浙江物流托盘均价
一、叉车——自动化搬运“使者”
1、叉车是什么？
2、叉车具有动力、传动等六大系统
3、中国叉车分为五类——一二三类电动，四五类内燃
4、起重量、起升高度、速度是重要技术参数
二、自动化需求加速，叉车不可或缺
1、中国制造业自动化水平低，转型需求紧迫
2、电商物流发展迅速，仓储叉车需求爆发
三、叉车行业现状分析
1、起于美国、兴于日本，中国发展迅速
2、电叉渗透率提升，出口市场大有可为
3、叉车市场强手如云，海外产品附加值较高
四、叉车行业未来发展趋势
1、趋势一：电动化加速明显
1）内燃式叉车及电动式叉车优缺点比较
2）发达国家电叉占比高，我国电动比例加速提高
a 电商发展迅猛——对于小吨位电动仓储需求大
b 锂电技术解决瓶颈
c 政策鼓励叉车电动化
2、趋势二：后市场比重将加大
1）存量巨大，后市场空间广阔
2）叉车专业化租赁将逐渐崛起
3、趋势三：智能化——无人叉车，AGV 逐渐渗透
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根据历年国家_公布数据，在我国电动叉车快速发展的背景下，我国电动仓储叉车的全球市场占有率也在不断提升，从2012年的约19%提升到2017年的约占31%，但仍低于总体的35%和内燃叉车的55%水平。
具体来说，目前欧美等发达地区，电动叉车在叉车销售中中的占比达到60%以上，大洋洲地区的电动叉车占比也已达到50%以上，而我国的电动叉车占比仍不到40%，拥有巨大的市场和发展空间。
电商发展迅猛——对于小吨位电动仓储需求大
随着电商的迅猛发展，我国快递物流增速也呈现出爆发式增长。在电商和快递物流驱动下，电动仓储类叉车有望迎来重要发展契机。
锂电技术解决瓶颈
电动叉车之所以渗透率低，与其较短的续航时间关系较大。早期的电动叉车基本都是铅酸电池，带电量在5kwh以下，工作时间、工作量非常有限，随着锂电池叉车的推出，续航里程有了极大的提升。
锂离子电池作为一种能量密度高、循环寿命长、倍率性能好、对环境友好无污染的新型绿色动力，具有免维护、高安全及适应高低温工作环境等优势，在叉车行业得到越来越多的应用，比亚迪、安徽合力、杭叉集团、柳工等都推出了锂电池叉车。
近几年，电动叉车（包括电动平衡重乘驾式叉车和各类电动仓储叉车）增长趋势明显，市场份额明显加大。目前，几乎所有国内主流的叉车企业都推出了电动叉车产品，同时根据市场需求，也开始涉足锂电池叉车等新产品领域。
政策鼓励叉车电动化
为了促进制造业的升级和发展，2010 年以来国家公布了多项利于行业发展的相关政策来鼓励在节能、环保方面具有明显优势的电动设备。
随着节能环保概念的不断深入，自动仓储系统、大型超市的纷纷建立，以及节能减排政策推行力度的加大，预计未来国内电动叉车市场将有较大发展空间。
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智能制造在全球的快速发展，政府也出台政策促进我国智能制造的发展，在《中国制造 2025》规划中，机器人被列入了十大重点领域之一，而无人叉车作为智能制造中的一个极其重要的环节，其发展地位也相当重要。
与传统的人工驾驶叉车相比，智能化叉车无需人工驾驶，结合条码技术、无线局域网技术和数据采集技术，同时采用电磁感应作为导航方式，辅助RFID识别可运行于复杂路径、多站点可靠循迹，操作方便。
智能叉车拥有智能化、灵活化、柔性化，具有低成本、高效率、安全作业的基本特征。它可以解决传统叉车难以在恶劣天气、危险环境中作业的情况，并且可以减少废气和噪音，也可满足企业的个性化需求定制，替代人工叉车优势明显。
由于智能叉车在分拣速度、管理软件平台、出入库速度、管理效率和用户体验方面的巨大优势，物流行业中近年来发展最快的电商物流行业，率先进行了智能叉车的导入以及无人仓库的布局。
预计未来两年，国内快递无人仓的数量会呈指数级增加，电商物流将成为智能叉车最早的试验场。而制造业场内物流，由于需求较为多样化、个性化，智能叉车的应用估计会更迟一些。
目前，一些传统生产叉车的企业开始涉足智能叉车，但创新点少，生产的产品大都模仿市面已经存在的产品。且在行业内，一些小企业为了加强企业自身竞争力，对于智能叉车的粗制滥造严重，低价竞争形成企业与企业之间的恶性循环。另外十分重要的一点，该行业目前还没有相关的行业标准，导致产品质量参差不齐。
以上这些因素都不利于行业的良好发展和国产化品牌形象的建立。
虽然依旧存在许多不利因素，但是数据显示，2016年仓储AGV销量接近1500台，占整体AGV销量的15％。据统计，近年来我国自动化物流装备市场规模快速增长，2016年达到了758亿元，同比增长％，预计2022年将突破2600亿元。AGV是实现自动化物流的重要设备之一，未来随着自动化物流的发展，仓储AGV的市场前景将非常光明。
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1）电动叉车渗透率 41%，电动步行式仓储叉车增长最快
近年来，随着环保、节能越来越受到重视，我国叉车销售市场结构优化呈加速状态，电动叉车的渗透率不断提升。
2017年电动类叉车合计销量万台，同比增长，其中，国内销量129845台，同比增，出口销量73806台，同比增长。截至2017年，电动叉车销量渗透率已达41%， 而2005年电动叉车的渗透率仅有21%，12年时间电叉渗透率提升一倍，但未来还将继续提升。
其中，电动步行式叉车由于单价较低，移动方面，被广泛用在仓储领域。2017年电动步行式仓储叉车销量万台，同比增长；其中，国内销量 78517台，同比增长；出口销量61941 台，同比增长。
仓储叉车的增长，说明了物流需求加大以及对于仓库空间意识的提高。但是相对西方发达国家，我国的仓储叉车渗透率依旧有很大差距，成长空间明显。由于国内人工成本的增加和电商快运的高速发展，我们预测，国内电动步行式仓储叉车的高速发展仍将持续，替代当前手动托盘搬运车在国内物流仓储业的地位。
2）国产叉车品牌国际地位逐渐提升，东南亚等国出口潜力巨大
随着国内叉车生产厂商技术水平的不断提高，近年来国内品牌的知名度和认可度在国际上大幅提高，出口成为拉动我国叉车需求的极为重要的因素。
2003 年到 2011 年这段时间是叉车出口增长最快的时期，除个别年份年增速基本保持在60%以上，2012年起叉车出口增速有所放缓，但仍然保持在15%左右。2016年我国出口叉车数量达到166789台，占到国内总销量的45%，在叉车企业的收入结构中占到相当大的比重。
但与此同时，进出口叉车价格差距明显。我国叉车以美元计价的出口平均单价长期以来基本稳定在 万美元左右，波动幅度不大。而我国进口叉车的平均单价达到万美元， 约为出口单价的 倍。这是由于我国叉车产业虽然发展迅速，但是简单模仿依旧大于自主创新，我国从一个叉车制造大国到一个叉车强国还有很长的路要走。
在出口占比方面，近6年来，我国叉车出口占比在 25-28% 左右徘徊，出口占比较高，具体构成中，价值量较高的内燃平衡重式叉车占比总出口量的 50%以上，但是 2015 年以来，电动步行式的占比明显提升。
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1）内燃式叉车及电动式叉车优缺点比较
内燃式叉车与电动式叉车各有优劣势，适用于不同的工作环境和类别下。随着电子控制技术的快速发展，电动叉车操作变得越来越舒适，适用范围越广，解决物流的方案越来越多，电动叉车的市场需求增长速度会越来越快，电动叉车市场份额也越来越大。
内燃式叉车根据其燃料的不同可分为柴油式、汽油式及液化石油气式，其共同特点是体积较大但是稳定性较好，宜于重载，使用时间没有限制。其中柴油式叉车和汽油式叉车的使用场地一般在室外。
相对而言，柴油式叉车的发动机性能较好，低速不易熄火、过载能力、长时间作业能力强，燃油费用低，但是较汽油式叉车的噪音大、排气量大、自重大、价格高。而液化石油气式叉车可通过开关进行汽油和液化是石油气的切换，尾气污染小，燃油费用低，适用于对环境要求较高的室内作业。
电动叉车由于其操作控制简便、灵活，其操作人员的操作强度要相对内燃叉车而言轻很多，其电动转向系统，加速控制系统，液压控制系统以及刹车系统都由电信号来控制，大大降低了操作人员的劳动强度，这样一来对于提高其工作效率以及工作的准确性有非常大的帮助。但同时，电动叉车由于使用电池驱动，功率及载重较小，续航能力较差，适应复杂环境的能力差，因此在一些环境复杂，载重大的室外场景下不太适用。
总的来看，两类叉车有各自的特点和不足之处，短时间内不存在一种完全替代另一种的可能性，它们的出现都可以比传统的人力搬运节约更多的时间和成本，提高工作效率。
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1）第一台叉车诞生于美国，二战后快速普及
世界上最早的叉车是1917年美国克拉克公司发明的单缸带有升降装置的叉车，该公司在 1932 年又推出了真正意义上的现代叉车（前轮驱动，后轮转向），这种叉车最早被应用于军事物资的运输。在二战中，叉车被美军用于机场和港口装卸军用物资。
战后，欧洲和日本的汽车工业迅速崛起，小松、海斯特以及永恒力等公司纷纷成立，不断推出适用于不同工作场景的新车型，叉车的制造技术和销量进入了突飞猛进的时期。目前，全球叉车制造的第一名丰田公司，也是最大的汽车制造企业。
2）国内叉车行业起步于50年代，铸件形成合力、杭叉双寡头格局
我国叉车行业发展历史较短，1953年沈阳电工机械厂试制成功我国第一台 2T 蓄电池搬运车，并于次年试制成功我国第一台蓄电池叉车，由此开启了我国叉车发展的进程。
1969年研制出我国第一台5T内燃侧面叉车。1973年，上海海运学院与上海港机五区合作，成功试制一台10t内燃叉车。
1980年，一机部批准北京市叉车总厂以补偿贸易方式从日本三菱重工引进 1~5t 内燃叉车系列制造技术，这是我国首次从国外引进叉车制造技术。
1996年“安徽合力”在上交所成功上市，我国叉车行业进入加速扩张阶段。
2006年，合力、杭叉累计销售叉车数量均突破10万台。截至2017年，两个叉车龙头安徽合力、杭叉集团的年销量均超10万台，两大龙头销量市占率超 40%，价值量市占率预计超 50%，形成双寡头格局。
3）中国叉车销量年复合增速 15%，18年预计销量超58万台
根据WITS统计数据，全球叉车销量由2006年的万台增长至2017年的 万台，年复合增速5%，是近十年来复合增速最高的机械设备之一。除了2008年受金融危机影响，叉车销量有所下降外，其余年份，叉车销量基本没有负增长。
2006年的万台，2017年的万台，预计2018年全年总销量超58万台，年复合增速15%，实现了行业的巨大飞跃。从2009年开始，我国成为世界第一大叉车生产国和消费市场。2014-2016年，受国内经济处于转型期、经济增速放缓及叉车市场保有量等影响，我国叉车销量增速有所放缓，但是2017 年叉车销量创出历史新高，同比增速达到，占世界叉车销量的比重也达到了历史性的。
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叉车又称叉式装载车，也称铲车，是指对成件托盘类货物进行装卸、堆垛和短距离运输，重物搬运作业的各种轮式搬运车辆。叉车广泛应用在工厂内部、港口、物流等领域，下游基本涵盖了工业生产的方方面面。
叉车最早出现于20 世纪初，被用于战争物资搬运，在第二次世界大战后发展迅速，并已走向系列化、标准化生产。目前发达国家大部分企业的物料搬运已经脱离了原始的人工搬运，取而代之的是以叉车为主的工业车辆机械化搬运。2017年，全球叉车销量133万台，除2009年受金融危机影响而下降外，近12 年销量均实现正增长。
叉车移动迅速，成本较低，较传统起重机有独特优势。叉车除了和其他起重机械一样， 具有节约劳动力、降低装卸成本、提高物资作业效率和货物的安全性以及机械化程度高等优点外，还具有其他大型起重机械所不具备的特点：
1）机动性高，灵活性强，叉车体积小，移动迅速，适用性强，可在不同场景以及不同的工作空间下任意调动，提高机械的使用效率；
2）功能多样化，除了能实现成件的托盘货物进行装卸外，在更换属具后，还可用于散堆货物、非包装货物等进行短距离搬运；
3）与大型装卸机械作业相比，成本相对更低，投资更少。因此，与其他机械相比，叉车的通用性更强，广泛应用于车站、港口、机场、工厂、仓库等各种场景和国民经济中的各种部门。
