煤炭物流运输（煤炭供应链公司）

个人学习 2024-04-05 24 0

煤炭运输流程中哪些环节很关键

大宗商品是国民经济基石，大宗商品物流的智慧化，关系着国计民生，数字化是未来大宗物流发展的必然趋势。

面对煤炭运销供应链运输效率低下的现状以及供应链形式繁杂琐碎的特性，数字化物流为其发展提供新机遇。通过大数据重构物流服务全流程，实现供应链上下游连通，完善物流体系建设，在提升企业服务能力和质量的同时，推动大宗商品供应链向数字化发展，实现产业降本增效和转型升级。煤炭运输距离远、范围大，为了使各方能够有效沟通，就要求货运企业必须结合“互联网+”，搭建物流信息平台。通过大数据去链接物流的各个节点，实现高效的数据交互、高效的物流资源调配、高效的服务响应和高效的资金票据流转。

煤炭作为大宗货物，运输的最大特征就是量大，因而对于货运重载的开发有着严格要求，在主要煤运通道推广重载专用车辆及相关配套技术装备也十分重要。实现煤炭物流信息共享，推动物联网、云计算、大数据、移动互联等技术在煤炭物流领域的创新应用，是未来的发展方向。

煤炭物流受铁路运输的影响浅谈

打通“将-淖-红”铁路通路，升级为“一主两翼”战略北翼的“黄金通道”。

2022年公司支付亿元收购广汇能源持有的红淖三铁路公司的股权，完善公司能源物流运输布局，红淖铁路主经哈密地区，将承接哈密地区丰富的煤炭资源和新疆周边地区的运输需求，“十四五”时期新疆将有亿吨/年的煤炭产能，从而催生大量煤炭运输需求，在此期间公司将淖铁路建成有2250万吨运能以及红淖铁路电气改造完成将有6000-8000万吨运能，公司集“天时地利”迎来发展黄金期，且“将-淖-红”铁路打通，将升级为“一主两翼”北翼的“黄金通道”。

.收购红淖铁路股权，打造能源运输通路

.承接新疆煤炭运力需求，抓住契机实现腾飞

背靠新疆质优量大的煤炭资源，承接巨大的运力需求。新疆是我国重要的煤炭资源基地，煤炭资源丰富、优质且分布集中。

首先，从总量上看，2020年新疆地区煤炭保有储量居全国第四位，为万亿吨，占全国的；

其次，就分布地来说，分布较为集中，多集中分布于准噶尔、吐哈-巴里坤和伊犁地区，其中，准噶尔盆地预测煤炭储量为7000亿吨，吐哈地区为6600亿吨；

最后，从煤炭质量来说，新疆地区煤质优良，适合发电及煤化工。就煤炭分布来看，我国煤炭分布呈现“西多东少，北多南少”的格局。

“十四五”时期新疆将有亿吨/年的煤炭产能，运输需求随之而增。

碳中和的政策背景下，我国加快煤炭资源产能整合，加快东部低资源品位煤矿的退出，加大西部优质矿的开发力度，西部地区在能源保供方面的战略地位被摆到新的高度。

2022年 5 月 20 日，《加快新疆大型煤炭供应保障基地建设服务国家能源安全的实施方案》，明确指出自治区“十四五”时期获新增产能亿吨/年，“十四五”时期总产能将达到亿吨/年，产量 4 亿吨/年以上。“十四五”时期，新疆新增规划建设煤矿项目产能 9440 万吨，新增规划储备煤矿项目产能 5200 万吨，二者共计亿吨，产能大增下，运输需求随之而增。

地区分布不均，周边地区煤炭缺口严重。

我国煤炭生产与消费的地区不平衡现状催发煤炭运输需求，新疆地区外运煤炭主要供应甘肃、青海和川渝地区。

据《2021年甘肃省国民经济和社会发展统计公报》，2021年甘肃煤炭缺口约万吨；根据中国煤炭网数据，2021年川渝地区煤炭供需缺口近 1 亿吨。甘肃、川渝地区与新疆毗邻，新疆能源运输物流打通将有助于新疆地区生产的煤炭向周边运出，降低运力成本与长距离运输的碳排放。

.自广汇能源接手，实现双层面更好协同

自广汇能源接手红淖铁路，公司&集团实现更好协同。

新疆红淖三铁路有限公司成立于2011年，红淖铁路于2019年建成通车，是以煤炭集运为主的货运铁路，全长公里。

本次收购是由广汇物流支付亿元的现金给广汇能源，从而获得红淖三铁路公司的股权。

对红淖铁路的收购将给广汇物流带来集团层面和公司内部的双效协同效果。集团层面，双方均可聚焦主业且避免关联交易；于公司内部，有利于广汇物流将红淖铁路与将淖铁路进行协同整合，进一步完善公司物流产业链布局。

.运输需求或将大增，将淖-红淖通路合力承接

.哈密打造国家级煤炭基地，运输需求或将大增

红淖线主经哈密地区，煤炭资源禀赋优质。哈密地区内预测储量总量为5706亿吨，可采储量约为 470 亿吨。哈密地区煤炭外运量大。

2022年乌铁局规划新彊煤炭运量为亿吨，其中煤炭出疆外运量为万吨，占比；从具体的地区来说，哈密地区是彊煤外运主力，2022年规划外运量为2785 万吨，占新疆煤炭总外运量的。

哈密加速打造国家级煤炭基地，煤化工运输需求或将大增。

哈密地区正加强资源开采，建立煤化工产业链。除煤炭资源的外运需求外，根据《哈密新型综合能源基地总体规划》，哈密地区现有多个化工项目建设，其中，提质煤总设计产能为 2285 万吨/年，油品 539 万吨/年，甲醇 110 万吨/年，其他化工产品 190 万吨/年，一条煤化工产业链正加紧规划部署中，创造潜在运输需求增量。

.“将-淖-红”协同效应显著，或将极大提高过货量

红淖-将淖铁路是黄金路段。红淖铁路全长公里，将淖铁路是红淖铁路的西延线，东接淖毛湖，西延将军庙，长公里，预计2023年三季度通车。

首先，从资源禀赋上来说，红淖-将淖铁路地处煤炭资源丰富的准东和哈密两大区域，主要经过准东、三塘湖、巴里坤、淖毛湖等矿区，以上矿区的煤炭资源预测储量合计为5500亿吨，探明储量为2600亿吨，资源储量大。

其次，从地理位置上来说，红淖-将淖铁路西连乌准铁路，东接兰新线和临哈线，是我国进出疆铁路“一主两翼”战略的北翼要地，该线路建成后将成为货物进出疆的重要通道，对准东矿区、三塘湖矿区和淖毛湖矿区的煤炭运输与调配将起到改善作用。

红淖铁路运能提升加速，远期将达亿吨。

红淖铁路初期运能为3950万吨，现正在进行电气改造，改造后运能达 5000 万吨，预计2023 年底将达6000-8000万吨，远期将达亿吨。将淖铁路方面，初期设计运能为2250万吨，远期为 4760 万吨。

节约 26%运输成本，经济效益大增。

准东能源基地是国家级煤电、煤化工和煤电冶基地，预测煤炭储量 3900 亿吨，探明储量 2136 亿吨，资源禀赋优质。

准东地区原有的出疆运输路线为：从将军庙绕道乌将线、兰新线过红柳河。

若从红淖-将淖铁路直接出疆，运距将由 1080 公里缩短至 780 公里，缩短近 28%；运费将从 202 元/吨缩减至 150 元/吨，降低 26%；运输时间将缩短 30%，极大提升运输效率和经济效益，因此“将-淖-红”协同或将极大提高过货量。

协同集团设立子公司，完善能源物流建设配套。