资源将成为产品分层的抓手；仓储供应链、冷链、快运等体系布局和多元化战略，成为推动产品分层的基础。
看似一个小小的“快递包裹”，背后蕴藏着经营哲学和产业变革机会，快递行业逐步回归有序的良性竞争，步入承前启后的新阶段，主动融入和服务构建新发展格局。
没有一种商业模式是长期存在的，也没有一种竞争力是永恒的，需要不断颠覆、创新。快递分层分级的到来，正在以润物无声的方式改变着我国快递生态。
分层分级将在未来的竞争中扮演重要角色，与快递的高质量发展也步也趋，与中国发展脚步相适应，在中国的崛起中展现自己的风采。
潜力巨大的国内消费市场促进了对高端优质的快递物流设施和服务的需求，回归商家体验和生意发展本身才是王道，这是快递大升级时代的开端，完成自我超越或敢于自我革命，才能立于不败之地。
物流企业怎么分级
（一）资格认定
支持物流园区业主根据卸货点的工商登记情况、经营网络健全度和综合管理等情况确定入园资格。
（二）配置方式
支持物流园区业主通过公开招投标的方式，根据竞标结果排序入园。中标比例可以按园区规模确定。
（三）退出机制
支持物流园区业主每三年招投标一次，并建立有关将发生重大责任安全事故或信用分级为E级的企业淘汰出园的考核管理机制。
物流企业怎么分级
买家追求极致性价比倒逼商家更加关注自身的快递发送方式，深入实施“产品分层”策略，开拓增值服务市场，在产品分层分级上体现差异化，在普遍服务上体现竞争力成为趋势，然而，关键在落实。
各快递公司都曾进行了分层分级的尝试，圆通推出了以时效升级和精准派送为核心优势的战略级产品——“圆准达”；中通快递推出的“中通标快”时效产品,目标市场定位于对服务、安全有较高需求的中高端快递市场，例如服装、电子、金融、珠宝、旅游和医药等。
打造差异化产品与服务体系，在立体化竞争中取得优势绝不容易，有业内专家评论：如果这届国家邮政局领导能解决“快递价格分级、服务分层”，将是大功一件，可见分级分层的落地多么难。
不少老人会抱怨快递送货上门难的问题，儿女给父母网购了蔬果生鲜，都被放到快递驿站。把送货上门、投放驿站或者快递柜区分开来，这就是服务的分层，但要让服务分层落到实处，则需价格的分级，只有这样，才能调动快递员的积极性、主动性。
分级分层，应更多地将主动权交给消费者，基于消费者的角度考量，满足场景更加多样化，将服务的选择权交给消费者，其实对于快递服务主体而言，服务履约将更加明确。
不要小瞧普通的快递，这里有各种真实的民生诉求，事关社会发展、民生改善，对投递方式的分类和细化，要具有操作性，更要符合当下快递行业现状，超前与落后时代都是不可取的。
快递要在细微处逐渐脱胎换骨，就要落实分层分级服务，而落实分层分级服务，则体现在一个个细节中，比如专业化的包装，深入产地的揽收，以及一个个小哥提供的个性化服务，快递企业需要结合自己的优势寻求各自长期发展突破点。
其实快递的分级分层还有更广的意义，我国由于经济、人口发展不平衡所致地域发展的不平衡性，需要快递在各地域根据实际情况，做好不同的服务要求、产品特点。
沿海地区加快创新发展对高效快递服务和辐射功能的建设，中西部地区加快产业发展空间拓展对跨区域强大快递通道辐射功能的建设，边疆地区快递要满足兴边富民及对国内、国际两个循环前沿的功能要求。
对于农村来说，面对快递末端成本高、收益低的实际，要推动多元化模式，例如资源整合共享，推动交邮、邮快、快快、快商等合作形式，促进农村“客货邮”融合发展，推进农村邮路汽车化，发展共同配送等都是广义的分层分级。
快递企业通过分层分级，创建过硬的品牌，通过品牌溢价，提升市场占有率，提高利润率，增强抗风险能力，从而保证服务质量，形成一个正向的循环。
