上海到郑州物流几天
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比亚迪货车运输一般情况下而言，目的地是省会的1000公里内2~3天到，1000~2000公里在3~5天，2000~3000公里需要一个星期左右
比亚迪汽车成立之后，公司迅速以这三个业务：燃油汽车、电动汽车和混合动力汽车为主要发展方向。成立之初比亚迪为了把精力放在基础建设和新车研发上，只推出福莱尔一款车型。当时比亚迪以“经济型精品家轿”的概念将其推出，主攻5万元以下的低端市场。
汽车走铁路运输一般需要两天到五天左右的时间。
路要看路程的长短了，如果是省内的话一般一两天左右。如果是省外的邻省的话有三天左右就可以运到。如果是地区也超不过五天的时间。因为铁路需求速度很快
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长江之所以是我国的黄金腰带，是因为长江历来被称为黄金水道。它的地位和价值，是任何其他交通运输方式所不能取代的，具有以下无可比拟的优点：
第一，运量大。三峡大坝建成后，长江上游通过能力仅一个大型船队至少可装6千吨散货(煤、矿石、钢材)；一艘集装箱船至少可装150至300个以上标准国际集装箱；一艘滚装船至少可装350至500辆以上商品车。应当注意的是，长江上每天可以进出许多艘这样的船舶和船队，铁路却不可能。(剖析主流资金真实目的，发现最佳获利机会！)
第二，投资省。要使长江航运畅通，只需重点投资修建几个港口，重治几段的航道。在港口中，主要是长江上游重庆港和中游武汉港。此外还有一些较小的港口。修建这些港口，使之现代化，完全能满足重庆市和西部地区、武汉市和华中地区进出口物资的运输要求。在航道整治中，重点是长江中游几个冬季漕窄水浅的航段以及下游个别航段，结合防洪整治，投资远低于修建一条从上海到重庆的高速公路或铁路。
第三，占地少。除港口建设需要少量土地外，完全不需占用土地，绝对不像铁路和高速公路那样占用大量土地，尤其是耕地。
第四，油耗低。中国是一个贫油大国，如何节约燃料油或能源是必须高度重视的。以同样运一吨物资所需要的功率作比较，公路约为8马力，铁路约为2马力，而长江水运仅约为马力，相差之悬殊由此可见。
第五，成本低。在各类交通运输方式中，长江水运成本是最低的。其原因是能耗低，这对于支持生产企业降低生产成本、增强市场竞争力是十分重要的。事实证明，进出口物资和国内贸易物资(包括集装箱和汽车)正在大量从铁路转向长江水运。
第六，便利。通过长江运输的进出口物资，尤其是集装箱，可以直接在上海指定的海港装卸，非常便利。相对铁路来说，减少了在海港的短途运输环节，节省了短途运输和装卸费用，缩短了时间，避免了多环节转运带来的货损。
第七，安全。货物装上船，一直到终点港，中间航行在江上，不会受人为破坏或被偷盗。
第八，可运大型设备和物资，只有通过长江水运才能运输。无论铁路和公路都不可能运输超宽、超长、超高的货物。长江航运的这一优点是绝对不可取代的。
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1000公里。
武汉地处长江流域中部，与重庆、上海各距1000公里左右，其区位优势十分明显。长江、汉水交汇，辐射洞庭湖、鄱阳湖及江汉水网地区，水路运输条件优越，铁路、公路、航空运输也十分发达。在长江上下600多公里范围内，上有宜昌、枝城、荆州、岳阳等重点港口；下有黄石、九江、安庆、铜陵、芜湖等重点港口。建设武汉长江中游航运中心，有利于合理整合港口资源，形成以武汉长江中游航运中心为主体的长江中游港口群，有利于突破行政区划界限，充分发挥港口的群体优势，有利于形成三大航运中心均匀分布的长江航运发展格局，为沿江经济发展提供航运保障。
