物流发展论文范文10篇
一、优秀企业形象的塑造
物流企业本身要想成功的塑造自身形象，就必须从以下几个方面入手。首先，科学的做好企业形象的定位。对于一个企业的形象塑造来说，准确地进行定位是塑造过程的重要核心。物流企业本身要结合当前市场发展的具体情况和自身的特点，对企业形象的基本模式与方向进行确定，突出企业形象的差异化与个性化。举例来说，著名的梅赛德斯奔驰汽车，其奔驰给人的感觉是一个成熟、理性、条理分明的成功人士，而宝马汽车给人感觉则是一个充满激情的人物形象。其次，企业品牌形象的树立。对于一个物流企业来说，其物流服务是企业的重要商品，而价格因素则是商品的一个重要的基础属性。很多企业选择在发展初期，通过低价销售的模式，迅速的占领市场。但是这种行为对于企业来说，其从长远层面上看不是一个更好的选择。物流企业本身的服务，其价格因素固然重要，但是更要关注其商品的服务属性。一个商品的品牌形象，不仅仅包括了其商品的质量，其更与消费者的价值体系和消费观念有着更加直接的联系，是企业的无形资产之一。一个物流企业如果具有良好的品牌形象，那么企业的营销工作开展则可以以更加丰富的形式和渠道进行。再次，公共关系的树立。作为企业的各类关系中，公共关系是其中的重要组成部分，具有多方位的特点。公共关系的加强，可以更好地对企业进行宣传，让企业更好地适应社会的需求，让企业的发展和生存可以更好地得到社会支持。通过积极开展各项公共关系活动，企业的整体经济效益可以得到有效的提高，并且对于社会的发展和和谐也有着非常重要的意义。企业通过开展各项活动，可以更好地树立自身的形象，获得社会各界的认同和支持，这是企业实现长效发展所必须具备的一项基础。对于企业来说，其形象的塑造是一项系统性的工作，各项工作的开展都需要进行科学的规划，明确目标。最后，人员素质的提高。对于物流企业来说，人员自身的素质形象与企业的整体形象具有十分紧密的联系。提高员工的自身素质，可以更好地约束员工行为，让企业的员工具有更加规范的工作行为，进而对企业的的形象塑造产生积极的影响。与此同时，企业形象的提高也可以让员工获得更强的归属感和荣誉感，让员工队伍的凝聚力得到大幅度的提高。对于现代化的物流企业来说，一个优质的企业品牌形象，可以更好地发团结员工，并且像一块磁石一样，把广大员工紧密地团结在一起,发挥员工的聚类效应不断挑战新的高点，不断创造出企业新的辉煌。
二、结束语
总而言之，对于现代物流企业来说，其企业的实际形象对于企业的影响是非常巨大的。优秀的企业形象可以让企业在激烈的市场竞争环境中获得更多的市场份额，并且提高企业的核心竞争力，其影响效果具有多面性的特点。与此同时，物流企业的企业形象也从另一方面体现了企业的实力。
物流论文范文10篇
摘要：由于近几年的“物流热”，使得物流与供应链的联系非常紧密。在多发达国家，先进企业的物流模式已经开始向第三方物流方式转变。因而有时候第三方物流被称为“第三方供应链管理”，甚至还有人把第三方物流称为“承名物流”和其他的一些称谓。 从事物流业务的企业应该怎样做好第三方供应链管理呢？本文主要从供应链的角度分析问题，尤其是从委托方的角度看待问题，即帮助委托方分析、评价和决策，以选择出更好的合作伙伴，使得自己的企业业务活动量增大、增效、增值。
关键词： 第三方供应链管理；风险管理；风险规避
1.供应链库存概述以及第三方供应链合作与风险相关理论基础
供应链概念
供应链管理概念
苏宁云商集团股份有限公司第三方供应链应用现状
苏宁云商集团股份有限公司第三方供应链的应用障碍
第三方供应链的概念
委托代理(Principle-Agent)机制与第三方供应链
风险效用理论与第三方供应链
2.第三方供应链合作伙伴的选择
供应链合作伙伴的定义
实施供应链合作关系的目的与着眼要点
怎样建立长期稳定的合作伙伴关系
3.第三方供应链合作的风险识别
风险的概念以及分类
风险成本
第三方供应链管理风险的来源
第三方供应链合作风险的表现形式及其危害性分析
4.苏宁云商集团股份有限公司第三方供应链合作的风险规避
由一个例子引出问题
苏宁云商集团股份有限公司风险规避措施
鸡蛋放在几个篮子里
建立成熟的信息传递渠道，以防信息传递风险
充分利用现代物流技术，以防供应链的物流风险
建立合作信用机制，加强供应链服务合作双方中的信用管理，不断增进合作信用
合作协议中明确终止条款
立足最艰难的情况，制定风险防范的应对措施
苏宁云商集团股份有限公司第三方供应链风险规避应注意的几个问题
4．4 苏宁云商集团股份有限公司第三方供应链合作风险问题
5. 结论
6. 致谢
7. 参考文献
物流发展规划
一、论文题目：
乌鲁木齐市物流发展规划研究
二、课题研究意义：
物流作为一种先进的组织方式和管理理念，在全球范围内，已经被认为是降低物资消耗，提高劳动效率的“第三利润源泉流”.通过对物流的发展规划研究，对降低流通成本，提高收入有重要意义。
三、本文研究的内容：
本毕业论文以乌鲁木齐市物流状况出发，对物流的利弊进行阐述，从专业的知识角度，着重研究，并对其提出自己的观点。
主要包括：
1、乌鲁木齐市物流概述：描述本市物流的背景，概述其发展现状以及特征。
2、物流SWOT分析 包括其在成本、价格方面的优势;管理水平不够，缺乏品牌效应方面的劣势;国内外市场带来的机遇以及挑战等方面的分析
3、乌鲁木齐市物流现状和存在问题。与国内较发达地区相比， 乌鲁木齐相当数量的物流企业没有现代物流的观念 ,对物流业的认识还仅仅局限在运输、仓储、搬运等范畴大部分企业都未使用高新物流技术，未能按照现代物流理念对内部资源进行整合和重组。乌鲁木齐的总体物流成本和全国较发达地区相比较高。
4、乌鲁木齐物流发展的建议及对策。通过高度重视，加快发展，规范市场竞争环境，加强综合物流规划与基础设施建设，继续大力发展交通事业，统筹规划，协调发展物流。
四、课题进度计划：
20xx年5月21日---5月23日：在指导教师指导下选择题目，初步确定论文写作方向。
20xx年5月24日---20xx年6月1日：确定论文题目和研究方案;撰写开题报告。
20xx年6月12日：提交开题报告。
20xx年6月15日---6月30日：撰写论文初稿。
五、参考文献：
1、《管理学》第七版，_·P·罗宾斯。
2、《物流与供应链管理(第3版)》 马丁·克里斯托弗、何明珂、崔连厂、 郑媛 电子工业出版社 (2006-01出版)
3、《管理运筹学(第2版)》，韩伯棠主编，高教版。
4、 赫希曼，《经济发展战略》，北京：经济科学出版社，1991
5、 冯之浚，《区域经济发展战略研究》，北京：经济科学出版社，2002
物流发展论文范例6篇
摘要：近几年来，东莞市物流业得到长足发展，正在逐步明向专业化领域经营发展，但是依然存在着一些问题。论文研究的目的是找出这些问题并提出相应的对策，论文主要采用文献资料法、调查研究法、访谈法等方式，得出东莞市物流业存在的问题主要有三方面：民营企业为主，企业规模偏小;以传统服务为主，物流功能简单;物流市场混乱，物流管理水平低。针对这些问题，论文提出了相应的发展对策：深化认识，加强物流基地建设;政策扶持，发展第三方物流市场;加强监管，营造规范市场秩序。
关键词：东莞 物流市场 物流基地
近几年来，东莞市物流业得到长足发展，物流总量不断扩大。经过多年的发展，东莞物流行业不断积累经验，逐步明确发展和服务定位，向专业化领域经营发展，慢慢形成了独具特色的优势，成为具有相对成熟的管理系统的物流领跑者。
一、东莞市现代物流业的发展现状
东莞市地理位置优越，具有非常完善的基础设施，东莞火车站是广九铁路、广深准高速铁路、广梅汕铁路与京九铁路的交汇点，拥有国家一类口岸虎门港，北有广州，南有深圳两个国际机场，皆有高速公路直达，这为物流交通提供了方便。
近来年东莞经济实力保持快速增长，产业规模巨大，以加工制造业为产业基础的东莞，有“世界工厂”之称，物流服务需求旺盛。有资料显示，每天从东莞出境的货柜车就有7000多辆。
总体来讲，东莞物流产业有相当稳定的基础：内部需求旺盛、地理位置优越、基础设施完善以及政策支持等，这些都极大地促进了东莞物流业的发展。
二、东莞物流业发展存在的问题
虽然东莞物流业发展迅速，但是相对莞经济的发展速度来说却相对滞后，而且与物流相对成熟的广州、深圳等地相比，也存在着较大的差距。总体来说，东莞物流业存在的主要问题有以下几个方面：
1、民营企业为主 企业规模偏小
虽然近年来东莞市物流企业数量大幅度增长，但其中多以本地民营物流企业为主，且企业规模总体偏小。据统计，目前东莞市注册资本在千万元以上的物流企业只有为数不多的十家左右而已。东莞市的物流企业有很大一部分广州、深圳等地的大型物流企业设立的办事处或分支机构。东莞本地的物流企业思想仍旧停留在“重生产、轻流通”的观念上，缺乏做大做强的决心，不注重扩大投资，保守而驻足不前。当地民营物流企业的平均职工数、平均职工工资等远远落后后广州、深圳等地的物流企业。
2、以传统服务为主，物流功能简单
虽然近年来东莞市的物流企业服务品种正在大量增加，但服务内容却依旧是传统服务业的水平，主要以运输、仓储、搬运等服务档次和水平较低的服务业为主，没有发展新的物流增值服务。这种现象导致东莞物流业只能接零散生意，无法提供高层次的物流服务。另外，很多企业不注重技术改造和设备更新，无法跟上时代发展对于现代物流技术的要求。同时，很多企业自行提供运输等服务，也从另一方面阻碍了东莞服务业整体规模的形成，导致发展缓慢。
3、物流市场混乱 物流管理水平低
目前，东莞物流管理市场存在三类物流企业：国外大型物流企业、东莞本土的物流企业以及贷代企业。东莞本土的物流企业数量众多，加上贷代企业，数量多，管理难度大，又没有相对配套完善的管理政策，导致各类公司之间恶性竞争严重，人员流动频繁，物流市场混乱无序。从物流企业自身来说，大多数物流企业都没有明确的公司规章制度和服务规范等，企业管理水平低，经营管理粗放，无法提供正规、规范而有效的物流服务，以致运作效率低，速度不高，成本上升，从而造成物流管理成本的加大和物流环节上的浪费。
三、东莞市物流业发展对策
针对目前东莞市物流业存在的问题，具体有以下几方面的发展对策：
1、深化认识 加强物流基地建设
政府有关部门应加大宣传力度，推广现代物流技术和知识，增强工商企业采购现代物流服务和物流企业应用现代物流技术的意识。政府部门要适时适当引导物流企业进行技术改造，大力发展现代化的物流技术服务，应用新技术，提升物流服务水平和管理效率。同时，要大力加强物流基地的建设，物流基地对东莞市的经济发展和长远规划都有着不可替代的重要作用，政府应带动物流企业充分发挥东莞虎门满仓、常平大京九物流和松山湖三大物流园区的优势，加大开发建设，加速东莞经济发展。
2、政策扶持 发展第三方物流市场
目前，东莞市已经出台了针对物流市场的《东莞市现代物流业“十五”规划》，成为指导东莞市现代物流业发展的方向性文件，同时，各级政府部门在加快现代物流发展过程中，还要遵从市场规律，由市场需求决定产业发展方向，不能过分干预。针对东莞市巨大的物流需求，可以鼓励工商企业将“自营物流”分离出来，转而投向第三方市场，依靠专业的物流企业承担物流运输，提供完善的物流及配套服务。
3、加强监管，营造规范市场秩序
由于物流业的发展时间很短，但是物流业涉及的部门却非常多，这就造成了政府对于物流企业的监管不到位，再加上物流企业质量的参差不齐，导致物流市场混乱，违法违规经营、不正当竞争现象时有发生。这些不正当经营行为包括恶意压价、严重超载等，这些企业牺牲公共利益，破坏物流企业的正常运营，对东莞物流业的整体环境造成了恶劣影响，阻碍了物流企业的进一步发展。
因此，各级有关部门应做好物流企业的监督工作，加大执法力度，制定相应的惩罚，积极引导东莞物流企业守法诚信经营，重视企业自身的信用，在行业内构建诚信体系，营造规范有序的市场环境。
总之，在市场经济条件下，现代物流企业已经成为必然的发展方向和趋势，东莞有着独特而丰富的物流资源，具备物流发展所需要的优越的地理位置、发达的交通条件、完善的物流配套设施以及发达的经济基础，相信只要克服当前东莞物流业发展存在的问题，依靠政府政策的支持，只要抓住机遇、努力进取，主动更新物流技术，提升物流服务水平，提高物流服务效率，就能为打进推进东莞市的经济发展做出应有的贡献。
物流管理论文范文
在实际的工作中，不像在学校的单纯环境里，所需要的技能比较多，最基本的就是老师常给我们说的做人的技能，作为大学生的我们，最缺乏的恰恰就是这一基本技能，在和同事，领导的相处中，我们是新人，每一位都是我们的前辈，我们能做的就是想每一位前辈虚心学习，在了解了公司的整个运作流程后才可以慢慢的发表自己的看法，就像那句老话说的“没有调查就没有发言权”，我的工作也一样，没有实践过就没有发言权，任何一份工作都不会像我们看起来那么的简单。
为什么每一份实习都是从端茶，打扫卫生开始的，因为，我们一去什么都不懂，可以在打扫卫生，打印资料的过程中接触每一位前辈，逐渐了解整个公司的运作程序，了解了后，我们才可以做一些基本的工作，就是这样，前半个月，我总是再给公司添麻烦，需要前辈帮我去收拾残局。那段时间对我来说有点煎熬。但作为大学生的我们有我们的优势及，就是年轻，就是有学习能力，就是有工作热情。在一个月的实习过程中，能了解到的并不多，但让我深刻的认识到，无论将来我做什么工作，最重要的是态度端正，认真仔细，不断的培养自己解决问题的能力。所以，第一份工作的起点很重要，在比较正规的企业中对自己各方面的起点有一个无形的环境影响。
物流发展论文范文
商业物流的服务对象包括各种制造商、经销商、物流企业及最终消费者等，随现代流通业的发展，迫切需要提供现代物流服务。
1、商业布局的变化对物流提出了新的需求。“九五”以前，营业面积1万平方米以上大型商场约有75％主要集中在三环路以内地区。随着旧城改造，人口外迁，大型超市主要集中在三环路至四环路之间的城市新开发地区，其数量占超市总数的；仓储式商场在城市边缘地区布局的趋势越来越明显，三环路以外占全市总数的80％。商业布局的变化，需要在五环路至六环路附近尽快建设现代化物流设施。
2、商业物流逐步社会化，需要第三方物流服务。随着商品流通规模的扩大，部分企业已经认识到物流对企业经营效益的影响，为加速商品流转、降低采购和分销物流成本，迫切需要提供现代化第三方物流服务。
3、新型网络商业的发展，对物流水平提出了更高要求。作为“十五”时期北京商业发展重点的新型网络商业，对物流有着高度依赖性。物流基础设施的水平、物流条件的完备程度，对加快和推进连锁商业网和电子商务网的发展起着决定性作用。
4、举办2008年奥运会和加入WTO将为现代化物流体系的构建提供机会。目前整个物流体系尚处于初级水平，举办2008年奥运会将对其起到催化剂的作用，促进其尽快提升水平；加入WTO国外企业资本的进入，不仅带来产品、技术，同时也带来高水平物流服务的需求。
发展目标
1、总目标。2005年，初步建立以大型物流基地为核心、以综合性及专业性物流配送区为节点的商业物流体系框架；2010年，形成结构合理、设施配套、技术先进、运转高效的商业物流体系，总体上达到国际先进水平，使北京成为亚太地区重要的物流枢纽城市。
2、基本指标。2005年物流成本(仓储费用、库存成本、运输费用、管理费用)占GDP的比重从2000年的27%左右降低到20%以下；2010年降低到12%左右。
――2005年第三方物流业务比重从1999年的5%左右提高到10%；2010年进一步提高到15%。
――2005年通过物流基地处理的物流业务量约为5000万吨；2010年约为7200万吨。
――2005年采用“货架+叉车+托盘”的商业仓库由1999年的40%左右提高到70%左右；2010年提高到90%。
――2005年50%的物流企业和100%的第三方物流企业通过现代网络技术等手段处理用户的物流信息，60%的企业的内部物流信息经由计算机处理；2010年90%的企业用以上手段处理物流信息，100%的企业内部物流信息采用计算机处理。
规划布局
商业物流以大型现代化物流基地为核心，物流基地与综合性及专业性物流配送区共同构成高效的物流网络体系。到2010年计划建成3个大型物流基地、17个物流配送区。
实施步骤
（一）第一阶段（2002-2005年）
按照国际先进水平和现代化物流园区标准，重点进行“三地一港”即良乡-王佐、马驹桥、天竺物流基地和十八里店物流配送区（北京物流港）的开发建设和运营；加快完善其他物流配送区的功能调整和存量资源的整合。
组建物流开发公司，发展一批专业化的第三方物流配送公司；完成马驹桥、天竺物流基地和十八里店物流配送区的工程建设并投入使用，完成良乡-王佐物流基地的基础设施建设；完成50%的物流配送区的工程建设并投入使用。初步形成商业物流网络体系框架。
（二）第二阶段（2006-2010年）
完成规划确定的全部物流基地、物流配送区的工程建设并投入使用，形成高效、成熟的商业物流网络体系，总体上达到国际先进水平。
政策措施
（一）发展措施
商业物流体系的建设，应采取“政府引导、企业投资、市场运作”的发展模式，相关政府部门应按各自职责加强协调和管理，鼓励社会投资参与物流设施建设，引导物流资源按照规划合理布局和调整。
1、制定物流现代化推进的技术标准。参照国际、国内先进标准，制定物流网络系统内标准化、信息化、智能化方面的技术标准，通过托盘化率、条形码、EDI、GPS、GIS等先进手段应用阶段目标的制定和推行，促进无缝化连接，有效整合物流网络节点，提高物流网络体系的运行效率。
2、公开物流建设指南。根据物流发展规划及阶段性目标，向社会物流建设项目指南，提出有关项目建设规模、数量、功能、现代化水平等方面的基本要求，以引导社会投资合理配置。
3、建立物流设施开发运营的招标制度。物流基地及部分重要物流配送区的开发建设和运营应由物流管理部门采取公开招标的方式，鼓励国内不同所有制投资者和外商投资企业以多种方式积极参与，以确保物流设施的开发和运营严格按照国际惯例和国际水准操作。
4、实施市场化的重组调整。在存量物流资源整合过程中，要打破部门所有，倡导原隶属于不同部门的仓储、运输、货代、联运、集装箱运输企业，完全按照市场经济的原则和办法进行资产重组，形成专业物流经营公司和专业冷链（食品）配送公司，促进物流业内部的整合。
5、组建物流开发（或运营）公司。组建物流开发公司，主要负责物流基地的一级开发和后续的招商引资，以专业化的运作，按照国际通行办法，建设、管理、运营物流基地；整合现有物流资源，提升全市物流的组织化程度；在条件成熟的情况下，通过与国际知名物流企业的嫁接，引进先进的物流管理理念与技术，提升总体的经营管理水平。
（二）配套政策
1、制定物流园区政策。将物流基地与物流配送区明确为物流园区，参照科技园区与经济开发区的政策建设物流园区，将其列为城市经济高效率运行的重点设施和政策试验区。优先吸收国际知名的物流企业、流通企业入园。
2、参照执行工业外迁政策，鼓励物流业的区域调整。为避免物流设施分散布局而造成城市土地功能区划混乱，原仓储、运输及批发商业企业按照物流发展规划外迁，应参照《北京市调整经济结构若干配套政策实施办法（试行）》的相关规定，允许符合政府引导、积极迁入物流园区的企业（包括原物流企业、批发商业企业等）享受同工业企业一样的外迁优惠政策。
3、鼓励外资进入。在国家开放政策允许条件下，适时减少外商参与物流基础设施开发的限制，鼓励世界著名物流企业以多种方式在物流技术、管理模式、服务体系、信息管理、人才培养等方面与北京市展开合作，确保北京市现代物流网络体系按照国际水准建设开发和运营。
4、安排“物流发展资金”。物流基地、物流配送区作为城市功能性基础设施，具有一定公益性，所需的一次性投入较大。参照日本物流发展“助成金”制度，今后5年内，由商业结构调整资金中每年安排一定比例的资金作为“物流发展资金”，专项用于符合规划的物流基地、物流配送区开发建设的贴息或担保。
以上就是一米范文范文为大家整理的4篇《物流发展规划》，希望可以启发您的一些写作思路。
物流规划论文
随着中国的现代物流业起步晚，现在还有更多的问题，建议，解决从以下几点具体问题。
(一)系统的国家物流。中国从物流业的实际情况，做前期开发工作，发展和完善国家法律，法规，政策，战略规划，物流公司和其他重大的改革思路的后勤工作。把握物流发展趋势的脉搏。介绍了目前振兴规划的物流业在许多地方，但这些有关市场准入政策，土地政策，税收政策，融资政策，标准化政策，投资政策，产业政策，外交政策方面的合作。但是，没有统一的国家政策，有些矛盾已经非常突出，民族团结的需要。
(二)物流业的改革。如今的物流市场还不规范，有很多的存储问题。低效的物流体系，物流成本高;物流基础设施的配套性，兼容性差，物流技术和设备，规范的滞后，管理体制和机制水平低，存在着许多障碍。基本上，应该是无缝的物流接口，标准的运动，业务营销，服务，系列化，系统的快速反应网络。
(三)促进信息对物流的现代化和标准化为重点。信息应为主线，系统艾滋病。
(四)启动物流人才教育工程，加强对物流培训，提高后勤人员素质。
(五)加强物流基础设施。其中建设物流中心，物流园区，配送中心，道路等。在物流业的发展提供硬件支持。
二、区域物流发展的启示
一个地区的崛起和秋天就在于物流业的竞争力大小。竞争优势是，它是一个漫长的时间，按照劳动生产率和资源禀赋与国际分工中的比较优势原则形成的差异，但是从动态的角度来看，所有国家和地区的比较优势正在发生变化作为一味只是自己的比较优势，确定了物流的发展结构，将不可避免地陷入“比较优势陷阱”。
(一)竞争优势
竞争优势，以主导产业为基础，大力发展高新技术产业，优化产业结构，创造竞争优势，都需要使用原有技术的比较优势，改变这个行业第一，它竞争优势;其次是高新技术产业，发展开发新的优势产业，促进物流优化和产业结构升级，以获得竞争优势。
(一)应注意市场需求变化，注意经济规模的作用
可以形成一个企业的经济规模巨大的市场需求，提高竞争力;加强区域和区域间的物流活动的规模，从而促进物流市场的发展。由于市场需求的重要性，有利于本地区的竞争力培育战略产业[3]。
从实际情况看，规模经济的成本优势，可以提升产业竞争力，但在中国区域物流业仍处于起步阶段，那么小和分工之间的平均成本高，削弱缺乏区域物流成本优势，其产业竞争力并不明显。因此，区域物流规模经济培养已迫在眉睫。
(三)要重视政府的作用
政府的战略政策，以创造新的比较优势。政府对物流业的支持将有助于提高物流优化产业结构，有利于促进物流业的竞争优势;国家战略物流发展的政策，可以促进国际物流业的发展进程，促进外部发展经济产业，对高层次的要素培养的重视，有利于尽快强劲的国际竞争力。
三、采取措施促进区域物流发展
物流业是十大产业振兴规划中唯一服务领域的产业规划。各部门要按照_文件中的分工要求和保增长、扩内需、调结构的总体部署，以应对金融危机为出发点，以先进技术为支撑，以物流信息化为主线，尽快拿出有针对性、可操作的实施方案，同时要落实责任，细化措施，密切配合，形成合力。规划实施过程中要注意发挥企业的积极性。特别要通过体制和机制创新，加大政策支持力度来确保规划目标的实现。在一定区域或区域物流城市的比较优势，使科学性，系统性和综合评价，建立有效的综合评价指标体系的建立物流已成为第一家研究，迫切需要解决的问题。
(一)评价指标体系
衡量区域物流的比较优势取决于评价选择。指标的选择必须首先是本条例的一些基本原则，这些原则应具有普遍适用性，体现了共同的评价活动;第二项研究中还应注意与特殊原则相结合。
1、指数全面性原则。评价指标体系应是全面，系统和相关的学习评价。
2、灵活的经营原则。所谓的运作，很容易理解和数据收集的可行性。同时，指标体系的设计应具有足够的灵活性，使地区根据自己的特点和实际情况使用。
3、指标数量适当原则。指标体系能够学习科学的反映实际情况，指标数量要适度。如果过多过大，过小，会使人们关注的评价并不能反映整体，如果过小，过小，过厚，他们不反映实际水平的研究。
4、大型电力指标的基础上的原则。该后勤部队的规模，不仅反映在物流的各个方面的总体情况，而且也是评估，以确定其他的基础。因此，所选择的指标应能充分展示了受力状况的物流规模。
(二)深入研究了区域物流的增长机制
各区域物流活动开始时，你必须首先了解了物流业务的增长机制。从宏观的角度来看，为什么要一个区域物流，什么是物流和物流优势区域发展区域经济的表现是什么样，在什么样的物流形式的规模。在当前形势下，如何认识，如何与区域物流协调运作的经济增长模式下的物流系统发展到一个更全面的区域经济利益摆在我们面前和区域经济区域物流问题的评价机制互动[4]。这些问题，虽然有一些包罗万象的答案，但在这些领域的研究才刚刚开始，有的甚至没有开始，在投资者对缺乏信心导致物流，在物流公司的数目增加的抑制作用并扩大在该地区的物流规模。成立物流公司（包括物流中心，配送中心等），政府引导，对市场的认识不足，规模小，有限的能源管理，企业管理，并建立自己的规范和服务标准还没有得到有效执行，经济增长疲软的物流需求，在物流业因缺乏必要的动力。因此，区域物流，市场开发和物流的基本需要灵感扩张生长机理，深入研究，显得尤为迫切，以促进区域经济一体化。
(三)现代物流的发展
一般来说，区域中心城市是商品分销和加工中心，第一，二产业优势明显，物流设施和基础设施齐全，高人力资本分配，消费和需求集中，交通和信息发达的人才很多城市和周边地区的不对称，不对称结构，使城市的“中心”和“增长极”效应发挥，并在核心“两极分化”的货物一般流通的其他部分的枢纽，从而使区域经济一体化，促进现代物流业的发展。
根据区域经济理论，只要一个地区长期有利于经济发展，将在有利的条件，在区域秩序形成有吸引力的地区差异优势，它可以吸收与生产相关的企业和更多的因素，通过分布相对集中和聚集的行业，从而促进区域的利益驱动原则的经济发展形成。同时，产业结构产业结构，工业结构由一个水平，第二产业和第三产业的比例，经济理论的区域协调为主的第一产业比重占主导地位的演变发展的基本方向，由劳动密集型逐步向资本密集型产业，知识密集的产业优势逐步占据主导地位的演变;由制造业水平的中间产品制造，最终产品的演变轨迹的比例初级产品比例主导产业。作为中心城市的物流中心是为了满足经济理论和产业结构协调理论要求的区域。
物流规划论文
第一步是前奏。先是分组，每组十人左右，我们这组五个男生六个女生。组长周岳金原计划为星期二去，可那天下大雨，于是推迟了一天。星期三早上，组员在老食堂一楼集合完毕后，于7：40左右开始出发。先是坐220从我们学校到八一广场站下车，然后是到中山路坐游1到塘子河站下车。我们本想去南昌港，看到旁边有个小码头，于是进去，可那是南昌水警的办公用地，于是找了个老大爷问问南昌港的位置，他说离我们当时所在的地方很远，我们谢过大爷后有些郁闷。看了会赣江上面的轮船。有一些船正在装沙作业。由于前两天刚下过雨，所以赣江水位比平时要高些，轮船的航行条件好些。当我们向斜对面望过去时，看到了一个码头，而且正在作业。于是我们把它定为今天的实习目标。
