紧急
一、在杭州市域范围内高速公路入城口，属地政府为货车司机全天候免费提
供热水;正餐时间，为滞留的货车司机免费提供餐食。
二、杭州市域范围内有条件的高速公路服务区、物流园区，在确保防疫安
全的前提下，优先安排货车停车场地，为货车司机提供休息、热水、热餐、
淋浴等服务。
三、杭州市域范围内为货车司机提供免费核酸检测，并及时提供采样点位信
四、为运输抗疫、防疫物资和其他保障民生重点物资的货车，开辟高速公
路绿色通道。
五、发现货车司机健康码异常，应及时隔离，并帮助其向接收单位转运物资。
六、面向货运司机，推出“轻微违章首错免罚”和“违章处理预约制”服务。
七、对因疫情原因，导致营运货车逾期未实施综合性能检测的，交通运输部
门免于处罚。
八、对合法装载国际标准集装箱的运输专用车辆，落实高速公路通行费65折
优惠政策。对使用浙江省发行的电子不停车收费(ETC)车载装置的合法装载
货运车辆，实行省属及市、县(市、区)属国有全资或控股的高速公路路段通
行费85折优惠政策。
九、给予小微货运企业2022年防疫、消杀支出不超过50%补贴。
十、对受疫情影响，不能按时缴纳职工基本医疗保险费、住房公积金的货运
企业，可依法申请缓缴。
疫情应该停止物流
第一，对物流供应链建设的影响。基于线上线下全生态业务的供应链建设疫情期间，出行受限，冲击最大的是线下消费领域，很多之前愿意去线下门店采购的消费者转而成为线上的新用户，这也促使企业在供应链建设中，将线上线下全生态业务作为发展重点。
第二，对物流技术发展的影响。主要是物流的数字化信息平台，疫情期间，整体供应链监控和响应计划，缺少较低层的透明性，这源于供应链的数字化程度并不高。在整个供应链中，数字化平台的应用还并不普遍，这为在应急物流中的及时响应与调度带来困难。
第三，对物流智能化的影响。疫情期间，对劳动力依赖程度较高的企业受都到较大影响。从发展趋势来看，基于无人化、少人化的物流场景将会有较大的发展，对与其相匹配的智能物流技术的需求也会增多，因此物流企业更要加深智能物流技术的应用。
疫情应该停止物流
光阴似箭，日月如梭，转眼间20__年已经过去，在领导的带领下，我学到了不少知识和社会经验，让我在工作中基本上能独立完成各项工作，首先感谢领导对我的指导和栽培，在以后的工作中我会刻苦学习、不畏困难，以更好的工作来回报上级。
20__年在领导的带领下，围绕__的总体目标，认真贯彻“安全第一、预防为主”和“内紧外松”的工作方针，始终坚持“群防群治”和“人防技防相结合”的工作路线，积极做好__的消防安全防范工作，维护商__的治安秩序，工作总结：
一、工作的职责
疏导后院进出货物的车辆，保持后院消防通道的畅通等，登记工作：登记外来人员进入__施工的检查；巡视工作：白天巡视__内有无可疑人员；消防通道是否畅通；消防设施是否被占用等；晚上巡视施工区域是否有消防器材，施工证件，施工安全隐患是否存在等等。
二、消防知识
x月份消防局举行了关于消防安全知识宣传教育四个能力演讲活动，我们去听了别的__的演讲深受感动，在此之前我们还是“三个能力”“三懂、三会”从那以后实行贯彻消防局的意见，从“三个能力”“三懂、三会”发展到“四个能力，四懂，四会”让我们又学到了好多，紧接着每天的出操、消防演习，从中又学了好多知识和问题，在一次消防局的领导来检查我们的工作，我们在__消防演习了，演习分两组：一组是组织灭火另一组是组织疏散逃生，消防局的领导看了之后很赞同认可！
疫情应该停止物流
疫情港口物流行业年终总结
从新冠肺炎疫情在国内暴发至今，港航业经历了一波过山车式的行情。在疫情造成的系统性压力下，港口、海运、仓储等物流相关行业均受到了不同程度的影响。从各个行业的应对行为中可以发现，疫情对单个行业的影响在经过整个海运物流供应链的传递后，产生了意想不到的变化，并对港口产生了一定的深远影响。我们该如何应对？
根据一年情况总体看来，疫情对靠近国际主航线的国际性枢纽港口物流冲击较大，二线港口、支线港和内河港口受影响较小。分析2020年这一年全国前20位港口货物吞吐量可以发现，宁波舟山港、上海港、广州港、深圳港等主线枢纽港口，在疫情初期均受到了较大的影响，其中上海港跌幅，深圳港甚至跌出了前20的排名。相比之下，北部湾港、天津港、山东港口日照港距离中美、中欧航线较远的港口受冲击较小，并实现了正增长。
这一影响一直延续到了复工复产后的恢复阶段，其中，上海港2020年前10个月的累计货物吞吐量仍未摆脱同比下跌趋势；广州港在经历了疫情期间的大幅下跌后，最终实现了累计货物吞吐量正增长，但恢复速度较为缓慢；而距离主要贸易航线较远的山东港口青岛港则始终保持了增长态势，甚至在疫情初期上升到了第三名的位置。
从以上特征可以看出，与位于贸易主航线的其他大型港口相比，疫情对北方港口的影响较小。由于欧洲和北美疫情始终未能得到有效控制，因此位于中欧、中美等主要贸易航线上的枢纽港口受冲击较大。
疫情引发的贸易摩擦使港口物流行业发展环境变得日益复杂。作为国家间的博弈，贸易限制是使用最频繁的工具，这对港口枢纽功能中的通达性、安全性、便利性建设带来了巨大不确定性。这需要港口物流行业针对疫情及未来发展中可能遇到的风险进行提前布局。
一、加快推进智慧港口建设
智慧化是港口未来的发展趋势和防疫的重要手段。通过智慧港口建设，港口可以在人员零接触的前提下实现业务的正常运作，为经济复苏和企业生产提供保障。大力推进无纸化、电子化的智慧港口改造进程，以数据标准化促进信息在不同部门间的流通，将线下服务改造为线上服务，让客户少跑腿。建议在现有数据平台的基础上，整合收货企业的商品信息和货代企业的物流信息，根据海关和检验检疫部门的关检要求，合并相同的申报内容，优化关检流程。推广“智能地磅”“智能识别”等远程操控和管理技术，支持海关监管业务的自动化、数字化创新，实现通关、检疫的线上办理。
二、构建适合多应用场景的物流信息平台。
结合云技术的强大计算能力，以及大数据技术容量大、类型多、存取速度快、应用价值高的特点，对不同场景、不同目标、不同类型的业务数据进行整合。凭借平台的开放性，进一步向内陆拓展腹地范围，结合内河港口，打通内陆“水水中转”环节；提供涵盖需求发布、信息反馈、物流规划的打包服务，构建适应多种应用场景，具有多边界属性的物流信息平台。借助5G技术的高可靠性、低延时性，以及区块链技术去中心化、公开透明、不可篡改、可追溯的特点，确保数据交换能够安全高效的进行，提升信息平台的可靠性和便利性。
三、提升物流供应链稳定性
物流供应链稳定是保障港口枢纽功能安全稳定的重要抓手。从疫情暴发至今全球港口供应链的表现来看，各物流节点行业的协同还需要增强。培育具备整合多种物流资源能力的多式联运市场主体。引导大型物流企业延伸服务链条，向多式联运经营人和综合物流服务商转型。借鉴招商局陆港协同的前端整合模式，以及中远海运港航协同的末端整合模式，大力培育国际多式联运承运人，引导货运代理企业，特别是有实力的货代发展国际多式联运业务，负责全程运输组织。
疫情的暴发加速了制造业去中心化的趋势，因此，港口物流行业需要构建新的协同模式来应对这一转变。建议对接智慧港口建设，借助港口对市场波动的捕捉能力，通过舱位互借的方式快速抢占市场，减少直接投资的时间成本和金融风险。在业务拓展方面，可尝试整合港口和陆上运输部门，提供综合性的物流解决方案，刺激市场需求。风险控制方面，在目前市场前景不明朗的情况下，可通过战略协议的方式进行行业内的资源整合，降低企业的最小有效规模，在降低固定成本的同时，通过合作协议保持稳定的市场覆盖度和区域竞争优势。
疫情应该停止物流
不会影响，近日，国家卫健委高级别专家组成员、中国疾控中心流行病学前首席科学家曾光教授表示2021年春节大家可以放心回家过年，这意味着物流也不会受到影响而停运。
但是春节前快递会变慢
快递业内人士介绍说，尽管国内快递公司都号称“全年无休”，但从往年的情况来看，因快递员大都在春节期间回家过年，再加上收寄业务确实会减少，因此绝大多数公司春节期间都会实行“春节运营模式”，运转维持在较低水平，取件、中转、派件的各环节也比平时有所减缓，但并非完全停止业务。
业内人士表示，即便是节后快递公司运营恢复正常，也不意味着所有快件立马顺畅，“根据往年的经验，部分行业春节放假时间较长，此外春节前后运输资源也有限制，因此节后快递时效还是会有影响，一般要正月十五以后才会陆续正常。”
疫情应该停止物流
尽管快递业发展遭遇诸多不利因素，但我国快递业仍然保持了难得的增长态势。显然，这一点要优于多数行业，展现了快递的韧性，也体现了快递的民生基础地位。由此一役，更加重了国家对快递地位认知。疫情之下，不能随便停快递正成为政府共识。
同时，经过这几年的疫情防控，各大企业逐渐意识到防疫已经变成了一项重要生产力——防住了，企业逆境前行；防不住，企业倒退若干年。面对严峻的疫情形势，企业必须认识到：防疫就是生产力。如2022年韵达山西、北京公司受到疫情严重冲击，公司被关停，使得整个网络受到重创，业绩也受到波及。
在疫情的不同阶段，双壹咨询也都去了各家企业进行了调研，从防控的严格程度而言，中通做得十分到位：只讲规则，不讲人情。笔者曾在2022年11月份考察中通总部，因为上海本地落地检结果没及时出，即使有北京24小时内核酸阴性证明，也被阻拦在总部大门之外。就算高层领导协调必须按照要求执行，也要按照入园规定，穿上防疫服装，把自己捂得严严实实进入总部。
2022年12月7日，防疫政策“新十条”发布。这标志着各行各业将进一步全面复苏，快递行业也将彻底摆脱疫情“阴霾”，进入发展阶段。尽管如此，但快递业的发展并没那么轻松，从这段时间北京快递不畅就能看出端倪。
正如前文所言，未来的快递业，再难实现高增长、高利润发展，整个行业经过多年的高速增长，需要休养生息，重新思考再出发。这过程中，固有的旧思维、旧打法已逐渐不能适应新形势，只有改变才能生存与发展。
在政府监管层面，主管部门需要积极引导行业从数量竞争向高质量发展转变，并采取切实有效的措施抑制不正当竞争。在快递总部层面，需要摒弃“唯量是举”的打法，把质量放在第一位，坚定走高质量发展之路。切实给网点减负，保持网点的稳定性，保持网络的通畅性。而在网点层面，快递逐渐由追求发展向追求生存转变。
这里最值得一提的是，疫情影响下，网点的整个生存环境可谓“十分不友好”：一方面，上游电商客户订单量减少，下游派送不通畅，客户投诉增多，中间成本居高不下；一方面，来自总部的任务指标居高不下，罚款只增不减。接下里，“活下去”已成为越来越多网点的核心诉求，即网点不求能挣多少钱，生存下来硬道理，这也将成为2023年网点的主要诉求，因此经营者应避免业务量冲动，主动控制网点规模，做好服务才是王道。
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疫情应该停止物流
2022年，对于我国快递业而言，必定是载入史册的一年。
这一年，受疫情影响，中国快递业受到了前所未有的冲击，其冲击程度是2007年以来最大的一年。
回顾过去15年以来，外在环境整体是有利于快递发展的，这才使得中国快递从2007年的300多亿元营收一跃突破万亿元，成为影响国计民生的重要产业。2020年即使遭遇新冠疫情突袭，中国快递业也表现出了顽强的韧性，且过去两年，平均增速仍高达30%。
然而，进入2022年以来，来自疫情的冲击让高速发展十几年的快递业跌落谷底，业务增速从年初预计的13%，回落到3%。预计2022年全年快递行业增速在3%以内，创历史新低。
未来，即使疫情防控政策进一步优化，中国快递业的增长也不会太乐观。因为快递高速增长的时代已一去不返，中国快递业将由此进入低速增长阶段。2022年必定作为重要转折年载入中国快递史。
2022年，中国快递业一共受到两轮疫情的冲击，上半年4-5月受上海、北京疫情影响，快递业务量增速迅速下滑，4月更是同比下降，5月份有所回升，但同比增长仅，这两个数字在4月、5月的快递史上均创出新低。进入2022年下半年，快递业快速回升，然而好景不长，9月份疫情开始扩散，快递业又受到新一轮疫情的冲击，使得9月份快递业务量增速回落到，10月份进一步下滑，增速变正为负，为，11月份估计会进一步下探。上半年疫情使得快递业在局部区域受到重创，下半年则是在全国散开，使得快递业在广度上受到重创。经过两轮重创，2022年中国快递业全年增长能维持在3%，就已相当不错。
其中，值得一提的是2022年“双11”。“双11”自2009年以来，一直是快递业的风向标，过去12年一直保持高歌猛进的局面。然而在2022年，“双11”期间快递增速竟然是同比下降，是13年以来首次出现负增长。对于行业内万千网点经营者来说，今年的“双11”是最“无感”的一年，“没有什么感觉就过去了”，这是双壹咨询方面在走访众多基层网点时听到经营者们说的最多的一句话。据数据显示，2022年11月1日-11日，全国邮政快递企业共处理快递包裹亿件，为日常业务量倍。其中11月11日当天共处理快递包裹亿件，为日常业务量倍。从数据上看，2022年“双11”快递遇冷，反映的是上游电商行业整体的不景气，因此受电商驱动的快递也好不到哪里去。
