东莞 兴业 物流城
这一切并非单纯的喊口号，它的蓝图，正在逐一落地：CBD中心公园开放；CBD北部学校开学；首开区住宅、商业地块均在动工中......
|东莞CBD中心公园实景图©东莞房姐
就在近日，一个更为重磅消息是：2024年的5月11日，随着香港中心·紫荆8号的正式开售，东莞CBD终于进入了下一个城市阶段。
要知道，在此之前，东莞CBD仅有或满足人居的纯住宅项目、或热烈的商住综合体、或在云端的城市商服类项目。
一个高阶人居+城市高阶资源高度和谐的东莞CBD项目，是缺憾的。
直到香港中心·紫荆8号的正式开售，让世人见证了：原来住宅人居，也能与城市顶奢资源，如此的和谐共生。
| 香港中心效果图，仅供参考
区别于其他的东莞CBD项目，香港中心的业态，就十分巧妙，与众不同。
据规划，项目由臻品住宅（即紫荆8号）+高端公寓+总部办公+港式商业等诸多高端业态共同组成。
在香港中心·紫荆8号身上，252席正统的70年产权住宅+港派基因的高级城市资源，于此交汇、融合。
| 香港中心业态分布，仅供参考
基于这样优秀的项目框架，居于香港中心·紫荆8号，有着太不同寻常的生活。
在这里，不用切换时空，远赴香港，即可接触到丰富多元的港资资源和商务企业；
也不必在家与工作之间，来回通勤奔波，劳心劳力，你脚下方圆的土地，便是城市的商务中心；
香港中心·紫荆8号为东莞CBD提供的，是一整套完整的人居生活+商务办公+高级城市资源体系。
| 香港中心效果图，仅供参考
在这一体系内，密集的商业体、写字楼群、金融机构等等，构成了东莞城市强大的资源配套，其中更为难得的是，它完美融合了人居住宅。
它的存在，是唯一的，是真正的新一代城市形态。
以此为开端，香港中心·紫荆8号所开创的，是住宅人居+高级城市资源的完美融合。
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其实，在东莞这座世界工厂里，历史上多次与港资对接，但真正意义上的莞港结合体，一直是缺位的。
更别说，在东莞CBD如此宏大的城市框架内。
而香港中心，就是精准填补了东莞CBD的港企基因，以一座城市封面的姿态，成为东莞历史上的前所未有。
它的每一寸空间、每一块砖瓦与玻璃，都是东莞的前所未有。
| 香港中心效果图，仅供参考
来看设计天团，皆出自大师设计之手，自带港风基因。
它由吕元祥建筑师事务所（RLP）、贝尔高林国际BELTCOLLINS、香港奥建建筑及室内设计有限公司（EKITII Design ）等共同执笔，在建设美学-园林景观-室内私域等领域，均一一考究。
并从香港电影中提取灵感，这一巧妙的点就在于，它能在有限的空间内进行完满的空间感塑造。
要知道，香港人多地窄，对空间的利用率更是挖掘到了极致。
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定调”坚持轨道交通引导城市发展“，东莞的轨道交通建设蓝图一步步打开。
据东莞交投集团官网介绍，2018年3月，东莞市实施市属国有企业重组整合工作，以市交投集团为主体，将轨道交通公司等4家企业的市属国有股权注入作为其直属企业。
重组整合后，新的市交投集团功能定位为全市交通一体化建设运营及交通运输等相关产业投资的综合性集团。从而通过专业全面高效的交通资源整合，盘活土地资源，提升城市空间价值。
东莞轨道交通建设迎来加速度。
轨道交通将更有效率的解决日益增长的人流、物流需求，但是想成为一座有活力有潜力有未来的城市，还需要满足更多的居住、生活、娱乐需求。
于是东莞提出了”轨道站点TOD综合开发“，将同时解决东莞交通、人口增长、城市发展遇到的难题。
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TOD对城市发展如此重要，据克而瑞数据，截至2020年5月，全国有40个已开通轨道交通的城市中，已有近一半出台了TOD开关相关政策。
其中的积极分子是：北京、上海、广州、天津、成都等城市。
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对东莞而言，除表格上已列政策外，2021年1月，《东莞市轨道交通TOD范围内城市更新项目开发实施办法的通知》正式印发。
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文件对轨道交通TOD范围内城市更新项目开发的适用范围、改造方式、收益分配、流程、相关部门职责等进行了明确规定。
从而让社会资本可参与TOD范围内城市更新项目，推动一批TOD城市更新试点项目的落地实施，加快TOD范围内土地的开发速度和高质量发展，尽早反哺轨道建设运营，达到政府与社会各方互利共赢，将大大加快东莞轨道交通、TOD的建设。
头部房企，正积极布局TOD项目
在TOD开发思维模式成为众多城市发展的共同选择背景下，TOD项目的价值也日益凸显，有实力的房企正纷纷参与进来。
房企与各城市地铁/轨道公司合作成为主流，实现优势互补，进而快速推动项目落地。
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来看几个其他城市的TOD典型案例。
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万科：天空之城系列——上海万科天空之城
上海万科天空之城是万科集团首个地铁车辆段上盖综合开发项目。
项目包含14万方商业、近10万方办公、35万方住宅、幼儿园、社区中心和近5万方绿地，以及徐盈路地铁站和17万方轨交车辆段基地。
项目从“最快速的链接人与城市”理念出发，以在地块内创造人的最快到达动线为目标，所有地块均能在800m内到达地铁站或商业设施。
同时也充分考虑了公交车、出租车、私家车乃至非机动车等多种出行方式。在地面层设置公交车站、非机动车停放点，地下层设置停车库，实现无缝换乘，减少无效的等待时间，提供更高的时间质量。
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此外，办公园区与商业设施紧密结合，办公大堂可经商业中庭或天桥无风雨直达轨交站厅，不受车道干扰。
而据数据，上海万科天空之城共接待到访约17万人次，业主近2500户。2021年是上海天空之城的第六年，也是天空之城三年运营计划的开始，一座理想的微缩城市即将实现。
幸运的是，东莞不仅要建TOD，而且是大魄力的将87个TOD写进了东莞未来规划中。这一举措，有极高的概率，将在未来成为东莞崛起历程上史诗般的篇章。
所以此前也说过：不要觉得TOD多了就不值钱，恰恰相反，只有TOD足够密集，网状结构足够强大，TOD的作用才能得到最大程度的发挥。
不用等太久，东莞这座敢为天下先的城市，将再一次凭借超前的交通布局，迎来飞跃发展。
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而一个真正的TOD项目，并不是因为位置邻近轨道站点便能称之为TOD项目。
真正的TOD项目，要考量除了建筑、设施本身外，更重要的是要”以人为本“。
以人为核心，考量的是人居住、工作、生活、娱乐于此的”安全、舒适、高效“等多方面需求。
在实现空间增值的同时，真正能缩短人们用于出行的时间距离，从而实现整个社会效率的提升。
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在TOD思维模式下，中心不再是绝对稀缺资源，因为每一个真正的TOD，都将自成中心。
距离被重新定义，时间距离将取代空间距离，成为更常用更准确的衡量标准。
当所有自成中心的TOD们，通过更密集的轨道、更顺畅的交通彼此紧密相连时，其互相聚合所迸发的能量，将为一座城市带来前所未有、源源不断的动力，推动城市不断迈到更高的能级。
