大件物流规划设计（大件运输方案范文运输方案）

个人学习 2024-05-01 18 0

铁路大件装载加固设计与案例

加固方案设计工作主要包括：计算作用于货物上的力及需要加固装置承受的力；选择加固方法；确定加固强度——加固材料或装置的需要数量及其规格或承受载荷的能力。

通常在货物的装载方案确定之后，加固方案也已基本确定。例如用木地板平车装载时，一般采用拉牵或腰箍加固；用铁地板长大货物车装载时，多采用腰箍或钢挡加固。如果根据货物的具体结构条件，只能采用某一种加固方法时，例如圆柱形货物，货体上没有拉牵拴结点，只能采用腰箍加固时，在这一步主要是确定使用腰箍的道数，制作腰箍的材料及每道腰箍应有的抗拉强度；当一件货物可以采用两种以上不同的加固方法时，如既可用拉牵加固，又可用腰箍加固，必要时应通过对几种方法加固方案的主要技术经济指标比较，优选出操作比较简便且节省材料的加固方案。

对于有防震要求的货物，应避免采用刚性加固。必须用钢挡加固时，应在钢挡和货物之间加缓冲胶垫。加缓冲胶垫时，货物的纵向惯性力可按柔性加固计算。

对同一件货物，一般不要同时采用两种不同的加固方法，特别应避免刚性加固和柔性加固同时并用。

目前铁路已制定了常见货物的装载加固定型方案，根据实际货物运输参数可以选用；不在定型方案之内的大件货物需根据铁路相关规则进行方案设计，报铁路有关部门审批后实施。

仓储物流规划设计十篇

首先选择合适的车辆，确定货物在车辆上的合理位置。选车和确定装载位置时，应尽可能降低货物的超限等级和重车重心高度，同时注意避免集重装载。当需要使用横垫木（或支座、鞍座、支架）时，应明确横垫木在车辆上的安放位置。超长货物的垫木或转向架的高度，必须满足《加规》要求。

以上要求均满足后，进而确定货物的超限等级和重车重心高度。

如果一件货物可能的装载方案有两种以上，难以用直觉比较其优劣时，应通过各可能方案的技术经济指标比较，优选出对车辆载重能力利用率最高，货物超限等级和重车重心高度最低，对运输干扰最小的方案。

包装设计工作规划

圆柱体货物一件，重34t，重心位置及外形尺寸如下图所示

1、装载方案

这件货物可以用任何一种60t普通平车装运，选用N17AK型木地板平车（自重，地板面长13m，宽2980mm，距轨面高1211mm；销距9m，空车重心高723mm）装运。可能的方案有：

方案Ⅰ：货物重心落到车辆中央，大头突出车端900mm，小头突出车端1500mm，两端各加挂游车一辆（游车也用N17型平车）。

1）需要横垫木或鞍座高度

N17型平车车端至最近车轮轮轴中心所在横向垂直平面的距离为1125mm，需要横垫木或鞍座的高度：

2）重车重心高度

3）超限等级

计算货物的偏差量。检定断面位于货物大头端部，x＝。

确定计算宽度及超限等级。

中心高 1211＋150＋3360＝4721mm处，

侧高 1211＋150＋1680＝3041mm处，

方案Ⅱ：货物大头端与车端对齐，重心偏离车辆横中心线900mm（允许偏离1323mm），小头突出车端2400mm，需加挂游车一辆。

1）需要横垫木或鞍座的高度

小头突出车端外方的直径为2200mm，小头最低点比直径为3360mm部分最低点高出的高度为1680－1100＝580mm。需要垫木或鞍座高度：

计算结果表明，由于货物突出端底部高度较大，不需要再将货物垫高。设这件货物使用鞍座，鞍座凹口底部距支重面高度可仅根据鞍座本身的结构要求确定。本例鞍座凹口底部高度为40mm，凹口深度为280mm。

2）重车重心高度

3）超限等级

货物小头端尺寸较小，不会超限。直径为3360mm部分的长度为，装车后均在车地板长度范围内，近似可按实测宽度确定超限等级。

中心高 1211＋40＋3360＝4611mm处，实测宽度B＝0，不超限；

侧高 1211＋40＋1680＝2931mm处，实测宽度B＝1680mm，不超限。

两个方案比较：重车重心均超高，需按规定限速运行；方案Ⅱ节省游车一辆，而且不超限，所以按方案Ⅱ运输。

2、加固方案

1）运输过程中作用于货物上的力

货物与鞍座之间垫有5mm厚的橡胶垫，所以摩擦系数取钢与木之间的摩擦系数，μ＝。

2）需要加固装置承受的力

鞍座凹口深度足以保证货物不会发生横向滚动。仅需要防止货物发生纵向移动和带着鞍座横向移动。需要加固装置承受的纵向和横向水平力为：

3）加固方法及强度

采用腰箍加固，腰箍两端拉直部分与纵向垂直平面之间的夹角γ＝°；用6道腰箍，每道腰箍需具备的抗拉力：

用钢丝绳作腰箍时，其破断抗拉力不得小于×2＝。

装载加固方案如下图所示：

大件物流规划设计

这一步应充分了解和掌握制定方案时依据的有关货物的所有技术数据，如重量、结构特点、外形尺寸、重心位置、支重面尺寸、加固作用点位置等等。必要时应通过对现货的实际测量，精确掌握有关数据。

了解货物的技术数据时，应考虑到可能采取的装载加固方案，了解进行可能装载加固方案计算所需要的相关数据。例如有可能采取跨装运输的货物，应了解支点的位置及支点的支重面形状和尺寸；又如对于尺寸过大，受沿途实际限界限制，通行困难较大，有可能拆解一些部件的货物，或者有可能通过旋转一定角度，降低超限等级或程度的圆柱形货物，应了解拆解或旋转后的相应尺寸；对自带横垫木（或支座、支架、鞍座）的货物，应掌握横垫木（或支座、支架、鞍座）的有关数据及支点的位置；对于有加固拴结点的货物，应掌握拴结点的位置，无加固拴结点时，应考虑可能采用的加固方法和加固作用点的位置；对于重量较大，木箱或薄壳金属包装箱包装的货物，应了解在哪些位置可以承受加固作用力，适于采取何种加固方式。

对于运输有特殊要求的货物，如预应力混凝土桥梁支点位置不得随意改变，应了解其确切位置；带有精密仪表的货物怕震动，应了解其防震要求。一般这些要求托运人在托运时就已经提出了，在进行装载加固方案设计时，必须加以注意。