武汉物流可以复工吗
可以说，目前敢坦言不缺货的小微企业企业少之又少，有部分专线长途专线是5天发三个17米的挂车，还有的则是根据货量发17米，13米和米的都有。一条单线一个星期能够保证发车频率在5-6车的都算是货量比较充足的专线了。而货量恢复状况如何呢？某分部去年4月1日-4月23日的数据显示，货量收入相差万元左右，也就是平均每天货量至少下滑了700元左右。
而这仅仅只是当前货量还算好，有着固定客户和业务资源的某些老品牌专线。对于那些货量还差的专线呢？结果是可想而知了。
2天发一车已经不属于意外的事情。这个月的状况如此，那么下个月是否会好点呢？很多物流老板坦言，可以说抱乐观的态度不多，因为4月初大部分的订单都属于年前积压或者是月份复产企业需求的库存量等等，所以还持续了一段看似较好的势头，但是随着一些外贸订单量的减少等各种因素，月份期间可能压力更大。因此，如何破局生存下去已经是专线继续面对和思考解决的主要问题之一。
武汉物流可以复工吗
前有快运，后有快递。虽然都知道玩价格战对于部分企业而言无疑是雪上加霜，加剧一部分企业的死亡，大多数专线在保持原价状态持续。但是为了求生存，也有的专线把自己的线路缩减，比如亏损的线路直接关闭或者合并等等，割腕断臂的方式保存实力，以优势区域存活。
拿一句话说：今年是不求赚钱盈利，只求保本就行。疯狂背后的危机重重，小微专线的路在何方呢？未来可期，终究需要寻求解决之道。当然，在高速免费和油价下跌上，拥有重资产的专线可能有一定的优势，但是成本在那儿放着呢，打折还是需要有度。
除了打折，还有部分快递公司为了招揽业务玩起了打包价，也在一定程度上对小微专线的企业的货量产生的一定的冲击力。
比如某位走江浙沪地带的专线坦言，部分货物被全国大型快运公司抢夺了，还有一部分被快递公司的快运部门打包价蚕食，货量已经少了很多。快递，快运挤压下的专线生存空间是越来越少了。所以，再也不是仅仅只是这个月开始越来越过了，在一定时期内除了奢望产业快速复苏之外，别无他法。
而武汉的小微专线物流，在未来一段时间内必须想办法解决困境，否则更是加剧死亡之路。比如，某些省内专线已经开启了合并模式。而干线呢？是否能这样，值得思考。
未来可期，作为一名物流人，祝福武汉的物流能够走稳走好吧！
写在最后：
走不出的怪圈，找不到的方向，大多数时候要么就是寄希望与别人，要么就是自己没有看清自己。无论是在混圈子还是远离圈子，不忘初心，方得始终！要做真实的自我，哪怕失败，尝试过也足够！物流人生路，漫长而又坎坷，努力变成优秀的你！
我是冯银川，专注物流15年，过去一年曾帮助众多知友拨开迷雾、认清了自己、找到了突破口。如果你在学业、职业、企业发展中遇到了困惑，想要获得一些针对性的建议。欢迎点开下方卡片，向我一对一咨询，我将在 24 小时内回复。
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祝近安！
武汉物流可以复工吗
首先，物流司机和工厂仓库发生接触（闭环与外部接触），然后这些原材料物资又和仓库管理、仓库内部物流人员发生接触（闭环内部接触）。
其次，仓库管理人员会和生产车间领料人员发生接触，车间人员又会顺着生产链条一路接触下去（闭环内部接触）。
最后，在整个环节中，管理人员和后勤人员会在各个环节出现和发生接触（闭环内部非流程接触），从而让这个接触的链条更加复杂。
当然，在现在这种物流环境下，货车司机来了是不存在卸了货就立即走的理想环境的，很可能要再装了其他东西再回去，毕竟，来都来了，不可能跑个空车回去。那在原来的事件中，运货的目的地和发货的目的地大概率不是一家，那么货车司机又会在不同的厂家中穿梭，比如从甲地出发运货到上海A厂，然后从上海B厂拖了货去乙地，中间司机还要吃喝休息，汽车还要修理加油，这些又都和餐厅，卫生间，住宿单位，修理厂，加油站等等地方发生了接触（外部与外部之间的接触）。
在这种情况下，其实流动性是大大增加的。
通过前期的实践可以看出，货车司机因为接触的场景较多，流程较长，感染的几率大，所以，如果复工复产后，如何控制物流带来的流动性威胁相信是个巨大的挑战。
闭环式生产理论上可以做到隔绝了病毒的进入，但另一方面也会造成一旦病毒进入后的聚集扩散效应。
因为在现代化工厂，人和人之间并不是绝对封闭的，尤其是制造业企业，工人并不是待在一个岗位上不流动不和人接触的，相反的是因为生产的开动，这种人和人的接触会极大的增加，比如生产线顺序上的正常接触，往返生产和生活地点中的接触，就餐休息时候的接触，集中居住时候的接触，甚至前年说到的管理人员和后勤人员平行插入整个流水线的接触，这些接触都造成了，一旦有一个人病毒感染，可能很难控制在一个固定的范围。
举个简单的例子，最近宜兴和桥镇企业发生的疫情就是这样，一人感染，几乎是全市静态管理，如此代价非同一般，其核心主要还是因为聚集。
而宜兴周边地区也纷纷采取行动，比如：
此种链式效应，将可能因为复工复产带来极大的扩散。毕竟，在全域静态下管理的上海外溢已经让周边地区精疲力尽，那么复工复产后的复杂环境如何应对，可能真的更加考验整个社会协作能力。
越是危机严重的时候，越要坚强应对，以快打快，绝不是以乱打乱，
武汉物流可以复工吗
随州人老陈（化名）在湖北省孝感市大悟县的一家烟盒包装厂上班，据介绍，他们公司在随州和武汉都有分工厂。但目前只有随州分工厂进入了复工筹备状态，一旦复工全厂将封闭式管理。大悟和武汉还属于高风险地区，复工日期会晚一些。
截止到3月12日，老陈仍在随州的家里，如果复工的话必须由工厂派车“点对点”接送。
武汉大学中国新民营经济研究中心联合武汉市工商联，在湖北省境内（以武汉市为主）搜集了573份企业问卷，调查“疫情中的企业经营状况”。罗知等学者针对问卷和调研情况写了《疫情冲击下湖北省企业的经营状况分析与政策建议》。罗知告诉21世纪经济报道记者，文章发布后，有企业直接找她反馈问题，反映比较集中的是，政策层面没有放开或者各层级的复工政策还未打通。
例如，湖北一家企业已经被列入了官方的复工名单，但是区一级的政府不给开复工证明。复工后，企业需要点对点到员工家里接员工，这个过程需要多个基层政府的证明，如果没有证明，很难操作。
罗知团队调研数据显示，长期延迟复工影响企业的生存。目前湖北的企业完全停产或者部分停产，高达的企业认为疫情对经营的影响大或者非常大。在不复工或者产能不恢复的情况下，的民营企业能够坚持3个月。在调研的573家企业中，有的企业选择将在疫情结束之后撤出武汉。
湖北京山一位乡镇领导告诉21世纪经济报道记者，当地企业面临的一个迫切问题是，如果再不复工，客户会被外地企业抢走。越迟复工，后面重新参与市场竞争也越难。
罗知表示，外贸企业面临的市场流失问题尤为突出。湖北外贸企业在全国的竞争者多、可替代性强，市场容易被其他企业抢占。外贸市场的开拓比本土市场成本高昂很多，想收复失地难度较高。
武汉物流可以复工吗
本来，高速免费，油价下跌对于当前整体而言是利国利民的好政策，对于运输行业更是利大于弊。然而，对于大多数专线而言却成了一种难言的痛楚。
除了部分专线在被客户的强烈要求下运价有所调整外，部分专线企业为了争夺货源也直接拉起了价格战，干线价格被迫下调50元/吨的可以排队。更多的是以这些做打折，促销等口号的也是越来越多。
有一部分人是在以理智的态度慎重对待此时的价格战，也有一部分进入了似乎疯狂的态度。尤其是部分拥有自有车辆的，为了让挂车往返尽量保证正常和不空返。相聚400公里左右的干线打出了100元/吨，30元/方的口号......这价格，估计 被同线逼得哭晕的不止一家专线了。
武汉物流可以复工吗
对于部分好点的园区，虽然租金一直居高不下但是也有一店难求的局面。然而，因为这场疫情，个别园区的专线在2020年初志在扩张线路，提前做好扩张经营场地的商户也出现了转让和把门面分租部分出去的转让潮。
从之前挤破头想要单独门面的专线物流园区里面在4月份已经出现了至少5家在园区商户群或者朋友圈发布了类似信息。虽然当下已经说减免一个月的租金，大多数商户坦言租金贵，压力有点大，所以也在谋求降低运营成本之类的解决之道。
由此可见，大部分小微企业的生存压力也是有点日益艰难的味道。但是大企业又如何呢？有朋友爆料某知名国际物流企业也是在裁员，即便一手业务很多，受疫情影响，也出现客服下一线，业务经理在外面跑单，开始抢国内单的现象，小微企业的压力更是在加剧。未来，小微专线物流何去何从呢？只能说前途未卜。
