大数据如何赋能“互联网+物流”
为了推进无车承运人向网络货运转变和发展，各地区陆续出台了一系列的政策奖励和财税补贴政策。对于税费贡献突出的网络货运企业也有一定奖励和减免优惠政策。
2019年9月交通运输部相继发布了《交通运输部 国家_关于印发的通知》(交运规〔2019〕12号)，《网络平台道路货物运输经营服务指南》《省级网络货运信息监测系统建设指南》和《部网络货运信息交互系统接入指南》三个指南。这三份指南中，对于网络货运平台申请资质、上线运营、数据接入做出了明确要求。
物流和互联网
对于在大宗货物链上的企业，国家针对其销售商品的情况，会采取核定征收的简易计税方式或一般计税。由于大宗货物在冗长的物流环节上花费占比较大，能在运输上获得专票，则成为降低企业成本的重点。
过去在货物运输上，大宗货物企业选择的运输方式无外乎外包车队、物流公司及个体司机雇佣，货运保障安全性有限，开具发票可能性极低，缺失运输环节的成本结构。
网络货运平台可自主根据货主需求，在平台上进行货运贸易，司机车辆信息提交注册，运费安全打款，货款与运费分开结算，解决企业增值税进项抵扣不足的关键问题。
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网络货运不应该避讳谈_的问题，但如果只把眼光局限于财税降本这一个价值点上，那么显然也和国家大力推进网络货运模式的初衷相违背。
在《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》中，对于“网络货运”的定义是：经营者依托互联网平台整合配置运输资源，以承运人身份与托运人签订运输合同，委托实际承运人完成道路货物运输，承担承运人责任的道路货物运输经营活动。
从这个维度看，对于运输资源的整合与配置，才是网络货运的核心关键词，落实到实际的业务场景中，则体现在成本降低和效率提升这两大重要模块。
在前不久国家发展改革委联合交通运输部共同印发的《关于进一步降低物流成本的实施意见》中，也不难看出类似的论调，即“严格落实网络货运平台运营相关法规和标准，促进公路货运新业态规范发展。”
明确了网络货运的核心要义，对于很多想要和搭上网络货运这班快车的物流企业来说，也就明确了自身能够从网络货运模式中究竟能获得哪些提升。
根据交通运输部公布的《2019年道路货物运输量专项调查公报》显示：2019年9月每辆货车每日平均行驶仅为190公里，而在一些欧美国家，一辆货车有效行驶里程平均每天能达到1000公里。
相对较低的运输效率，使得推行网络货运势在必行，借助互联网平台的组织优势，提升中国公路运输的整体发展水平，这才是网络货运的根本愿景。
而对于物流企业来说，财税层面的合规与降本只是一个开端，更大的想象空间还来自于业务层面的效率提升，运力资源掌控、信用体系建设、内部流程优化等诸多改变，才是网络货运回报给物流企业最大的增益。
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2019年，我国货运量合计达到亿吨
从货物运输的方式来看，公路运输仍然占据着我国货物运输行业的主导地位。2019年各种货运运输量中公路运输量占比最大，达到了；其次为水运，占比为；铁路运输量占比，位居第三。我国民航运输业起步较晚，仍处于发展阶段，货机数量整体来说相对较少，这导致2019年民航货运量占比仅有。
2019年各种运输方式货物运输量所占比重图
我国公路货运保持低速增长，截至2019年底，中国公路里程已超500万公里，比上年增加万公里。未来，公路货运市场竞争格局将转变，货源结构则从“大批量、少批次”向“小批量、多批次”转换。
大宗货物中长途运输将压缩公路运输占比，更多依托铁、海运输，公转铁、公转水之间衔接前提需要公路运输版块的数据化补缺，网络货运平台将是实现多式联运的重要手段。
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我国是物流大国但不是物流强国，疫情到来更是暴露了货运行业的短板，无货可运、运力短缺，现金流差、个体散户群体庞大但抗风险能力差。
疫情之下，货运行业需要共担风险，从传统货运向智慧货运转型迫在眉睫。网络货运平台的存在整合了大量的零散车源和货源，结合多式联运、甩挂运输模式，货运行业走向集约化和规模化发展成为可能。货运大数据平台也功不可没。一方面整合车源、货源，节约了等货配货时长减少了空驶率，另一方面方便卡车司机优化路线，货主实时跟踪货物，减少货损规避货运风险。
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①以长距离运输为主。我国疆域辽阔，各种资源在地域分布上都具有不同程度的不平衡性，以能源资源为例，煤炭资源主要集中在“三西”地区；石油、天然气资源集中在东北、华北和西北；我国经济发展速度最快、对能源需求最大的地区却主要集中在华南和东南地区，由此决定了我国能源物流运输长运距的基本特征。
②时效性要求低。大宗货物由于主要表现为长距离运输，因此在运输时间的消耗上一般较长，在企业合理采购计划的配合下，对其物流运输的时效性要求不算太高。
③降低运输成本。由于大宗货物多数附加值较低，降低运输成本成为其货运物流化的关键因素。
④联合运输为主。大宗货物以远距离运输为主，因此将更多地采用联合运输的方式，将主要依托在铁路运输、水路运输海洋运输为主，并实现与公路、管道运输方式的有机衔接。
⑤重载化需求高。大宗货物最大的特征即是批量大，因此如何实现货运重载化对于大宗货物运输极为迫切，对于重载载运工具开发的要求也就更高。
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相比传统物流，网络货运平台基于互联网技术的运营模式以及大数据、卫星定位、人工智能等技术的综合应用，不仅能够合理调配运输路线和货物，实现分散运输资源的集约整合、精准配置，提供车辆实时定位、实时车辆状况查看，也能有效协同物流上下游，提高物流数据传输速度和信息沟通效率，从而保障物流服务的高效率运行，减少劳动重复和成本浪费。
疫情让物流行业充分认识到，依托移动互联网的网络货运使得对零散运力、货源的集约化组织和整合、成本的降低等成为可能，在效率与质量上相对比传统物流更加保障；同时，以管理方式为契机，通过网络货运的发展，对解决多年来在公路货运行业积累的深层次矛盾问题、解决货主在货物和货物配送中的担忧、解决运费结算问题和税务保险等核心问题，具有无与伦比的优势。
