印尼物流业
然而随着电商的不断发展，雅加达的苏加诺－哈达国际机场（CGK）的运输容量将变得很紧张，毕竟CGK现在仍然是印尼的空运进口物流主要通道。随着电商市场的不断扩大，西爪哇省的Majalenka的Kertajati国际机场将会开放从而来减轻CGK的运输压力。可能在不远的将来，随着印尼电商市场更深度的扩张，其他的物流进口通道例如Palembang, Denpasar 和 Markassar等机场也会随之开放。我们在狮航（Lion Air-印尼最大的航空公司）的朋友也已经在探索货物从北苏拉威西的美娜多（应该是离香港最近的印尼二三线城市了）入境。
尽管面临着很多挑战，但是印尼的电商市场的发展是不容忽视的。通过中国科技巨头出海印尼的趋势和市场上所投资的金额数目也侧面印证了大家对印尼电商市场的信心。
因为市场潜力巨大，所以任何形式的投资都可被视为长期发展。就现在印尼电商的形势来看，印尼将有望在2050年成为世界第四大经济体系，所以想要在这块市场留下足迹，找准上车的时机很重要。
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电商物流之印尼市场现状简析
2007年，政府为了促进地区之间的经济，开始筹备建设连接印尼人口最密集、经济最发达的两大岛屿——苏门答腊岛和爪哇岛的跨海大桥。大桥一旦建成，实现的不仅仅是两个岛之间的陆路双向通行，还有铁路、油气输送和线缆通讯。
图片说明：印尼前任总统苏西诺在2004年就职总统，2007年开始筹备建设跨海大桥，但最终都没能实现这一伟愿。
然而，印尼现任总统佐科维多多（Joko Widodo）上台后的同年，出于地区经济均衡发展的考虑，政府取消了这一预期耗资165亿美元的项目，转而投资”海上高速公路“，主要依靠提高水运效率，来加速国内各地区之间的物流连接。
在佐科维多多的第一个任期内，政府每年都把基建作为财政支出的首位，建造了24个新海港，此外还兴建了15个新机场，多管齐下提高物流效率。
时任全国发展计划部部长Andrinof Chaniago表示，比起修建跨海大桥，这些措施为真正惠民，更廉价。
无论当时政府的决策是否存在腐败，一个悬而不决7年的跨海大桥建设，无疑让印尼错过了一个绝佳的发展机遇。
混乱的物流产业
事实上，佐科维多多上台后推行的一系列措施，的确改善了印尼的物流问题，但并没能彻底解决这一困境。2014年以来，印尼在世界银行的物流表现指数（Logistics Performance Index，LPI）上上升了17个名次，位列第46位，但仍低于马来西亚、泰国等东南亚其他中等收入国家。
一个国家纵使可以拥有很多人口、物产等方面的资源，但如果无法将其相互联通，便无法释放其潜力。而对印尼而言，虽然有雄踞世界第四的人口和广阔的领地领海，然而，印尼无法进一步吸引投资、升级制造业。
印尼在过去十年，虽主要靠内需实现了制造业的稳步发展，不过，参考近几十年来亚洲几个实现飞跃式发展的国家和地区的成功经验，尤其是日本和新加坡两个岛国，未来印尼要在东盟各国之间形成竞争优势，必须克服这些障碍，使岛屿相连。
图片说明：印尼首都雅加达。
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附：一位女性朋友坐在对面，房间里放着轻柔的音乐，对着比利时精酿啤酒和法国玫瑰酒，西班牙小吃和意大利火腿片，我们聊聊欧洲。
网红经济是一种诞生于互联网时代下的经济现象，作为互联网时代下的产物，中国的网红经济在发展中迎来了爆发点，实际上，欧洲各国的大小网红们，也将目光投向了神秘的东方大国。
德国学者说：“中国是全球网红经济的发动机，也是世界第一网红经济国。
在网红经济迅猛发展的背后，折射出的是中国经济发展带来的强大活力和中国市场的巨大潜力。
印尼电商的物流与发展情况如何
国际环球（印尼）集团( Putra International Group)是印尼最大的物流商，其与中国远洋运输（集团）总公司成立一所合资企业，即远球船务有限公司”（Pt Ocean Global Shipping)。自中国与印尼恢复经济往来后，国际环球（印尼）集团承接向中国出口三合板的运输业务，成为该领域的巨头。2007年环球在中爪哇日惹建立了内陆港和物流中心，作为印尼与中国物流运输平台，支持印中两国长期经济发展，将东盟十国连接起来，促进中国与东盟十国自由贸易的发展。
京东印尼
京东在印尼自建电商时，也自建了物流。目前，京东印尼在雅加达、泗水、坤甸、棉兰和望加锡设立仓库，位于巴厘岛的仓库也将在短期内投入使用。到2018年底，京东印尼计划在印尼建立更多仓库，并成倍增加仓库空间。随着更多仓库投入使用，京东印尼大部分商品都将存放在自有仓库中，其配送服务已经覆盖7大岛屿、483个城市和6500个区县，85%的订单可以在1天内收到。同时京东印尼在雅加达地区推出了印尼配送标准时效产品“210”服务，30%的订单可在一天内交付。2017年9月底，京东印尼还在当地完成了大件直送模式的搭建，大件商品将由独立的运输团队直送。
京东物流结合印尼当地的文化和现状，因地制宜设计适合当地地理环境和购物需求的物流网络和配送方式，如将中国电商配送标准的“211”限时达服务调整成“210”服务，其根本原因在于考虑到了要保证员工的礼拜时间以及当地交通情况。京东印尼的物流网络设计逻辑是围绕着消费者的聚集点建设仓储配送网络。
东南亚各国的物流情况你了解吗
在印尼的所有电商订单中,有50％仍然局限在大雅加达地区（雅加达，茂物，德博，丹格朗，伯卡西），30％则来自于爪哇的其他地区，余下的20%则很不均匀地分散在印尼其他地区。雅加达地区的竞争相当激烈（隔日达小件物流费用已经降低到了人民币3块钱一单）。虽然外岛购物选择没有雅加达多，但是地理的分散是一个实实在在的问题。因此如果要拉动其他冷门区域的用户流量和转化率，需要投放大量的市场营销等经费。
印尼物流情况
目前越来越多的中国电商企业打入印尼市场，如阿里巴巴、京东等。但物流问题仍然是限制电商企业在印尼发展的因素之一。目前印尼许多城市的建设和基础设施还比较薄弱；虽然首都雅加达的物流达到了相对较高的水平，但印尼是一个拥有约6000个岛屿的千岛之国，地理条件对物流不是很有利。且快递在地方停留时间长，也是物流较慢的原因之一。比如快递在雅加达同城运送时，通常需要几乎一周的时间。偏远地区的停留时间更长。因此，要行电商，必先行物流，这也是印尼急需发展其物流行业的原因之一。
2016年2月印尼总统佐科公布了包括物流在内横贯多领域的经济发展计划，放开了航运、物流支持服务部门、仓储配送和冷冻仓储的限制，更改了在上述领域中外资持股百分比，具体如下：
航空运输支持服务*——从49%增长到67%
仓储配送——从49%增长到67%
冷藏——从33%增长到100%
*航空运输支持服务指的是：网络预约系统、乘客地面服务和货物/地面处理、以及飞机租赁
印尼物流情况
人口总量位居世界第四、国土面积广阔，拥有丰富自然资源，印尼一直被认为是继中国和印度之后，亚洲最有潜力的发展中国家。
在过去十年间，印尼更是靠庞大的内需，没有像其他东南亚国家一样受到金融危机的打击。为何一个发展潜力巨大，而且稳定的经济体，难以实现飞跃式发展?
根源就在印尼的地理条件，实在是太难发展经济了。
