纯电动新能源物流车
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降低物流成本措施
行业发展趋势预测分析
未来发展形势
市场前景展望
纯电动新能源物流车
港口、环卫、工程、短途等成为电动重卡四大市场。
运输类电动重卡市场，各类车型都不尽相同，电动牵引车、电动载货车、电动自卸车等，受制于续航里程大小，目前主要在场地用车和固定线路运行。如港口和码头、仓库、铁路站、机场以及工地内。
其他专用车，如电动电源车，主要用于为车辆进行充电；电动教练车的市场在驾校等：电动混泥土搅拌车，用于混凝土搅拌机里搅拌好的混凝土或砂浆运送，主要市场在土木工程建设集团等。
一般而言，物流运输类重卡需求与物流行业景气程度密切相关，主要取决于公路货运量、公路货物周转量等因素；工程建设类重卡需求与基建工程、房地产新开工数量等密切相关，主要取决于固定资产投资强度，房屋开工面积等因素，并受货币信贷宽松程度影响较大。
重卡一般用柴油、天然气发动机，或者增程式动力系统，除了主驱动，还有很多辅助动力系统也很耗能。如果用纯电动驱动，只能在“弹丸之地”运行，比如一些地理范围小的国家，或者是码头到物流中心、工厂园区内还可以。
在这些车辆中，有一些车辆自重较大，续航里程和搭载电量却很小，载货能力有限。电动重卡发展最主要的制约因素就在于续驶里程方面，目前电池技术还满足不了长途运输的需求。除非充电配套设施做得很好，才能解决续驶里程短的问题。
货运用的重卡，续航要求必须在500公里以上，类似于Tesla Semi，但是国内目前达不到这么长续航，目前用途主要是码头，还有就是货物转运等等。
工程类的重卡，工况恶劣的场景，一来对通过性要求高，电池不好布置，二来尘土砂砾等很多，也可能影响电池包和充电设备，应用受限；工况较好的场景，比如搅拌车、叉车，目前的需求量比较大。
除了上述原因，重卡电动化还比较远，原因还在充电难。重卡在高速公路上跑得比较多，但在高速公路上很难布置重卡用的充电桩。目前新能源汽车补贴的政策没有向重卡倾斜，纯电动重卡的购置价格和使用成本，比天然气等动力的要高。
比亚迪是中国新能源汽车标杆企业，也经常被用来对标特斯拉。在Tesla Semi发布之后，国内多家媒体也报道了比亚迪在电动卡车方面的探索。比亚迪提供的信息显示，该公司新能源卡车已在全球诸多城市投入运营，数量已超过千台。特别是在美国市场，比亚迪新能源重卡占据60%以上的市场份额，是全美最大的纯电动卡车生产商。
众所周知，纯电动重卡虽然市场广阔，但却面临车载能量不足和使用成本过高的局限。一方面，受制于重卡车身，不适合装配过多的电池，难以提升运输里程；另一方面，重卡功率较大，实现电动化需要配备较大的电池组，对车辆本身就是负担，会导致纯电动重卡成本过高。为此，一度有专家据此认为，纯电动并非适合所有车型。
目前在“新能源”受到国家大力支持的情况下，各车企也在努力研发更清洁的纯电动商用车，然而相比于电动轻卡等已经规模化投入市场的车型，纯电动重卡仍被其“续航短、自重大、价格高”的硬伤所局限。
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企业发展概况
经营状况分析
企业核心竞争力
物流车业务分析
未来前景展望
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企业核心竞争力
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未来前景展望
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特斯拉的电动卡车充满了未来的科幻感，做出样车容易，工艺性和成本控制能否具备批产条件还是未知数。
鉴于特斯拉没有自己的动力电池和驱动电机工厂，严重依赖第三方供应商的支持，以及现阶段美国欧洲日本动力电池供应商的状态。
特斯拉超级电动卡车仍将使用18650型或21700型“圆柱形”三元锂电池。而其驱动电机或从2组轴间异步电机升级为4组水冷散热中型轮边永磁电机。
特斯拉工程师介绍，整车共有4个电机为车辆提供驱动力，位于车的后部。特斯拉Semi Truck前桥为独立悬挂，后桥布置了4个电机。这种动力布置形式也与老牌卡车制造商的方案不同。
特斯拉“超级”电动卡车采用后双桥结构，每套驱动轮适配1组轮边电机以及1套减速器。从目前特斯拉公开资料分析，其超级电动卡车适配的4套轮边驱动电机同时，还有1套单级减速器。这就意味着，这台加速无敌牛逼的超级电动卡车，还是使用“单速变速器”。
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近几年，不论是在国内还是国际，越来越多的卡车企业推出电动重卡产品。在国外，主要生产企业有特斯拉、Tanfield集团、Electrorides、史密斯公司、TransPower、斯堪尼亚和西门子、宝马公司等。
而国内如果包括环卫车生产企业，将近30多家。如果排除环卫车生产企业，仅有8家企业研发、生产与销售，分别为比亚迪、成都大运、东风、安徽华菱、第一汽车集团、一汽解放青岛、湖北三环、中通客车。不过，虽然有许多家车企在生产，但规模化较小。
重卡是重型卡车的简称。这是一种地道的、传统的、非正式的对重型货车和半挂牵引车的称谓，包括大家在公路上看到的各种专用车（洒水车、消防车、公路清洁车、油罐车、搅拌车等等）、自卸车（拉土车，都有举升器）、货车（运货的，包括牲口之类）以及一些不多见的越野车（军用的多）。
重卡在中国一般指总质量在14吨以上的卡车及其各种改装车型。由于装载量大，耗能也多，如果用电池驱动，需要大量电池。不过，在大多数主流媒体中，重卡仅仅包括混泥土搅拌车、自卸车、载货车、牵引车和半挂车，并未把环卫车等其他车型纳入该阵营中。
在GB／T3730．1－88标准中，重型载货车总质量＞14吨。在GB／T 15089－2001标准中，N3类车型，最大设计总质量超过12000kg的载货车辆，没有明确说明是哪类车型。
重卡根据车型可分为整车、半挂牵引车和底盘三类；根据用途可分为物流运输类和工程建设类。其中，整车和半挂牵引车主要用于物流运输，底盘主要用于改造工程用车，满足工程建设需要。
在这里我们将探讨总质量大于12吨的电动版的混泥土搅拌车、自卸车、载货车、牵引车、半挂车和其他作业类专用车，不包含环卫车。
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近日，梅赛德斯-奔驰重型电动卡车eActros正式进入试运营阶段。这次投放使用的eActros共有十辆，包含两款车型，车重分别为18吨和25吨。在接下来的几周内，这些卡车将被交付到用户手中，并在实际运输条件下历经实用性和经济效率的双重检验。
奔驰重型电动卡车eActros
这十位用户来自不同的领域，负责不同类别的运输业务，从杂货运输、建筑物资运输到原材料运输，种类多样、范围广泛。这些参与试验的司机都事先进行了特殊培训，以保证对重型电动卡车操作规范的了解与熟悉。
实际检验将持续一年的时间，待期满之后，这十辆eActros将迎来第二轮为期十二月的用户检验，如此长期不间断的驾驶测试，将为研发人员提供最真实、最直接的反馈，从而为eActros实用性能的进一步提升打下坚实的基础。
通过长期测试，从用户那里获得对eActros的真实体验以及实际建议，从而对eActros实施进一步的有效改良。目标是从2021年起实现eActros的批量生产，并使其获得强大的竞争优势，得以在市场中立足
本次奔驰交付给用户的eActros10辆有2轴4×2和3轴6×2两种车型，总质量分别为18、25吨。eActros基于Actros打造，驱动桥采用采埃孚AVE 130，最大允许轴载荷为吨。该车桥已经在奔驰混合动力和燃料电池公交车上证明了其作为低地板门式车桥的性能。
而在eActros上，桥壳已经完全重新设计安装在了明显更高的位置，从而将离地间隙增加到200mm以上。驱动系统包括两个靠近轮毂的电动机，这些三相异步电动机采用液体冷却方式，额定电压为400 V。每个电机能产生125 kW的输出，最大扭矩为485 Nm。通过齿轮传动可将输出转化为11000 Nm，从而令其拥有与柴油卡车相当的驾驶性能。
奔驰重型电动卡车eActros驱动桥
两组锂离子电池可存储240 kWh的电量，可供eActros行驶200公里。电池被分装在11个盒子中，其中3个被放置在底盘大梁中间，其余8个被安放在底盘左右两侧。为了保证安全，这些电池组有钢制外壳进行保护，在发生碰撞时，安装基座会发生变形，从而吸收碰撞能量防止电池损坏。
eActros使用20-80 kW的移动式充电设备，充满电状态下需要3-11小时。电池不仅带动电机驱动车辆，还可向整个车辆提供能量，比如制动系统的空气压缩机、转向助力泵、驾驶室空调系统的压缩机以及上装的相关系统等。
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比亚迪Q1搭载BYD-3425TZ-XS-A驱动电机，最大输出马力为482马力，最高车速为95km/h。采用磷酸铁锂电池，空载续航640km，满载续航210km。
经过以上梳理可见，国产纯电动重卡势力一般采用比亚迪或深圳市民富沃能新能源汽车有限公司的永磁同步电机，功率覆盖150-350kw，普遍采用磷酸铁锂蓄电池，电池总能量覆盖130-324kwh，续驶里程（等速法）覆盖100-260km，由于续航里程的限制，目前国内的纯电动重卡一般用于港口车、城市环卫、建设等续航里程短的领域，暂时达不到承担省际物流等长续航的运输工况。
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新能源汽车投资门槛
新能源汽车推广政策
新能源汽车专牌管理
新能源汽车试点专项
新能源汽车积分管理
新能源汽车电池政策
新能源汽车补贴政策调整
工信部严查新能源汽车骗补
新能源物流车地方补贴政策
补贴政策具有关键引导作用
新能源物流车补贴政策走向
总体要求
规划目标
主要任务
保障措施
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国民经济综述
产业结构升级
工业经济运行
消费市场发展
宏观经济走势
电子商务蓬勃发展
能源消费结构转型
交通领域节能减排
油耗标准严苛发展
新能源汽车产销规模
新能源乘用车市场规模
新能源专用车市场规模
新能源汽车市场竞争格局
新能源汽车推广普及进展
新能源车技术路线
新能源车专利放开
电池质量密度提升
新能源汽车技术走向
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比亚迪电动卡车的驾驶室中规中矩，看起来像是湖北某个代工厂的作品。从控制成本角度考虑，没有一年5万台的产能，建立一个重卡车身工厂是不划算的。
在在比亚迪总装线一旁的备件区，存放着待用于T7A超级电动卡车（载具）电机+减速器+驱动桥总成。虽然没有与K9系列电动大巴那样匹配轮边电机，但是T3、T4、T5、T7系列超级电动卡车（载具）配置了四轮盘式制动系统。
可以看出为了减速增扭，驱动桥配备了轮边减速器，另外仍然采用整体桥结构，并没有采用轮边电机或者独立悬挂，簧下质量应该是大大增加了。这种结构很有可能只是一种过渡。
尺寸较小的T7A超级电动卡车适配了2AT驱动模块，尺寸较大的T8SA和Q1超级电动卡车则直接使用技术含量更高的4AT电液驱动模块。
比亚迪电动卡车桥工厂实拍，可以看出有盘式制动器也有鼓式制动器。比亚迪电动重卡设计比较中庸，无论驾驶室还是电驱动桥都体现了这一点，这样开发风险低且更贴近国内市场的需求，但产品本身仍有很大的改进空间。
至于后桥的结构，还需要在用户实际运营中逐步改进，目前的结构可能只是过渡。另外特斯拉和比亚迪都没有传统柴油机重卡生产制造和销售经验，重卡不比乘用车，用户点单+个性化需求非常多，在契合用户需求以及内部模块化设计和个性化订单排产方面还有很多路要走。
纯电动新能源物流车
随着国家政策推广，新能源车型成为目前的一大潮流。而随着技术的提升，越来越多的纯电动物流车开始涌现。目前，已有东风、重汽、福田、大运、长安、比亚迪等厂家相继推出自己的纯电动货车，而解放JH6纯电动重卡亮相，堪称纯电动重卡之路的又一位先行者。
沃特玛创新联盟自主研发、国内知名重卡品牌——大运汽车生产的6X4纯电动重型卡车，在新余实际运输测试期间，每日载重钢板64吨，往返于新余新钢分厂整个厂区，全天运行里程达180公里以上。这款重卡最大的亮点在于领先的动力总成解决方案。
凭借领先的研发制造能力和产业幅射能力，沃特玛整合新能源汽车产业链上下游各个环节，以快充电池为基础，匹配领先的电机、电控技术，根据不同地区、不同路况、不同气候及不同使用条件提供动力总成解决方案，让客户以简单的方式获得最高效的动力系统和服务支持。
重卡搭载沃特玛深圳市沃特玛电池有限公司研发的快充电池，带电300度，采用120kw直流充电，4个充电口可以实现10-15分钟内充入电量40%以上，满载情况下可运行120公里。
6X4纯电动重型卡车动力系统采用南京越博研发的自动变速箱，重量降低30%以上，爬坡能力与传统汽车相当，并带来更好的驾驶体验。车辆在不同的道路上可以自动换挡，可节约能耗，还可减少司机驾驶动作，缓解疲劳。
以日均行驶200km为基础，传统燃油重卡日均能耗60L柴油，按照单价元/升来计算，日能耗成本为341元，而纯电动重卡日均能耗电量240kwh，按照充电费用最高1元/kwh计算，日能耗成本为240元。
此外，在维修和保养上，联盟提供一体化服务，并无任何成本。由此，在全寿命周期内，沃特玛创新联盟的纯电动重卡可实现综合成本节约30%以上，为港口、码头和城际高速运输带来巨大的经济和环保效应。
据悉，除了与大运合作，沃特玛还与国内重型卡车的领头车厂-—汽、华菱星马等合作打造满足市场不同需求的纯电动重型卡车。与一汽合作的6X4、4X2两款车型目前已完成研发，正在进行规模路试，与华菱星马合作的4X2纯电动重卡已进行小规模试生产，届时沃特玛创新联盟与国内主流车厂纯电动重卡项目全面投入使用。
有研究显示，在汽车尾气排放中，一台重型卡车的排放量相当于至少30台小轿车的排放量。因此，减少汽车尾气排放，改善自然环境，使用新能源纯电动重卡成必然趋势。沃特玛创新联盟6X4纯电动重型卡车的成功推行，是在节能环保上的重大突破。它不仅可以帮助我国港口、矿山等定点区域范围内实现绿色运输、降本增利的目标，还将填补国内纯电动重卡市场的空白，撬开我国港口、码头、城际高速运输数十万的蓝海大市场。
