物流出海三剑客
为何现在全球都热衷于新能源汽车？笔者认为其中一个原因就是特斯拉的横空出世。其实新能源车很久之前就开始陆续发展，只是很难被大众认可，主要原因就是担心技术不过关，电池的续航能力以及安全性没有燃油车更具性价比。但是美国天才企业家马斯克的明星效应让全球都非常信赖他创造特斯拉的品质，所以大家开始慢慢接受电动车，继而才有了中国电动车陆续被世界其他国际所接受。
中国国际物流的发展也是一样需要一个引路人，但是欧美国家对中国的产品一直都有抵触情绪，比如华为，抖音等。即使中国到全球海运费的定价都是在中国敲定，但是国外收货人更愿意让他们国家的货代赚取利润差价也不愿意跟中国的物流企业直接合作。所以要引发变革的引路人也许不在中国，可能是一个能让全球都认可的人。
智能物流亚洲规模
行业影响：粤港澳大湾区智能物流标杆
东莞亚洲一号
东莞亚洲一号坐落于东莞麻涌物流园，此处正是大湾区的中心。在此处落地智能物流中心，存在多方面积极意义。
第一，对于华南制造业而言：东莞所在的粤港澳大湾区是中国大小家电、手机、笔记本、电脑、卫浴马桶等商品最大的制造基地之一，也是中国经济发展最强劲、消费者购买力最强、电商市场最活跃的经济带之一，经济总量在全国占比达到12%，对高质量的物流服务有着强烈需求。
第二，对于京东物流“亚洲一号”布局而言：东莞并非京东在华南区的首个亚洲一号，早先，广州的黄埔、九龙亚洲一号早已投入使用。以处理中件商品为核心的东莞亚洲一号投入使用以后，将与处理小件商品的九龙亚洲一号、处理大件商品的黄埔亚洲一号组成智能仓群，每日处理大、中、小件单量可以达到近250万单。
东莞亚洲一号
与此同时，京东物流全国范围内25座亚洲一号智能物流园区，将形成亚洲电商物流领域规模最大的智能仓群，全供应链服务能力与当地的一小时交通网连成一体，对区域以及京东自身的基础设施建设，都有不小的推动作用。
第三，对于京东物流全球化而言：京东跨境业务数据显示，此前京东在大湾区跨境进口商品在全国占比超过40%，除三座亚洲一号组成的智能仓群外，京东物流广州南沙保税仓、香港保税仓也坐落在东莞亚洲一号周边，借助粤港澳大湾区对“一带一路”国家和地区的辐射能力，未来国际物流业务将有序落地，实现一体化供应链能力和物流技术在东南亚地区的稳步输出，为京东物流走向全球提供强力支持。
在即将到来的京东年货节，据京东物流相关工作人员透露，京东365天不打烊，过年期间，京东物流依然要正常运营，为客户提供服务。所以其实，从现在，这些设备就已经在为年货节布局筹备了。
对于京东物流亚洲一号来讲，这一切还远远不够。下一步，京东物流还将在全国30多个核心城市陆续建造亚洲一号，实现对全国各大省、市、区、县的全面辐射。
智能物流亚洲规模
传统燃油汽车领域核心技术都掌握在发达国家手上，中国要发展燃油汽车可谓举步维艰，但是电动汽车却处于同一起跑线，中国有完善的工业体系以及核心的电池技术，所以全球能源车的变革中国无疑是占尽先机。
国际物流欧美国家比较中国早发展几百年，物流是布局和理念都望其项背。中国物流想突破瓶颈笔者感觉比任何行业都要困难。但是中国最大的核心就是全球制造业大国任何国家都无法替代，在2022年全球疫情国际物流供应链的天平被打破，无数的FOB条款无法定到仓位，最终改CIF条款，特别是中国到美国洛杉矶从USD2000的运价涨到了USD20000依旧一仓难求，无数的国际物流从业者在这短期时间都捞了一桶金，所以可以看到中国国际物流市场是有非常大的潜力只是平时我们都是FOB条款为主，物流的主导权不在中国所以才导致中国的物流企业赚的都是边角料的差价。
智能物流亚洲规模
亚马逊等电商企业的发展给中国的物流企业创造了一个没有竞争对手的生态环境，根本原因就是电商公司大部分都要求卖家自送货物到电商仓库，而且中国是全球的生产基地，所有的卖家都只能选择DDP条款委托货代全程操作，而中国的卖家不可能委托国外的货代操作这些业务，国外的传统货代也无法完成中国电商卖家所需的物流服务。这也给了中国的物流企业触碰全球物流供应链的机会，在短时间内电商物流公司遍地开花，聪明的中国物流商在前期较大利益的驱使下短时间内就完成了电商物流的供应链网络构造。
全球跨境看中国，中国跨境看深圳，目前在深圳很多地方比如地铁，商业大楼等都能看到电商物流的广告，既然能花钱在如此显眼的地方做广告，说明这个行业有利可图，对于无法突破欧美封锁的传统订舱货代来说这个是无法想象的。要知道电商只是占了全球贸易10%不到，如果中国的货代能够触碰传统的国际贸易物流供应链发展将大有可为！
智能物流亚洲规模
纵观历史，我们可以发现，每一个大国崛起的背后都离不开石油。中国的崛起更是离不开石油。正是因为石油在国家发展中起着重要的作用，所以说近100年来围绕着石油而发起的战争就高达几十起。可以说石油这个小小的黑色的液体，影响了整个世界的格局。二次世界大战之后全球建立了以美元为主导的布雷顿森林体系，当体系摇摇欲坠的时候20世纪70年代，美国与当时世界上最大产油国沙特达成协议，确定把美元作为石油计价货币，并得到了OPEC其他成员国的同意。美元与石油紧密挂钩，国际市场上进行石油交易的经济体必须要有美元，美元自然也成为全球外汇储备货币。“石油美元”成为支撑美元全球大循环及美元霸权的重要商品支柱。
由于美元主导了全球经济结算使得美国无可争议的成为了超级大国，每个国家要发展都无法摆脱对美元的依赖，因为要发展离不开石油，石油只能用美元结算。当下中国要想发展只能采取去石油化，大力发展可再生的能源从而摆脱对石油的依赖。所以在_多项政策的扶持下，新能源行业大力发展。据央视报道，2023年中国以新能源载人汽车、太阳能电池、锂离子蓄电池为代表的“新三样”合计出口万亿元，首次突破万亿元大关，增长了，国际市场份额遥遥领先。
在中国要想发展一个行业没有国家政策的支持是非常困难的，当下中国国际物流行业处于无人问津的窘境，造成这个局面的根本原因在于中国的国际物流和汽车一样起步晚，现代物流的发展在1300年的_已经在欧洲开始，比汽车还早500多年，不同于汽车是有形的技术，国际物流服务是一个虚无的概念，欧美对于物流的布局和理念跟领先于中国，中国对于国际物流的理解还是只是停留在表面，从而导致了很多人对这个行业都不了解很难引领这个行业的发展。目前中国更加注重实体经济的发展，但是笔者认为“路通财路才会通”，通过2个实际的案例让国人察觉国际物流的重要性。
1.中国物流集团
2021年12月6日，中国物流集团有限公司在北京正式成立，中国物流集团由__代表_履行出资人职责，将中国诚通集团及所属企业持有的中国物资储运集团有限公司、港中旅华贸国际物流股份有限公司、中国物流股份有限公司、中国包装有限责任公司股权无偿划入整合后的新集团。在当时物流圈的看法是中国的国际物流行业从此有了武林盟主来统帅中国的物流企业向前发展。
为什么中国会在2021年成立中国物流集团？2019年-2021年是全球被新冠疫情笼罩的黑暗日子，全球经济停摆时间在这3年按下了暂停键，但是食物和医疗用品不可能从天而降，所以一切都可以停止，但是物流不能停。特别是中国在疫情恢复后，全球疫情爆发，中国物流企业出台各自物流方案应对全球疫情，其中最典型的就是空运包机业务，这也让当时的执政者看到原来国际物流可以迸发如此强劲的潜力。
2.比亚迪自主造船出海
当下中国的国际贸易都是以FOB条款为主，主要原因是国外物流供应链比较成熟能够完成最终收货人所需的物流方式。根本原因在于发货人并不想涉及国际物流环节中的复杂问题，只需要专注把自己的产品生产好就可以。这样就导致作为一个全球的出口大国，中国本身的国际物流很难成长起来。这样也导致了中国企业要最终出海的时候找不到路。比亚迪自主造船就因为滚装船都是掌握在欧美发达国家手上，限制了出口。所以只能从零开始培养自身的物流力量。
