物流发展规划范例6篇
虽然当前城市物流在新发展格局的背景下不断转型升级，但我国城市物流的发展尚未到达成熟阶段。
从外部因素来看，制约城市物流发展的外部因素主要有以下3点。一是网点布局乱，城市物流配套设施紧缺、缺乏科学统一的城市物流规划等问题，制约了物流、快递企业科学合理布局物流网点，因此也影响了城市物流效率、增加了企业运营成本；二是交通压力大，城市内部的运输工具缺乏统一的组织管理，存在重复运输、单程运输等问题，货车进城区域和时间管制等问题都容易造成城市交通拥堵；三是产业融合度低，物流企业专业化服务能力和水平不高，不能有效适应产业发展需求，导致融合发展还存在融合层次不够高、范围不够广、程度不够深等问题。
从内部因素来看，制约城市物流发展的因素主要来自物流企业自身。一是供给能力弱，物流企业管理水平不高而导致物流服务深度、广度不够；二是人才适配弱，物流企业对人才重视程度和引进、培养力度不够，物流专业人才匮乏是制约企业智慧化转型升级的重要因素；三是资源聚合弱，多数物流企业缺乏资源整合能力，因此在产业链供应链中处于弱势地位，缺乏对物流活动的主导性。
基于此，应着力解决制约城市物流高速发展的多重因素。首先，国家出台相关政策，合理布局城市交通等方面的运输流程；其次，企业应加强自身实力，增强企业之间的合作，培养专业物流人才，共同提升物流运转效率。多方合力方能有效推动城市物流转型升级，促进城市经济快速发展。
城市物流基础设施
深圳将完善组织保障，进一步建立健全部门间协同联动机制，形成工作合力统筹推动物流业发展相关工作。保障物流设施用地空间，确保物流基础设施用地规模底线，强化全市20平方公里物流场站和15平方公里物流仓储用地的规划管控，促进功能提升。加强物流业扶持与奖励。四是强化支持现代物流业发展的配套政策研究，形成“1+N”的物流专项政策体系。
力争到2025年实现全社会物流总费用与GDP比率降至11%以下
按照深圳市现代物流基础设施体系发展目标，结合物流基础设施体系建设策略，从物流枢纽建设、开发模式、体系运行、服务网络和保障措施等五个方面，制定了近期行动方案，共梳理22项主要行动和55项具体措施，明确了任务分工和牵头部门，力争用五年时间尽快取得建设成效，到2025年，实现全社会物流总费用与GDP比率降至11%以下。
城市物流基础设施
深圳着力提升国际物流网络化服务水平，加快形成综合立体、陆海统筹、双向开放、多边延伸的国际物流服务体系。提升国内物流干线运行效率，畅通跨区域高质量干线物流通道网络。完善末端物流配送“微循环”，引导和鼓励城市货运配送组织模式创新。加强干线运输和支线运输的组织协同，加大“卡车航班”开行力度，面向珠江通道积极发展干支直达、江海直达等水路运输组织方式，优化疏港通道货运专用车道或专用道路管理措施。
