大件物流 协会
一是办理超限通行证审批效率普遍下降。今年以来，本土新冠疫情依然胶着，大件运输不可避免受到波及。各种审批周期变长，疫情管控致通行受限，导致项目的暂停和取消给从业企业带来巨大的的经济损失。尤其在2021年湖北鄂州高速桥面侧翻事故发生后，各地_门收紧相关政策，特别是办理超大吨位货物许可尤其困难，大件运输雪上加霜。
二是疫情对行业产生的影响深远。一季度，上海、吉林等省份新增确诊病例和无症状感染者持续高位运行。各地针对物流行业的防疫管控政策不断加码，尤其是在跨省运输中，即使在手续齐全的情况下，也经常发生人员滞留、无法按时送达等情况，导致运输单位货物长时间占压车辆，大件运输无法实现安全顺利通行。
三是企业面临巨大经营压力。由于疫情持续三年以上，对大件运输行业经营发展产生不良影响。多数企业已“伤筋动骨”，现金流受到严重影响，回款慢、资金周转困难成为各企业面前的突出问题。残酷市场环境，导致一些企业不得不采取降低运费求生存等行为，行业恶性竞争加剧，“劣币驱逐良币”的情况持续发生。
四是各地政策执行尺度不一。目前，各省在政策措施实际执行过程中缺乏细则和透明度，执法尺度不一，部门协调不畅、监管对象和范围不明确，监管事权等具体措施不清楚，标准体系不完善，造成了现行道路大件运输基础通行条件与大型装备运输需求不协调的矛盾日益增大。
说明：本报告信息均来自企业填报数据。
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在大件运输政策法规环境方面，认为明显改善的企业占比23%，认为略有改善的企业占比57%，认为未改善的企业占比20%。
大件运输企业集中关心并反映的诉求，主要包括：提高办理超限通行证审批效率、减免税费、加强防疫政策引导，保障安全同行、制定行业标准四个方面，分别占比为86%、63%、63%和62%。50%的企业认为应加强行业诚信体系建设，38%的企业认为需要优惠融资政策支持等。
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提到大件运输护送，就不得不提，2016年9月21日施行的《超限运输车辆行驶公路管理规定（交通运输部令2016年第62号）》（以下简称62号令）。
62号令第一次明确了大件运输的合法性：大件运输承运人，只要向公路管理机构申请公路超限运输许可，经过审批许可，是可以上路运输的，这大大提高了大件运输的效率，为超级工程建设提供了重要的支撑和保障。
但这些大件运输的货物都超大超重，有的重达几千吨，少则也是几十上百吨；有些货物虽然不重，可长度却超过百米，宽度要占用好几条车道，这给公路运输带来极大的安全隐患。
有风电企业曾向电力大件物流协会反映，一年曾发生100多起事故，直接经济损失就高达几千万元，这还不算业主项目进度受阻的间接损失。
所以，62号令，对车货总高度从地面算起超过米，或者总宽度超过米，或者总长度超过28米，或者总质量超过100000千克，以及其它可能严重影响公路完好、安全、畅通情况的运输，提出了护送要求。
但潘智勇会长不无遗憾地说，62号令对大件运输护送，只提出原则性的要求，缺乏具体可操作的规范标准——具体怎么护送，谁来负责护送，护送的标准和规范的缺失，对保障大件运输的正常运行，保障公路路产、人民生命财产安全，都存在极大的安全隐患，大件运输企业与相关审批部门反映强烈。
