安能物流-用安能
提起公路港，传化也就像是一个传奇。由化工企业一路走来，不知者谓之歪打正着，知者则叹服于其野心和坚守。
相比于走线上流量路线的满帮平台，走线下路线的传化选择了更重也更深入的模式：通过修建公路港等行业公共基础设施，深度嵌入物流运输和货物分发等环节，从而实现对行业各端资源的连接，再通过基础平台的不断升级，接入如金融等多种业务，最终实现行业效率的提升。可以说，传化是用更「重」的方式来完成资源整合，但因为从一开始就嵌入到了行业更深入、更重要的环节当中，因而掌握了更为核心的产业价值链。
如今，随着公路港物流中心在100余个城市落地，借助其中嵌入的网络手段及信息化应用，传化网实际上也像满帮一样，为人车两端完成了信息互通与实时查找的功能。
但实际上，信息不通以及缺乏一个可实时查询和检索的交易广场只是一个非常初级的问题，中国物流行业的低效绝不只是单单依靠解决过去在中间赚差价的中介与黄牛就能解决的。
引简单例证，就算人货配对做到了理想化的极致，所有的交易都是点对点的直接交易，这也不能让货物的运输成本降下来，因为一件货物从杭州运输到上海，和一车货物运输的成本如出一辙，此时需要的是更加高效的分拨机制，如一件物品从杭州先到南京，嘉兴再到上海，虽然路更远，但成本更低，因为其利用了车的空载资源。而这样的分拨功能，仅依靠线上的机制显然难以解决，必须依靠线下基础设施及其构建而成的网络方能为继。
当然，分拨也只是其中的一角，传化以公路港为核心，一步步将供应链资源、财务管理、支付金融等能力不断升级，从而以「城市物流（供应链）中心、智能系统、支付平台（金融）」三大基础服务设施为基础，结合共享理念、平台模式和数字化技术，最终构建出物流（供应链）服务平台。
同样的目标下，几年前被认为极度笨重的传化，似乎底气更足。
今日物流热搜榜
货拉拉（Easy Van）2013年底成立于香港，创始人兼CEO周胜馥，2014年10月进军大陆市场，命名为货拉拉，而在其他东南亚城市叫做Lalamove。货拉拉是一个货运市场对接匹配平台，为用户提供物流及货运服务。货拉拉的业务现已在中国国内17座城市开展，另在香港、台北、新加坡、曼谷也有业务布局。
2015年1月，货拉拉完成了由清流资本领投，零一创投、MindWorks Ventures、Sirius Venture Capital、Aria Group以及其他投资人联合参投的1000万美元的第一轮融资；2015年9月，货拉拉宣布获得1000万美元的第二轮融资，领投方是MindWorks Ventures，清流资本、台湾孵化器AppWorks以及其他个人投资者参投；2016年5月完成第3轮融资，由概念资本领投，清流资本、之初创投、Asia Plus跟投，融资金额为1000万美元。
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无论是自我宣扬还是外界认知，亿海蓝都算得上是物流行业屈指可数的大数据公司。当新时代的思维方式降临古老的航运业，人们深知有无数的艰难，但更有无限的希望。
以「建造互联网下的航运生态圈」为终极目标，亿海蓝充分探索出一条由采集到变现的旅程。通过多种手段采集海运业经营过程中产生的各类海量信息后，将大量零散、动态的航运数据沉淀、搜集、整理、建模后形成多维基础大数据模型，利用大数据的处理、加工和展现方式，提升海运服务效率。
在某种意义上，说亿海蓝已经站在了食物链的顶端毫不夸张。在整合基础数据提供一系列查询服务的同时，亿海蓝通过其引以为傲的百人数据分析团队，逐步产出了一些重要指标及趋势预测产品。通过大宗商品贸易流向监控从而为美国顶级的对冲基金提供决策支持，也确乎可被看作是大数据时代真正来临的序章。
然而，这样一家细分行业的领头羊却也有着不小的烦恼，成立至今，其大手笔投入的数据服务始终未能在利润表中占据和官网相称的位置。这其中，除了如发展周期等系统性因素首当其冲外，数据始终不够全面成为关键的掣肘——对于大数据分析，如若无法知悉全貌，结论自然是片面的。同时，与实际业务及关键资源的连接能力不足也将其数据范围限制在了海运里各种形式的公开信息，无法有具体某一点上的重大突破。或出于盈利考虑，也为了深入业务流程收集数据，亿海蓝开展了拖车宝等一系列软件服务，也通过交易佣金获取了不错的回报。但对于其数据野心而言，这些也终究是杯水车薪。
值得一提的是，物流交易服务已经连续几年占据公司总营业收入的十之七八，易航保理为首的金融服务同样风头正劲。相比之下，理想中的大数据反倒「并不大」了。亿海蓝还有很长的路要走。
■ 电商物流体系演变，平台与履约模式交锋
过往十年，电商蓬勃发展，规模不断攀升。社会化物流无法满足电商平台对于客户体验的需求，电商平台亟需提升物流效率与质量，以保持自身争抢C端流量的竞争力。
不同的电商平台在组建物流体系时采取了完全不同的策略。强调掌控力的自营电商京东选择自建，追求专业化运作与全网规模效应。京东物流树立了物流服务高时效与高质量的标准，迅速打开局面。在竞争的另一极，起步较晚的阿里则秉承其一贯的「平台基因」，整合社会物流资源，打造了菜鸟网络。
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罗计物流成立于2014年6月，企业法人宋睿，注册资本100万元，罗计物流旨在通过信息技术整合资源，最大限度地缩短物流中间环节，促成交易实现，进而大幅度提升中国物流运行效率。2016年4月，罗计物流进行转型，罗计经纪人由对接车主向对接货主与信息转变。
2014年7月获得真格基金500万元天使轮投资；2014年7月获得IDG资本300万美元A轮投资；2015年5月获得亿美元B轮投资，投资方暂未透露。
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在数字经济大发展的背景下，人工智能、区块链、机器视觉、实时计算、柔性自动化等技术将呈爆发趋势。机器人与自动化、无人驾驶卡车、无人机、智能快递柜等技术的成熟使物流各环节的作业效率得以提升。不断突破的物联网、大数据、云计算、区块链等数据底盘技术也帮助物流行业打通链条、实现协同，加速了行业的智能化演进与模式革新。
德勤全球预计未来十年影响物流业发展的关键技术将包括机器人和自动化、前景预测分析、物联网和传感器、人工智能、无人驾驶汽车和无人机等。其中，人工智能的重要性占比提升53%，无人驾驶则提升22%，均对企业供应链产生重大影响。
毫无疑问，没有一种依靠单一技术的解决方案能够形成主流竞争优势，唯有通过这些技术的结合，发挥它们之间的互补效应，才能创造可持续的竞争优势，特别是以人工智能为代表的综合技术应用，将会极大的提升物流效率并重塑整体物流业体验。
当下，物流业正逐步从「汗水物流」向「技术物流」「资本物流」发展，物流技术的投入和应用正在成为物流企业的竞争关键，也进一步推动着物流技术服务业务生态的发展。
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早在几年前，潘军就把物流资源整合的经验延展到供应链前端——工厂端。潘军收购了十多家工厂进行集中管理，在此基础上建立物流产业园区，服务更多制造企业和电商卖家。
像潘军这样，既经营物流网点又参与家具生产的人在沙集能找到不少。他们或是有物流渠道后向上延伸参与商流经营，或是从电商卖家延伸到下游加盟成为物流网点，最终实现物流与商流协同发展。通过低成本物流集聚产业资源、发挥物流撬动商流整合效应的“沙集模式”成为当地产业发展升级的关键。
“未来不再是单个产业之间的竞争，而是整个产业链之间的竞争。”安能物流相关负责人介绍，“我们将不断完善物流基础设施，以产业园为载体进行集约化生产，为当地商家提供采购、物流等覆盖产业链全链条的供应链解决方案。”
