未来物流单号查询
针对批发业发货特征、尽可能的贴近远郊仓库，同仓库紧密协同，实施共享门店，共同降低提货成本、缩短提货时间。
门店效率提升的关键在于网络覆盖度，同样的人员配备，同样的运价、线路齐全的门店必定效率要高；那么开放门店线路，统一收货共享门店成为提高货源的有力途径。
但门店共享迟迟未见市场反馈和进展，纠其原因，阻碍的核心是品牌和代收。
未来的公路货运增长的引擎需要多点协同，只在某一单点着力，很难撬动增长空间，综合性、协作性还是在某一企业内部能得到体现。
专线货运本身应该自我反思，这些本应顺应市场变化改变自身的机遇，不应让它成为对政府、对商城、对同行的抱怨。
区域专线如何面对？
那么依托着批发市场生存和运营的专线何去何从，随着原有商圈的打散和拆分，原有的运营模式已不再适应现行的市场格局。
跟随搬迁的商户增加新的门店？使用卡车流动营业厅？采用大客户战略上门提货？通过同线联盟来收货.......
其实这些问题只有一个解决方案，适应变化！
可惜大多数专线没有未雨绸缪，选择了观望和坚守，因为他们习惯了原有的操作模式，畏惧着变化可能带来的失控！
来源 | 陕西朝阳物流
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批发市场经历了十年的高速发展后遭遇瓶颈，转型升级势在必行。全国商品交易市场受中国经济下行影响明显。国家_对亿元以上规模市场统计，2015年，年成交额从2000年以来出现唯一的负增长，亿元以上市场数量和成交额分别为4952家和万亿元，下跌幅度分别为和。
市场数量的下降和成交总额的徘徊，体现出商品交易市场面临的竞争压力增大，面临无序、过剩、闲置等尴尬局面。
往往当一个市场格局被打散之后，是与之配套的专线货运企业的重组和变革期。从商业供应链上讲，批发市场已经完成了历史使命，老兵不死只是凋零。
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由于批发市场形成之初是自然而然形成的，初期它是在人口比较密集的区域产生，随着城市的快速发展，批发市场会给当地造成交通和管理造成巨大压力，一般政府的新规划都会将批发市场“划出去”，造成批发市场拆一个没一个。
即使有规划另找地方重建批发市场，但这个业态有一个奇怪的地方就是，拆了就意味着没有了，再找地方重建，也没有了人气和往常的交易盛况。
兰州甘南市场拆迁
郑州石佛村市场拆迁
“广州国际商品展贸城”就是一个佐证，2007年立项，占地4800亩，发展了十多年，现在的情况是人迹罕至，杂草丛生，投资方直接中断投资，这个曾致力于打造成全国最大、最具影响力的综合型专业批发市场，现如鬼城，终成南柯一梦。
