跨境电商物流主要有哪些特点
新经济促进我国现代物流业的发展
随着全球经济一体化和信息技术的飞速发展，企业获取生产资料的途径与产品营销的范围日趋扩大；再加之现代企业竞争的结果使生产企业和商业企业都进入了一个微利时代，产品的成本和利润也变得非常透明。此外，当前的网络经济虽然处于寒冬时节，但无论如何也不可逆转电子商务发展的必然趋势，而随着电子商务在我国的进一步推广与应用，物流对其的瓶颈作用也日益突出。这种种因素都呼唤一种新的模式来变革社会生产、物资流通、商品交易及其管理方式。
现代物流业则与此相适应，作为一种先进的组织方式和管理理念，被广泛地认为是继企业节约原材料降低物耗、提高劳动生产率之后的又一利润增长点。进入90年代以来，在经济全球化的推动下，商品的经济圈越来越大，加上产品生命周期缩短，客户服务要求提高，以及在物流管理和技术中大量高科技的引入，使得供应链管理越来越复杂；同时，整个国际物流业刚开始兼并重组，大企业强强联手进军国际市场，物流行业呈现出国际化的发展趋势，如在欧洲分布着60％的美国物流配送中心和50％的日本物流配送中心。一国的物流中心、配送中心不仅为本国企业服务，而且为本地区的其他国家服务。各国都争取使自己成为本地区的物流中心，以带动本国的经济发展，如荷兰政府努力使鹿特丹港成为欧洲的物流中心。而我国现代物流业的发展则正处于起步阶段，与先进国家相比尚有很大差距，但市场潜力和发展前景十分广阔。加快我国现代物流业的发展，对于优化资源配置，调整经济结构，改善投资环境，增强综合国力和企业竞争能力，提高经济运行质量与效益，实现可持续发展战略，都具有非常重要而深远的意义。
电子商务，是指采用数字化电子方式进行的商务数据交换和开展商务业务活动。早在20世纪70年代因特网技术大量采用之前，电子数据交换(EDI)和电子资金传送(EFT)已经成为企业间电子商务的雏形和起源。多年来，大量的银行、航空公司、连锁店及海关和跨国公司已建立了供需之间业务的电子通信和处理关系。随着信息技术的发展以及互联网的普及，电子商务从原有的封闭、小规模演变为开放、公用的全球化网络。尤其是自1992年起，互联网进入丁商业化阶段，Internet的用户在全球呈几何级数、爆炸型增长，以每月15％的速度递增，平均每10分钟就出现一个新的web站点，而这些站点中90％左右是公司或商业站点。运用因特网开展的电子商务提供了企业虚拟的全球性贸易环境，大大提高了商务活动的水平和服务质量，其广大的消费用户群体、新型的商务通信通道、低廉的营销费用、高效率的营销方式等优越性是显而易见的'。它带来的不仅是商机和利润，更多的是商务观念及经济增长方式的变革，是一种创新活动。电子商务是面向企业的整个供应链管理，旨在降低交易成本，缩短订货周期，改善信息管理和提高决策水平，从质量、成本和速度三个方面改进经营，增强企业竞争能力，从而使企业在竞争中占据优势地位。不论是发达国家，还是发展中国家，当前都高度重视对电子商务的投入和发展，以达到增强竞争优势的目的。全球性电子商务必将是21世纪商务的主流模式。
电子商务贸易无国界，互联网可以在转瞬间使处于全球任何角落的双方达成交易，但实物的交割速度还得最终依赖于物流业的发展。随着电子商务在我国进一步的推广和应用，物流对电子商务的限制作用日益突出。我国物流业发展的现状已经成为电子商务发展的一大瓶颈。新经济的发展所遇到的障碍使参与到新经济发展中来的各方人士都已开始普遍重视物流业发展的重要性。这也正是网络经济在泡沫膨胀破灭后走向理智，走向务实，与传统经济接轨的良好开端。
电子商务的整个运作过程是信息流、商流、资金流和物流的流动过程。其优势体现在信息资源的充分共享和运作方式的高效率上。通过互联网进行商业交易。实现了信息流和商流，这毕竟是“虚拟”的经济过程，最终的资源配置，还需要通过商品实体的转移来实现，即电子商务的最终实现必须取决于物流。因为电子商务的出现，在最大程度上方便了最终消费者。他们不必再跑到拥挤的商业街，一家又一家地挑选自己所需的商品，只要坐在家里，在Internet上搜索、查看、挑选，就可以完成他们的购物过程。但试想，他们所购的商品迟迟不能送到，或者商家所送并非自己所购，那么消费者还会选择网上购物吗?物流是电子商务中实现“以顾客为中心”理念的最终保证。缺少了现代化的物流技术，电子商务给消费者带来的购物便捷等于零．消费者必然会转向他们认为更为安全的传统购物方式。当前的网络公司真正能够盈利的不多，原因就在于其物流成本高、效率低。在网上实观商流活动后，没有一个有效的社会物流系统对实物的转移提供低成本、高效率、适时、适量的转移服务。在电子商务给我国物流业开辟出巨大市场空间的同时，物流也成为制约电子商务发展的一个主要瓶颈。
而凡是那些电子商务运营成功的企业和在新经济的激烈竞争中处于不败地位的企业，都无一例外地拥有其所需的物流系统相配合。如Dell计算机公司，它采用服务全面、反应迅捷的物流系统管理，能够对客户的需求作出快速反应．其用于交货、库存等方面的流动资金成本仅占全部收入的1．5％，建立起按订单生产的模式，使其网上销售额每年都以35％的增长率发展。又如沃尔玛，与其它竞争者相比，它能够给顾客提供更好的价值，这是由于沃尔玛把注意力放在了物流运输和配送系统方面，这也正是沃尔玛公司的核心业务。提到国内企业，我想值得一提的是海尔的物流观念。海尔集团的超常规发展，已在全国乃至全球产生巨大影响。，集团首席执行官张瑞敏提出海尔的全球化战略；，海尔全球营业额突破400亿元人民币，首次进入世界家电企业十强之列。20业绩的取得，用张瑞敏的话说，就是对市场供应链流程的再造与创新，而物流则是在企业流程再造过程中最关键的因素。这就充分说明海尔物流对海尔集团的高速发展功不可设。张瑞敏认为物流是速度，并将其提升到企业管理革命的高度；而现代物流区别于传统物流的两个最大特点就是信息化和网络化。由此，海尔建立起了“一流三网”(“一流”是以订单信息流为中心；“三网”分别是全球供应链资源网络、全球用户资源网络和计算机信息网络。)的“同步模式”，来实现零库存、零距离、零营运资本的三零目标。
适应现代电子商务的物流系统的功能应该是把准确数量的准确产品(指产品的性能、质量、型号等)在准确时间内，以最低的费用送到客户手中，它直接影响到从事电子商务的企业在价格、交货期、服务、质量等各方面的竞争力。”由此看来，以电子商务为代表的新经济要获得实质性的进展就必须大力发展现代物流业。实践证明，市场经济需要更高程度的组织化、规模化和系统化，迫切需要尽快加强建设具有信息功能的现代物流体系。
西部地区物流
浅谈现代粮食物流业发展
随着经济的快速发展和企业的现代化程度提高，粮食物流产业作为国民经济中一个新兴的服务行业正在迅速发展。
所谓粮食物流，是指粮食产品从供应地到接收地的实体流动过程。根据实际需要，它函盖储存、包装、装卸、运输、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施及有机结合。从另外一个角度说，粮食物流是指为了满足客户的需要，以最低的成
本，通过运输、保管、配送等方式，实现粮食原材料、半成品、成品及相关信息由粮食的产地到粮食的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。从一般意义上讲，粮食物流的存在与粮食商品的存在是相联系的，商品需要流通，流通就存在物流。粮食物流是相对独立于粮食生产和消费的领域。
我国粮食物流产业是粮食市场化的必然结果。传统的粮食物流活动分散在不同的企业以及企业组织内部不同的职能部门之中。现代粮食物流是粮食物流的产业化，它不仅单纯地考虑从粮食生产者到消费者的货物配送问题，而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题。现代粮食物流是以满足消费者的需求为目标，把生产、加工、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施。这与传统粮食物流把它仅看作是“后勤保障系统”和“销售活动中起桥梁作用”的`概念相比，在深度和广度上又有了进一步的含义。
粮食在国民经济中是一种大宗产品，现代粮食物流是极具增长潜力和发展前景的新兴产业，它对于优化资源配置，调整经济结构，改善投资环境，降低物流成本，提高企业竞争力，以及扩大对外开放，推进经济增长方式的根本转变，都具有重要意义。当前，**被批准为全国统筹城乡综合配套改革试验区、**市政府粮食仓储设施“退城进郊”的发展战略为**粮食设施优化配置提供了极好的机遇，同时也为发展**现代粮食物流提供了极好的机遇。
一、发展**现代粮食物流是经济社会发展的必然要求
（一）**和**市的物流发展规划为发展**现代粮食物流提供了政策支持
**作为**及西南地区重要的科技、金融、商贸中心和交通、通信枢纽，具有发展现代粮食物流业的有利条件和突出优势。
（二）“全域**”的统筹城乡发展为发展**现代粮食物流提出了要求
在西部地区实施天然林保护和退耕还林之后，**粮食总产量下降，从粮食主产区到产销平衡，再到不能完全自给。**统筹城乡发展和“全域**”理念实施，农业产业结构调整的城市化进程加快，左右的时间，将转移150万农民到城市（见**《在_**市十一届二次全委会议上的讲话》p13），**市粮食产需缺口会加大，对外依存度会加大。“随着人口增长、耕地减少、水资源匮乏等矛盾日渐突出，粮食安全将成为影响我国经济发展和社会稳定的长期存在的问题。一直以来，**省都是我国西部唯一的粮食主产区，能够满足本地粮食需求。但自上世纪90年代以后，由于经济结构调整，新型工业化和城市化进程的加快，**省逐步从粮食主产区转变为产销平衡区，直至目前已不能完全实现自给自足，每年都有数百万吨的缺口，**市也面临同样的问题。”（《实现**市粮食安全的途径研究・前言》）**粮食综合生产能力出现下降趋势，人口数量特别是非农业人口数量增长较快，从粮食自给程度来看，对外地粮食的依赖性逐渐加大。（参见《实现**市粮食安全的途径研究》）虽然**从“十一五”规划看是产销基本平衡，但是是有条件的，这种平衡极易被打破。
三）**的城市化进程为发展现代粮食物流提供了难得的历史机遇
西部地区物流
我国物流业转型升级探讨
内容摘要：我国物流业发展迅速，但是在效率和质量上与发达国家仍然存在着较大差距。新零售追求的“线上+线下+物流”融合，打破了物流传统边界，对物流要求更高，智慧物流重要性凸显。基于此，本文对我国物流业转型升级进行了探索并提出了相关政策建议。
关键词：新零售物流业转型升级智慧物流
随着经济发展和千禧一代成为消费主力军，社会消费习惯逐渐发生变化，日益重视消费的个性化、颜值、归属感，传统零售难以适应消费升级。以大数据、物联网、智能物流为代表的高科技应用，则为传统零售转型升级提供了很好的基础条件。我国网购渗透率高于发达国家，极高的移动购物渗透率，使得全渠道、多场景交互成为可能，催生新零售蓬勃发展。新零售的发展，对物流带来了冲击和发展机遇，物流业经营模式创新和转型升级是适应新零售的重要途径。
一、物流业发展现状和主要问题
物流是连接国民经济供给和消费的关键环节，商品价值只有通过流通才能实现。现代物流业是宏观经济转型和发展的重要推手，物流业的转型升级对中国跨越“中等收入陷阱”具有重要实践意义。尽管我国物流业规模大，已经成为国民经济重要战略性产业，但是在效率和质量上与发达国家差距不小，存在很大改善空间。
（一）物流业现状
_9月发布《物流业发展（-）中长期规划》的指出，物流业的健康发展对国民经济有极其重要的引领作用，物流业首次被国家定位为支撑国民经济发展的重要战略产业、基础产业。_出台鼓励快递业发展的一系列举措，随着电子商务和网购的爆发式增长，我国物流业经历了黄金发展期，从宏观数据来看，我国快递业务量已经超过美国，位居全球第一，我国也成为全球最大的物流市场，如表1所示。过去几年物流业企业并购整合提速，如中远与中海的整合、招商局与中外运长航的整合、普洛斯股权重组，物流业集约式发展日渐明显。高铁、高速公路、民航运输机场营运里程大幅增长，物流基础设施快速发展，空间覆盖率大幅提高。各个产业供应链平台企业快速发展，涌现了大批领军企业，形成了供应链金融、供应链平台和供应链生态等多种新模式。截止我国共有4938家A级物流企业，273家5A级物流企业。互联网+现代物流驶入发展快车道，物流业内部结构日趋完善，物联网、大数据和云技术等高新技术应用更加广泛。
（二）物流业存在的主要问题
与其他国家横向比较，我国政府对物流产业扶持力度较小。我国物流总费用占GDP虽然过去几年有所下滑，20仍高达，比美国和日本高60%，让人一直诟病，过高的物流业行政税费是我国社会物流总费用较高的重要原因之一。中国物流与采购联合会的测算显示，我国物流企业总成本有1/3是过桥过路费。物流标准体系建设停滞不前，政策对智慧物流数据交换、信息接口等方面没有明确标准，跨境电商的监管仅针对出入境商品的海关、税收和检疫等方面，不利于现代物流的快速发展。我国物流行业在模式、安全性、信息化等方面与发达国家存在较大差距，以在美国占主流的多式联运为例，在我国物流业中占比很低。尽管规模较大，但是运营效率也较低，根据中国仓储协会和世邦魏理仕的测算，我国人均物流空间仅相当于美国的1/12，当前物流空间中只有1/4是现代物流。物流基础设施建设方面，投资过于集中在传统基础物流设施，物流企业赖以经营的现代化设备较为落后，缺乏现代化的物流仓管和跟踪信息系统，物流企业信息沟通不畅。物流业时空发展不平衡。首先是区域不平衡，布局主要集中在大中城市，广大农村和偏远地区覆盖率极低，物流配送点不足。其次是物流时间分布不平衡，重要节假日物流短期急遽飙升，电商节日购物、双十一、京东618购物节、春节往往出现物流拥堵和配送不及时。
二、新零售带来发展趋势和对物流业的影响
新零售追求的“线上+线下+物流”融合，对传统物流行业形成冲击和挑战，也带来了变革机遇。马云指出“未来线上线下要和物流充分有效结合起来，才能诞生真正意义上的新零售”。学术界公认“新零售”的内涵是：“利用物联网先进技术和理念，运用大数据、云计算等先进技术，对传统零售加以升级改造，实现线上线下物流的有效融合，实现商品+服务的有效融合，以消费者为核心和出发点，以全新的方式与消费者双向接触，实现消费方式逆向牵引生产变革”。
（一）新零售带来的变革与发展趋势
_11月首次发布针对新零售的发展规划——《关于推动零售实体创新转型的意见》，飞速发展的新零售正在重构零售业、物流业、消费等众多领域，给消费领域各个环节带来了新的变革。消费者为王，网购单价上升。从消费者的新需求来看，不同于传统零售时代单一强调商品的性能和质量，更多关注产品和服务带来的社交和场景体验，日益追求文化价值属性和消费服务价值，进一步要求驱动渠道商将“商品+服务+内容”的经营模式发挥到极致。消费者除了愿意支付商品的价格，部分消费者乐意为服务和体验支付溢价，服务和体验也成为商品价值的一部分。从最近两年“双十一”电商销售商品结构来看，原有产品品类占比下降，品类日益多元化。家电、手机、日常护用品、母婴用品等重点品类占比分别从20的、、8%、下降至、、、。从品牌销售额 TOP 榜单来看，高端品牌占比快速提升，以做3C产品起家的京东商城为例，当天销售的高端品牌吸尘器占吸尘器总销量超过60%，空气净化器总销量的'70%来自于高端品牌。此外，从天猫销售的化妆品结构看，高端品牌在- 年持续提高。2017年“双十一”客单量增速下滑，但是客单价增速高达，说明消费品牌、品质升级非常明显，越来越多的高档产品通过电商销售实现，如表2所示。更全能的渠道商。在新零售背景下，线上与线下的固有边界被打破，消费者通过移动终端活跃在线上和线下场景，消费者的决策更多基于自身体验价值最大化而非传统渠道。基于传统商品流通环节的经销商体系被瓦解，渠道商的利润遭受挤压；对渠道商而言，渠道商的功能转向提供丰富的多场景购物体验。营销方式、流通链管理都将发生巨大变化，传统零售的地域、时间限制都将被打破，供给者输出型营销转变为以用户运营为核心的精准营销；3D和4D 打印、 VR和AR 技术、物联网和人工智能，将提升消费用户体验感知。通过C2B反向驱动生产。从供应商的角度来看， 新零售也为供应商赋予新的功能， C2B 和价值重塑将彻底颠覆产品生产和商品流通。 首先，消费者大数据分析、 C2B 将成为主要特征，真正实现消费方式逆向牵引生产方式。 其次，销售规模与产品标准化不再是企业最重要的关注点，个性化与优质服务将给企业创造更大价值。最后，供应商将面临体验式消费和订制化服务，以及产品高性价比的双重苛刻要求。消费逆向驱动生产进入“快时尚模式”，供应链供大于求与买方市场成为常态，市场营销从“传播性”走到“互动性”，货架销售从“展示货品”变成“提供内容”，商品供应链放映速度逐步从“期货模式”走到“快时尚模式”。企业供应链直接服务消费者和零售过程，包括消费者、产品、订单等核心元素数据化，驱动日常供应链运营变革。
（二）新零售对物流业的影响
新零售时代物流业的内外部环境正在发生重大变化，新零售构建的社会化网络替代之前的技术与渠道成为新的异质性资源，物流不再是简单的货物配送，而成了连接买卖双方、消费者用户体验的价值传递。内外部环境的变化意味着物流业的价值创造和商业模式正在发生重大变化，新零售时代要求物流业能够实现物流、信息流、价值流、资金流的快速高效匹配和融合。物流边界模糊。传统零售背景下，零售企业和物流企业的管理模式是根据业务划分渠道进行管理，线上线下分别隶属不同运营体系，造成商品销售、销售服务、用户体验相互之间是割裂的，没有体现出规模经济，使得渠道费用较高。新零售突破了供应链上下游的边界，通过线下门店、仓储与线上的融合，缩短了与消费者的空间距离，能够大幅降低物流、仓储、配送费用。通过线下物流、服务、用户体验等优势与线上商品、资金、信息进行交融，拓宽零售和物流空间。新零售对物流业商业模式带来了重构的机遇。比如通过发展专业物流，带来物流价值链的重构；中小物流企业难以适应消费渠道下沉带来的成本压力，为物流企业兼并重组创造了机遇；越来越多企业将物流外包给专业的第三方物流服务商，也为第三方服务商发展创造了机遇。智能物流将重塑物流业竞争优势。“智能物流”将重构物流业，“最后一公里”将驱动供应链变革。人工智能、大数据、物联网等高科技的广泛应用，将显著提高产品选拣、包装、分发等流程的效率，确保高效准确的配送服务。无论是京东物流的仓配一体化还是菜鸟网络的“天网+地网”，核心都是数据驱动的分布式仓配体系。新零售时代更注重用户消费体验，越来越多的线上电商在购物中心、便利店、大型商超、地铁等人流聚集区建立自动购物体系，在满足用户体验式消费的基础上，无形中在创造了更多新需求，这也为未来物流业的发展创造了更大市场。只有借助云计算、人工智能、社交媒体、大数据、物联网对传统物流业进行突破性创新，物流业才能把握新零售时代的发展机遇。消费下沉，对物流要求提升。由于人民收入水平提高，全球海淘的消费习惯正由经济发达地区不断向次发达地区、部分乡镇地区扩散。-2017年，河南、湖南、湖北等内陆人口大省海淘业务增速已经超过东部经济发达地区，随着精准扶贫和乡村振兴快速推进，农村地区消费增速提高，广大农村地区网购销售增长前景广阔，要求物流企业扩大配送范围和实现服务站点下沉。
三、物流业转型升级政策建议
从发达国家过往经验来看，零售业变革往往是流通业变革的重要突破口。新零售的迅速发展，也意味着物流业急需转型升级，才能让我国物流业在做大的基础上做强，提高运营效率，为国民经济发展提供更为强劲的推力，使人民群众的新需求尽快得到好的保障。一是加大政策扶持力度，加快现代化物流基础设施建设。我国物流业起步较晚，转型升级离不开政府的大力扶持。政府的作用主要体现在：放宽现代物流业市场进入壁垒，打破区域市场割裂，为物流业提供良好、市场化、法制化、公平合理的外部环境；借鉴发达国家先进经验，通过财政专项基金或税收减免等方式加大对现代化物流信息、物流数据和智慧物流的扶持力度，出台优惠措施鼓励物流企业在物流落后的乡镇地区建立共享式服务站点，鼓励民营资本通过PPP、产业基金等模式拓宽投资渠道；加快现代物流人才的培养，建设高效的物流行政管理体制，降低物流行政管理成本；清除不合理的流通环节收费，杜绝乱收费、乱罚款，理顺高速公路收费机制，切实降低物流运营成本，为降低实体经济经营成本打下坚实基础。二是加快智慧物流建设，提升效率和质量。在新零售时代，传统零售与线上企业的深度合作，零售企业与物流业的深度融合，将加速社会化、数字化资源的全社会重新配置，高效的物流体系和智慧物流的应用是实现线上线下深入融合的核心。由于土地、劳动力、运能等要素成本快速上涨，物流业加快智慧物流的应用是大势所趋。政府层面应加快制定发布RFID等物流信息采集标准，推动智慧物流标准化建设，规范信息交换，统一物流应用的仓储和运配送标准；企业层面尽快梳理智慧物流理念，加快通过运用物联网、云计算、人工智能等先进技术构建智慧物流云平台，加快发展智慧物流的执行系统、信息传导系统建设，实现物流管理透明化、库存可视化，加快物流资源整合优化，提高物流运营效率和质量。在经营实践中，物流主体应充分挖掘利用供应链末端汇集的数据信息，实施逆向整合，避免信息传递之后造成的部分物流资源浪费，提升物流业竞争力。鼓励物流配送公司、快递公司与连锁便利店、小区服务站等单位共同合作，发展末端智能物流配送设施，加快第三方物流共享服务建设，提高物流末端效率，降低末端成本。加强信息技术开发应用，实现GPS技术体系从单元级到系统级的升级飞跃。三是建设全渠道供应链，实现供应链协同。十九大提出在现代供应链领域培育新的增长点，商务部和财政部联合发文支持流通环节现代供应链体系建设，物流业应抓住供应链发展历史机遇期。新零售时代呼唤全渠道物流商，随着网购产品品类日渐多元化，跨境购物由经济发达地区向欠发达地区扩散、农村网购兴起，物流企业应加快商业模式转型升级以应对新挑战、把握新机遇。在物流渠道上加速向上下游延伸，实现快递、快运、冷运、仓配一体等领域多元化布局，加速向综合物流服务商转型升级；经营上加大国际业务、二三线城市、乡镇农村地区业务布局，实现经营网点下沉，以共享合作的方式增加农村地区配送点；结合企业发展需要，加速在供应链服务、供应链金融等领域布局，为客户提供产供销配一体化物流解决方案，逐步向供应链管理服务平台转型。
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西部地区物流
现代物流业的调查报告
为推进我市现代物流业快速健康发展，根据市_会年初的总体安排部署，市人大财经委、预算工委、财经与预算专业代表小组围绕“发展现代物流、优化产业结构”主题，组织相关部门通过开展座谈、深入物流园区和企业走访、赴发达地区考察学习等形式，开展了历时5个月的专题调研活动，并形成了调研报告，供领导决策参考。
一、我市物流业发展的概况及发展优势
(一)发展概况
近年来，我市物流业发展迅速，截至全市社会物流总额达到亿元;物流业增加值达到亿元;物流业增加值占国内生产总值的比重为;占服务业增加值的比重为12%;全市物流业总收入亿元，同比增长22%。
1、物流企业发展情况。已注册登记的各类具有物流服务业务的企业共2887家。从服务类型来看，货物运输型企业2515家，占87%;仓储服务型企业106家，占;综合服务型企业266家，占。传统的单一型企业居多，综合型企业较少。 从分布情况来看，XX市区2765家、XX市94家、XX县28家。
2、物流园区(中心)建设情况。全市已建成和在建物流园区有17个。目前，已有花湖物流中心、昌龙物流、有色物流、众联物流、罗桥物流园等5个项目部分建成投入使用。
3、农村物流发展情况。“十二五”期间我市规划建设农村物流节点33个，截止20，已经建成金牛、太子等8个农村综合物流服务站投入使用。
4、快递业发展情况。我市现有快递企业43家，257个营业网点，覆盖市区、大冶、阳新以及80%以上的乡镇。年规模以上快递企业业务量完成1263万件，同比增长;快递业务收入完成5744万元，同比增长，是2013年全市gdp增速的倍。2013年全市快递行业从业人员709人，较上年新增就业156人，同比增长22%。
(二)发展现代物流业的主要优势
1、区位优势明显。黄石东连沪宁，西通汉渝，京广、京九两条铁路大动脉与京港澳、沪渝、大广、杭瑞四条高速公路及长江黄金水道在黄交汇，沪蓉高速、106国道、316国道穿城而过，是长江经济带的中心区域和武汉城市圈的核心层，也是全国主要港口城市和交通枢纽城市之一，区位优势明显。
2、物流资源丰富。黄石拥有得天独厚的港口资源和丰富的'公、铁路资源。其中，黄石港上至武汉143公里，下抵上海982公里，是全国53个、内河28个主要港口和国家一类开放口岸，岸线有70多公里的长江黄金水道，正在建设的棋盘洲码头建成后总吞吐量可达5000万吨;市区公路有13条干线;铁路有五九铁路、山南铁路，大型厂矿企业都有铁路直达厂区。
3、市场潜力较大。一是产业有发展需求。近年来，黄石作为武汉城市圈副中心城市，工业生产、固定资产投资和进出口贸易高速增长，对周边地区的辐射和带动作用不断增强。一方面新冶钢、有色等一批工业支柱企业，产生了强大的生产性物流需求;另一方面，随着苏宁电器、万达广场等一批大型商贸服务项目落户黄石，必将带来更大的社会物流需求。二是企业有发展需要。社会物流需求的增长，刺激了一些基础较好的物流企业，不断增强物流服务意识，拓展和延伸物流服务,壮大规模，并由此滋生了快递、电子商务等一批新型物流产业，促进了我市传统物流业向现代物流业的转型。三是居民购买力不断增强。据统计，2013年我市社会消费品零售总额达到450亿元，同比增长，城镇居民人均可支配收入21553元，同比增长11%;农民人均纯收入8374元，同
比增长12%。据东楚晚报报道，今年“双11”黄石网民消费达9135万元，比去年“双11”网购额增长。
二、我市物流业发展存在的主要差距和造成的影响
虽然近年来我市物流业发展速度加快，产业实力明显提升，但无论从组织结构、运作方式，还是从经济效益和社会效益上来看，与徐州、临沂、武汉等物流业发达的城市相比还存在较大差距;与宜昌、襄阳等同类城市相比也存在一定差距。为了认清差距、分析原因、提出对策，我们选取了2013年我市物流业发展的5项主要指标进行对比，如表所示：
物流业发展滞后对我市经济社会发展带来了较大影响：
1、三次产业结构失衡，经济发展后劲不足。物流业是现代服务业的重要组成部分，而根据收集到的数据2013年我市社会物流增加值为亿元，占临沂亿元的,占襄阳290亿元的;gdp占比，分别低于临沂和襄阳和个百分点;第三产业占比12%，分别低于XX市和XX市和 3个百分点。物流产业效率低下，物流总额增量不足，导致第三产业总量下降，造成三次产业结构失衡。我市2013年第三产业增加值占gdp的比例只有，分别低于全国、全省平均水平和个百分点。
2、行业发展水平低，影响国民经济总量增长。物流业发展滞后，导致我市社会流通缓慢，运营效率低，影响各类产业发展和国民经济总量增长。2013年我市物流业总收入亿元，分别低于XX市和XX市1500亿元和 710亿元;专业物流企业数分别低于XX市和XX市492和334家。
3、物流成本较高，物流业务量大量流失。由于我市大多数物流企业处于传统物流阶段，无法形成规模效应，只能提供单一运输和仓储服务，产业附加值低，物流运行成本高，导致钢铁、水泥等工业主导产业出口失去竞争力。据了解，2013年我市的物流费用占到了生产总值的31%，而全国物流费用平均占比为,其中XX市的占比为;XX市的占比为17%。为了降低成本，提高产品流通效率，我市东贝、美岛、劲酒等企业均选择武汉、鄂州等外地大型第三方物流公司开展出口业务。
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