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仿真结果分析体现了仿真的作用和价值，包括综合指标和详情分析两部分，同时还提供了仿真结果数据，供二次分析使用。
综合指标反映网络整体性能，包括平均运距、平均运时、平均车辆里程和有效邮路占比（如图8）。通过比较不同规划方案的仿真结果的综合指标，可以评判这些方案的性能优劣；通过将规划方案的理论指标（预期指标）与仿真结果综合指标进行比较，可以评估规划方案是否能达到预期效果。
图8 综合指标
平均运距：单位邮件平均运输距离。平均运距用来评估网络的路由性能。路由方案越优，运距越短，时效越高，单位运输成本越低。
平均运时：单位邮件平均运输时间。运时越短，时效水平越高。邮车开行时刻安排不合理，车型配备不合理会导致邮件在节点的滞留时间增加，平均运时变差。
平均车辆里程：单位邮件所承担车辆里程。与上面两个指标相区别，该指标评估车辆使用效率。过多的配备车辆尽管会提高时限，但会造成车辆里程的增加，用车成本提高。
有效邮路占比：装载率大于某阈值的邮路在总邮路数中占比。
邮件延迟送达率：延迟送达邮件占比。该值越低意味着按时送达邮件越多，也表明该网络的邮件时限比较稳定。
详情分析基于仿真结果数据，列出每个节点及线路的性能，包括节点处理能力、邮路运输能力和运输成本等（如图9）。
图9 详情分析(部分)
节点的处理能力主要受单位时间处理能力的约束。当邮件到达量超过节点设计处理能力时，无法及时处理的邮件会造成输入队列长度增加，或引发溢出告警。同理，如果车辆不能及时将所有邮件运走，则会造成邮件积压，超过阈值触发输出队列溢出告警。邮路运输能力即在给定邮路计划下邮车的运输能力。系统记录每辆邮车的运行时间、运行轨迹、承载邮件数量。在此基础上，分析统计车辆装载率和运输成本。车型超大，邮车数量多或开行时刻不合理会导致装载率过低。车型与运量匹配时，车辆会保持较高装载率，进而提高运输效率，降低运输成本。如果车型配置低于运量要求，产生持续满载现象，那么需要进一步分析该条线路是否已出现邮件积压情况。
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准备物流网络运输方案，并以excel文件格式保存。该方案可来自真实物流场景，或者来自从业者或学生的物流规划数据文件。文件要遵循一定格式，内容如图3所示，列名增加了中文注释。现实中，某辆邮车可能会串跑多个站点，形成串行或者环形邮路，在这些站点执行装卸、只卸不装或只装不卸操作。为了仿真这类场景，文件中增加站序列和站序长度列。站序表示站点在邮路中的序列位置，站序长度表示该邮路中站点个数。此外，权重值列与邮件的流量流向有关，体现不同流向间的流量的比例关系，在模拟邮件的创建时会使用到该参数。方案准备就绪后导入到系统进行建模。
图3 物流运输网络方案
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定义与作用
快递信息管理系统是指通过信息技术手段，对快递业务全过程进行管理和控制的一种系统。其主要作用包括收集、处理和传递快递信息，以提高快递企业的运营效率和服务质量。
发展历程
快递信息管理系统的发展经历了从手工管理到计算机化管理，再到如今的智能化、自动化管理的过程。随着大数据、物联网和人工智能技术的不断进步，快递信息管理系统也在不断创新和升级。
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巷道堆垛机是关键的物流设备之一，其测试过程也比较复杂，因此也具有一定的代表性。
外观检查和基本构成检查是必要的，如加工状况、安装状况、电机减速器的品牌及型号，光电开关的数量及位置、货叉的品牌、载货台的构成、控制柜、激光器、红外通讯器（或其它类似设备）、维修平台及梯子、电缆、钢丝绳、各种防护装置等，应符合设计规范及合同的要求。
堆垛机的基本功能演示，包括运行机构、起升机构、货叉机构的基本动作演示、入/出库作业演示、地面控制站或操作平台功能演示、货位占位故障演示、货位空故障演示、各种停准定位演示等、演示时，既有轻载荷，也有额定载荷。
安全性测试是堆垛机测试的重要内容，主要包括超差/超重保护、松绳和断绳保护、限位保护（水平和垂直方向）、货叉保护、停电保护、巷道异物探测等。有些测试会对设备有很大伤害，如断绳保护，所以一般采用实验室替代方式解决，即对机构的有效性在实验室做出验证即可。
除此之外，还有对三套机构的速度和加速度的测量、货叉重合度测量、噪音测量、作业周期测量，以及其它必须测量的项目。
如果系统有多套堆垛机设备，每一套都应该进行测试。但对有些科目的测试，如控制软件等，则完成一套测试即可。
