如果说2017年的京东物流是开放的京东物流，那么今天的京东物流，则是高质量开放的京东物流。
高质量开放是什么意思?按照京东的解释，就是一体化供应链物流服务。一体化供应链物流服务的概念解释，京东已经对外阐述多次，不是我们今天要解析的范畴。
还是讲几个案例吧。
以山西图灵教育为例，很早就接入京东物流。他们家基于价值供应链，围绕书店的零售业态，京东物流打造了一套供应链管理系统。在合作过程中，京东物流向山西图灵教育开放JDsmart技术。利用智能补货计算模块，将商品进行分类管理，减少店主对于不同图书品类进货的时间成本。
以沃尔沃汽车为例，京东物流帮助沃尔沃使库存更加前置且更接近经销商，可最大程度匹配经销商的需求进行灵活的仓网布局并实现动态调整，还能利用大数据构建智能运算补货模型，还能降低管理成本和资源浪费。而且，京东还可以额外帮助沃尔沃提供配送到家的个性化服务，提升沃尔沃车主的售后服务体验。一举多得，何乐不为?
还有刚刚和京东物流升级战略合作的康师傅，双方的合作将比沃尔沃汽车更为深入。按照计划，将探索一条从原物料采购、生产制造到仓储物流运输的全链路一体化服务体系，提升供应链效益。这种合作，再加上京东固有的商城体系，已经不是一体化物流了，而是向上延伸，深入到企业的研发、制造、营销环节等诸多环节。很显然，这种合作的融合度将会更深、更广，能从多个环节帮助企业降本增效。
如果以后还有人问，客户凭什么选择京东而不是顺丰，就可以拿康师傅这个案例说事。顺丰虽然也有一站式服务体系，配送服务水平也不弱于京东，但没有电商环节，顺丰不知道康师傅的各项用户数据，如何反馈到经营决策?
高质量的开放物流有什么好处?没错，用户粘性更高了。以前同样是开放物流，客户今天用顺丰，明天用京东，后天用四通一达。现在不一样了，京东的一体化供应链物流服务，深入到客户的供货、补货决策，融入到了经营链条，如果放弃京东物流，整个系统都要大动，有哪家企业或者大企业愿意自我折腾。
一体化供应链物流服务落地了，京东物流的高质量开放才不会是一句空话。
至于京东物流为什么可以高质量开放，这又是一个新话题，可以单独展开来讲。简单来说，是因为京东有十几年的物流体系建设积累，是因为京东有科技技术研发保障，是因为京东有商城·金融·物流等协同发展的能力，等等不一而论。
咱们仅仅举例技术研发层面的工作，说明一下。京东其实很早就进行智慧物流的建设，当年建设上海亚洲一号中心的时候，京东就把其立志打造成亚洲范围内建筑规模最大、自动化程度最高的现代化智能物流项目之一，通过在商品的立体化存储、拣选、包装、输送、分拣等环节大规模应用自动化设备、机器人、智能管理系统，来降低成本和提升效率。有了这种技术研发体系的落地实践，才打造了高效的物流履约能力。
社会价值大于商业价值
过去十几年，京东物流被诟病最多的地方在于，作为一家持续亏损的企业，该如何看待它的价值，该如何给它估值。
确实，从总收入层面来看，京东物流全年营收达1374亿元，相比整个集团10462亿的营收占比并不高。从利润层面来看，年度净利润仅为亿元，对于如此体量的公司来说，不算 多
不过，透过这次财报数据来看，发生了一些变化。首先是盈利基础夯实了，早年的建设投资，现在到了加速回报期，完全可以自我造血。另外，从直接创造的就业岗位来看，京东物流已拥有超37万一线员工(包括德邦员工)，相比整个集团55万员工，占比超过67%。
别以为创造就业是小事，在上头眼里，你创造37万就业岗位，比你盈利37亿都重要。保就业，是这类企业最大的政治正确。
京东物流自己没有赚多少钱，但帮助广大合作伙伴实现了降本增效，增加了收入，提高了运营效率。这一点，是京东物流最大的价值。
比如网易严选，如果自己也投入几百亿搞自建物流，我就不可能在网易严选买到99元包邮的品质牛仔裤。
一句话，京东物流的社会价值远远大于商业价值。
写在最后：物流繁荣和开放，受益的不仅仅是商业和经济繁荣，还包括深层次的文化交往、政治互信。当年，随着晋商的车帮、船帮、骆驼队、马队走出国门，走向世界，成为了东西文化交往的重要纽带。明清晋商鼎盛时期，中国和周边国家往来极为频繁，各方利益高度捆绑，从一个层面消减了战争或大规模冲突发生的可能。有此局面，要给晋商构建的物流体系记一功。
今天开放中的京东物流，也正在随着一带一路战略，加速走出国门，把其构建的一体化供应链物流服务，输出给国际客户和机构。相信，京东物流也将做出更大更新的贡献。
京东物流盈利表达
利润是支撑物流企业长期发展的基石，重资产的物流布局，更需要有利润才能走得长远。作为重资产的物流标杆，京东物流上半年实现盈利，使其远行有了底气。
2007年，刘强东宣布自建物流体系，董事会上，反对声很大，阿里创始人马云就认为，电商做物流，肯定要亏。确实，自建物流投入巨大，如果长期亏损，自然难以为继。
从2007年自建物流开始，京东物流就一直亏损，2019年刘强东发表的公开信说：公司已经亏了十几年，如果这么亏下去，京东物流融来的钱只够亏两年，不能脱离效益光谈理想，因为资本的耐心是有限度的，这个风险，京东担不起，刘强东自己更是担不起。
于是，京东物流持续不断优化服务，深化与客户的合作，外部客户收入成为了京东物流的重要增长极。面对不断变化的商业环境和转型升级的消费结构，京东物流通过提供极具弹性且灵活的一体化供应链解决方案，帮助企业客户（B端）有效解决在业务恢复和发展过程中遇到的问题，实现降本增效。
进入2023年，京东物流核心指标超预期，取得了好成绩。京东物流坚持了16年，终于等来了春暖花开，口碑、市场双丰收。在2022年京东物流净亏损亿元，相较于2021年157亿元的亏损额，已大幅收窄；而2023年上半年，盈利亿元，阿里在今年也打破了马云坚称不做物流的说法，菜鸟开始自建物流了。
站在企业发展的角度，半年度盈利是一个关键指标，作为一家上市企业，能给资本极大信心。自2022年京东物流收购德邦后，其利润承压期已过，长期协同效应持续释放，我们相信，未来京东物流将交上了一份连续盈利且盈利超市场预期的财报成绩单。
从独立到上市，从亏损到盈利，事实又一次向市场证明，刘强东16年前自建物流的决定，极具前瞻战略性。行业经历了“质疑京东物流，理解京东物流，标杆京东物流”的认知过程，到了今天，毫无疑问，京东物流已步入稳定收获期。
京东物流盈利表达
近年，京东物流向产业上游发力，向实体经济迈进，正在驶入B端物流的星辰大海中。
中国当下零售行业价值链条正在经历从渠道商到生产商的切换过程，通过第三方综合供应商提供全渠道一体化物流服务大势所趋，京东物流从C端到B端的延伸之路，与以顺丰为代表的第三方物流服务商的发展路径不尽相同。
京东物流具备二方物流的基因，凭借融合商流与物流的优势，在提供B端客户服务上得心应手。京东物流打通仓储、配送、售后等环节，为B端商家提供一体化综合供应链服务，实现对制造端赋能的可行路径。在物流与实体经济紧密融合的当下，京东物流立足B端，以实助实。
京东物流的B端用户，囊括快消品、家电家具、3C、服装、汽车、生鲜六大行业，合作企业方面有伊利、康师傅、零跑、沃尔沃在内，都为行业巨头；遍及华为、荣耀、美的、宁德时代、迈瑞医疗等诸多国内外知名企业。
快消品行业的白象食品与汽车行业的上汽通用五菱都是京东物流服务B端的典型案例。
去年3月，白象一度供不应求，眼前积压着的订单亟待发往全国，京东物流第一时间制定了仓储保障计划，仅用2天的筹备时间，搭建了日均产能8万的临时仓库，最终解决了白象的难题。
汽车作为全球化融合度较高的产业，其售后备件市场存在品类庞杂、高库存、长周转期、高成本等痛点，京东物流通过仓配一体、本地取货、远程循环取货等服务，助力上汽通用五菱提升货物流通效率，大大降低了汽后配件库存。
不同于其他第三方物流服务商只解决汽车厂商单一环节上的流通问题，京东物流在做的，是深入行业上下游，对汽车售后供应链网络进行了重新的定义。
京东物流为诸多国内外头部新能源汽车客户提供高效、优质的汽车售后备件仓配物流服务，包括沃尔沃、理想、零跑等在内的众多汽车品牌均与京东物流开展了一体化供应链领域的深度合作。
京东物流也持续深耕“快递+产业”服务模式，在全国重点产地产业带，通过“驻点揽收”的方式，将揽收点前置在农特产地中，为烟台大樱桃、茂名荔枝、福鼎白茶等优质农产品打开“绿色通道”。目前，已服务全国超1000个产地产业带，推动产业带升级。
今年以来，京东物流与欧洲著名高端成衣品牌Hunkemöller（香蔻慕乐）合作持续加深，已承担其上万SKU、17个欧洲国家的订单履约。
总之，2022年，在外部一体化供应链客户收入中，年收入贡献超千万的B端客户收入占比已过半，年收入贡献超1亿元的B端数量达26家。
在抖音、快手直播电商迅速发展之际，京东物流迅速展开与双方的合作，并且深入至供应链领域。这也是服务B端的一种新形式，是京东物流一体化供应链物流服务深入直播电商领域的体现。
在抖音风光一时的东方甄选曾一度饱受物流的困扰，直播电商业务存在明显的波峰与波谷，单仓模式难以适应订单的波动。京东物流的解决方案是一条更柔性与灵活的供应链解决方案，实现了单仓和多仓模式灵活转换，使东方甄选整体配送时效提升约17%。
布局更扎实的物流基础设施，才能更高效率服务实体经济主体，仓储资源这类实体资产，是服务B端的关键资源。曾经，中国快递物流，基本都选择了资本所喜欢的“轻资产”模式，以尽快实现利润，但京东遵循的是重资产模式，而且是越来越重。
京东物流亚洲一号智能产业园投入运营已超十年，目前已有数十座亚一园区遍布全国20余个省，组成了全亚洲规模最大的智能仓群，截至2023年6月30日，京东物流在全国运营仓库数量超过1600个。
人、技术、场三方面的长期、持续投入，造就了如今京东物流设施护城河，截至2022年底，京东体系在基础科学和技术研发上的累计投入已近1000亿元。
基本面是否扎实，不仅能看见企业过去的战略是否得到有效执行，也同样能预测未来发展的新增量空间，客户结构的调整与优化印证了京东物流在B端的议价能力。
总之，京东物流与头部B端客户合作规模不断扩大的主要原因有两个：一是布局早带来的先发优势，二是在物流行业多年带来的行业经验积累。
